Was muss man am Copen machen um Ihn in die Nähe von 100 PS zu bringen und wie sieht es dann mit der Haltbarkeit beim Motor aus?

Gruß

Gaston

ich würd mal sagen alles was er aufgelistet hat - dem Brennstoffsystem (Benzinpumpe... )

ich glaub das müsste der motor ohne haltbarkeitsprobleme aushalten, GTti haltet die 1,5 fache leistung auch locker ohne irgendwelche haltbarkeitsprobleme aus,
ich schätze es wird halt auch bei diesem motor auf gutes und regelmäßiges SErvice ankommen,besonders gutes Öl...

@copen D-Sport:

hast du schon mal eine 1/4 Meilen Zeit von deinem gemessen?
wäre sehr interessant... :mukkies:

Nein, aber eine Viertelmeile Zeit wird nicht nur durch reine Motor Kraft oder Gewicht / PS Verhältnis beeinflußt!

Dieses ist mit Standard Tuning möglich, zum Beispiel:
- mehr Turbo Druck (boost controller / bleed valve)
- Kerze
- FCD
- sport / race auspuff
- Luftfilter kit
- Intercooler
- "Piggy back" tuning (zB. Greddy E-manage)
- Chip tuning
- usw.

Kombinationen dieser Möglichkeiten bringen Sie im 90 PS Bereich (messen Sie immer Ihr A/F oder Lambda Wert)! Der Haltbarkeit beim standard Motor geht immer nach unten, aber mit ein boost controller kan man auch mit weniger Leistung Fahren.

Motortuning am 660 ccm Motor
 

Hallo Copen D-Sport,
auf www.motor-chiptunig.de gibt es für den Copen 660 ccm ein Chiptuning auf 82 PS / 6100u/min , 125Nm / 3300u/min für 599,00 EURO. Der Tuner verspricht also mehr Drehmoment,besseren Anspurt und vor allen Dingen einen geringeren Spritverbrauch! Ich hätte gerne mal Deine Meinung dazu ,da Du ja in Sachen Motortunig ein Fachmann bist!:grin: Die Motordaten zum Copen findest Du auf der Seite wenn Du auf Cip-Datenbank klickst und dann Daihatsu eingibst!

Gruß
Michael

Ich habe 2 Anmerkungen:
1. Kann der Tuner wirklich Chiptunen?
2. Wenn so, was tut er?

Ich versuche diese punte zu erklären, aber ich habe Angst, daß mein Deutsch nicht gut genug ist für dieses ... :gruebel:

1. Chiptuning
Ich zweifele, daß dieses in Europa möglich ist! MrHijet hat etwas über dieses Thema gesagt. Sehen Sie sich die vorhergehenden Pfosten betreffend dieses Thema an (vorige Seite)

2. Was tut er?
Der Turbo und sogar das wichtigere "waste gate actuator" haben ihre Grenzen. Es ist nicht gut für das "waste gate actuator", um den Turbo an mehr als 1.0 bar dauerhaft zu benützen. Der Turbo selbst hat seine Begrenzung bei 1.3 bar. (dieses hat etwas mit dem "maximum pressure ratio" von der Copen Turbo zu tun) Sie wissen dieses in Japan! Haben Sie einen Blick an den D-Sport ECU Spezifikationen. Wissen sie das auch bei Motor-Chiptuning.de?
Sie können das Copen Turbo auf 1.2 - 1.3 bar laufen lassen, aber Sie müssen das "waste gate actuator system" Entlasten!

Ich kann eine ausführlichere Antwort auf englisch geben. Bitte lassen Sie mich wissen, wenn Sie an dieser englischen Antwort interessiert sind!

Hallo Copen D-Sport,
Vielen Dank für die Antwort,es reicht mir so,mein Englisch reicht für so eine Unterhaltung leider nicht!Ich denke mal auch, das die Leute bei motor-chiptununig.de sich nicht so genau mit den anderen Motorteilen,wie Turbolader oder ECU befassen,wie in Japan!
Gruß
Michael

Es würde perfect sein, wenn Motor-Chiptuning.de der ECU programmieren konnten, um bei 1.3 bar zu laufen. Dann kan man der Druk selber mit ein "electronic boost controller" regulieren. Der ECU reguliert dann der Kraftstof und "A/F ratio" und der boost controller das turbo!

Möglich könnte es schon sein, dass der Shop die ECU umprogrammieren kann. Da die ECU sehr mit den von Subaru vergleichbar sind, kann es schon sein, dass die Jungs per ODB-II Interface neu programmieren können. (Siehe mein Posting oben).

Muss man wohl oder übel mal nachfragen.

Daniel

Dass würde wirklich eine perfecte Lösung sein, fast "to good to be true"! Ich werde auch mit ihnen in Verbindung treten und sehen, oder sie dies wirklich tun können! (I'll keep you posted)

Ich habe gerade ihre Kontaktform ausgefüllt. (let's wait and see)