Hab gerade noch Mal einen Blick auf die Zündkerzen geworfen:

Bei 3 scheint der etwas fett im Leerlauf zu sein.
Jens

Hallo Jens, danke für deine Einschätzung, Zündkerzen deuten ist für mich eher Kaffeesatzleserei.

in Zylinder Drei steckt eine andere Einspritzdüse, hab aber den ganzen Block so wie gekauft eingebaut,
weil ich nichts aus aus dem Einspritzgedöns des alten Motors übernehmen wollte, hatte von den Kerzen
des alten Motors ja schon reichlich Bilder hier im Thread:

Hier und hier.

Hab gerade mal gefragt ob sich noch daran erinnert werden kann warum und weshalb da mal was gewechselt
wurde. Wenn ich den Kopf mal gegen einengemachten tausche würde ich vorher einen Satz Düsen reinigen lassen.

Nachtrag: Woran erkennst du dass das (nur?) im Leerlauf der Fall ist?

So, hab ne Rückmeldung:

Ich soll schleunigst die Düsen gegen vier gleiche tauschen, das hat folgenden Hintergrund:

Die Lambdaregelung erkennt nur das, was in Summe da ankommt - wenn da jetzt eine Einspritzdüse rum zickt
und das Gemisch in Summe zu fett ist wird das Gemisch nach unten korrigiert, die Regelung kann ja nicht wissen,
dass da durch eine Düse mehr Sprit gefördert wird. Im schlimmsten Fall magern dann die Zylinder derart ab,
dass die Geschichte mit einem Loch im Kolben endet, wenn man einen schweren Gasfuß hat.

Da aber nach 1.300km noch nichts kaputt ist hoffe ich, dass wir mit unsere "kleinen Dummheit" nix kaputt gemacht
haben. Einen Schweren Gasfuß habe ich gottseidank nicht gehabt weil ich ihn schonend einfahren wollte.

Der alte Motor wurde komplett verschrottet, aber ich habe noch eine Alte Ansaugbrücke inkl. Einspritzdüsen von
einem G112 den es zu meinem mit dazu gab. Die liegen seit 10 Jahren rum und sind seit dem nicht mehr gelaufen,
ich hab so n schickes Ultraschallbad hier, vielleicht kann man die damit reinigen.

Ich habe als Notfallmaßnahme jetzt die Lambdasonde vom Steuergerät abgesteckt, dann läuft er permanent nach
Kennfeld und damit etwas fetter, sollte Lambda 0,85 entsprechen.

Ultraschallbad sollte echt nicht schaden.

Dann mal viel Erfolg beim Wechsel.

Tja, Ultraschall-Reinigung von den Düsen funktioniert nich, Kollege der das in der Nachtschicht machen würde is Krank geworden.
Wir bauen morgen die Einspritzleiste aus, legen ne Pappe dahinter/drunter, lassen den ne Runde orgeln, stecken die anderen vier
Düsen ein, machen das gleiche und dann nehmen wir einfach die vier besten, fertig. Dann gibts noch mal neue Zündkerzen, ich
stecke die Lambdasonde wieder ein und mach noch mal ne Testfahrt (=80km nach Hause).

Klingt nach einem guten Plan B.

Ich hoffe das es alles so wie geplant funktioniert, so langsam sollte dann mal Ruhe einkehren, zumindest beim Motor ;-)

Ja, ich will auch nicht mehr, wir machen dann danach noch eine Motorspülung, neues Öl und das Thermostat,
dann schaue ich mir noch genau 2-3x die Zündkerzen an und dann sollte das endlich mal funktionieren.
Wie gut dass ich mich beim Einfahren wirklich zurückgehalten habe, hätt ich mir n Loch in den Kolben geballert,
hätte ich den wahrscheinlich einfach an Ort und Stelle angezündet.

Und diese Reaktion wäre dann absolut Nachvollziehbar gewesen :flehan:

Tja, was hat wohl nicht funktioniert?

Richtig, die Düsen funktionieren alle nich, bzw. haben wir nach der zweiten aufgehört. Nach dem starten läuft Zylinder 1 nicht mit,
die Düse bleibt auf der unteren Seite, also Richtung Brennraum, trocken.

Der Übeltäter ist eine Düse aus einem Mazda MX-6 mit einem Durchsatz von 230cc (Charade 4WD: 176cc), das heißt die Düse lässt
etwa 30% mehr durch als die anderen. Da ich so nicht mehr weiter fahren will und der Zylinderkopf vom alten Motor mitsamt der
Düsen in den Schrott gewandert is, werde ich jetzt die drei richtigen Düsen aus meinem plus die vier aus meinem Regal nehmen und
zum reinigen wegschicken. Aus den Sieben sucht er mir die vier besten raus;

Neu gemacht werden dann

• oberer O-Ring zur Einspritzleiste
• Mikrofilter
• Distanzring
• unterer Dichtring zur Ansaugbrücke
• Plastikkappe

Dann habe ich an der Stelle Ruhe, fertig. Keine Experimente mit dem neuen Herzen.