Nach dem Bild, kann hier schon mal die Frage auftauchen, ob das Sieb tatsächlich mit einer vorhergehenden Ölspühlung in Kontakt kam?

Wenn dem so ist, dann schließt sich gleich Frage 2 an: Was macht ein Mittel bei der Ölspühlung mit dem verbleibenden Öl? und was passiert mit dem Rest, der nach dem Ablass noch drin bleibt?

Dem nach müsste der Schlamm aufgewirbelt werden und eine dickere Substanz erreichen um das Sieb so zu verstopfen.

Kennt jemand das genaue verhalten (chemisch oder physkalisch) eines solchen Mittels?

Das interessiert mich, da ich in den letzten Tagen beinahe ein solches Mittelchen gekauft hätte. Nur hatte ich keine Zeit eins zu besorgen und das Öl musste raus, weil gerade die Hebebühne zur Verfügung stand.

Gruß Simon

Ich kenne Siebe die waren völlig dicht ohne Schlammspülung. Wenn das Öl meint es müsse sich aufgrund irgendwelcher chemischer Prozesse zu Krümeln binden dann kommt es zu solchen Ansammlungen .
Ich glaube diese Prozesse sind genau so unerforscht wie schwarze Löcher .

Ich hab bei meinem ersten L7 alle 7500 km das Öl gewechselt und was hat es mir genutzt?

Nichts ... Kolbenringschaden bei 150tkm...

Greetings
Stephan

Eh ich alle 5000km das Öl wechsele, fahre ich meinen Motor lieber zu klump. Hält ja auch so 150000km und mehr... (gwagte Aussage, ich weiß)

Vorallem schaut man doch bestimmt blöld wenn der Motor, trotz alle 5000km Ölwechsel, hochgeht und man die ganzen Wechsel umsonst gemacht hat.

@Simon bei Rafi war das Sieb gut dicht als wir die Lager gemacht hatten, dafür der Motor sauber, bei mir sind schon immer Ölkohle und Ölkrümel im Motor nur das Sieb war beim Axiallagertausch blitzeblank. Auch sah bei Rafi das Hauptlager der KW schon etwas mitgenommener aus. Das imemr etwas Öl in der Wanne steht ist wohl auch richtig, beim L5 ist das nicht gerade wenig, weil in die Dünne Blechölwanne eine Hülse drinn ist für die Ablassschraube, somit bleibt ca so hoch Öl in der Wanne stehen wie die Ablassschraube lang ist.

Manu

Hast Du auch Schlammspülungen gemacht (Normalerweise sollte sich bei der kurzen Distanz der Intervalle ja kein Schlamm bilden können.

Hast Du weiter Additive benutzt?

Was Interessant wäre, was das benutzen von zusätzlichen Additiven ausmacht.

Also mit Verstopfungen, kenne ich mich aus.
Mein L7 (EJ-DE)hatte bei 96.000 km und 4 1/2 Jahren einen Motorschaden deswegen. Natürlich wurden alle Teile auf Garantie getauscht, da auch alle Inspektionen peinlichst genau eingehalten worden waren. Additive hatte ich nicht benutzt. Dieser Teiletausch-Motor hat jetzt 170.000 km auf der Uhr und wurde nach dem Ereignis eher nur im Stadtverkehr bewegt.
Es zeichnet sich irgendwie ab, das er Probleme hat (teilweise Aussetzer einzelner Zylinder (keine Ahnung, ob das was mit den Ringen oder der Zündung zu tun hat)).
So nach allem drum und dran, hin und her ist jetzt ein EJ-VE mit samt Kabelbaum drin. Da dieser Motor erst 56.000km hat, ist das Problem mit den Kolbenringen erst mal vom Tisch, aber halt nicht mit dem Öl , mit und ohne Additive zum Öl.

Gruß Simon

Nein, Schlammspülungen habe ich keine gemacht und Öladditive hab ich da auch keine reingekippt.

Greetings
Stephan

Hallo,

nur um nochmal kurz aufs Thema zurück zu kommen:

Falls es nun doch noch kein akutes Kolbenring-Problem sein sollte, was wäre er denn dann wert?

Gruß

Nochmal mit der Kolbenringproblematik ist der Wagen nur noch Leuten aus dem Forum, oder anderen Dai Freunden die auch Schrauben können echt was wert.
Das wertvollste an deinem Wagen sind die Fun Teile.

Sehr wichtig ist es wie die Karosse aussieht, wenn schon Rost an den Radläufen hinten zu sehen sein sollte, ist auch hier ne Menge Arbeit angesagt.
Die Dinger rosten nunmal von innen nach außen.

Ohne Tüv ist das spekulativ . Mach TÜV drauf dann müssten 1300-1500,- Euro drin sein, falls der Wagen optisch so einigermaßen durchgeht !