Glaub ich kaum das es da einen Unterschied gibt, ich hab im L251 genau den gleichen Filter wie im L501 (Mann Filter) vom örtlichen Teilehöcker, der hat eine Rücklaufsperre (laut Mann Katalog), wenn er keine hätte dann würde das Erlischen der Leuchte ja ca so lange dauern, wie nach nem Ölwechsel und das sind eher 4-5s.

Übrigens steckt in fast allen Dais der gleiche Filter, auch die Dai originalfilter sind fast alle gleich, bei Mann ist es der W67/2.

http://www.mann-hummel.com/mf_prodka...tlg_subpage=01

Manu

Ich hab diese "wann geht die Ölkontrolleuchte aus-Diskussion" ein wenig verfolgt und wollte bei mir auch gucken: leuchtete garnicht :grinsevi:
Steckerkontakte gesäubert - immernoch tot.
Nochmal Stecker abziehen - Plop! Kabel aus dem Stecker gerissen.

War schon alles bissl angegammelt und ich habs erstmal provisorisch angefriemelt.

Die Lampe geht einen Tick früher aus als der Motor anspringt (Mit nicht ganz abgekühltem 5W-30 Öl)

So, jetzt hab ich endlich ein Video nach dem Ölwechsel, sogar mit Sound.
Die Ölwarnlampe bleibt genausolange an, wie vorher.
Öl ist wieder ein 5W-40 vollsynthetisch und selbstverständlich frischer Ölfilter.
http://www.youtube.com/watch?v=fffYyyVGR5I

Gruß Martin

Salut!

hab heute bei folgenden Dais beim starten auf die Öllampe geschaut:

Charade G100 1l 54PS (Castrol 10/W40)
Charade G102 1,3l 90PS (Castrol 10W60)
Gran Move G303 1,6l ~110PS (Castrol 10W60)

bei allen Motoren geht die Lampe direkt aus, wenn der Motor läuft, sozusagen sobald man den Starter "losläßt".
Gestartet wurden alle Motor kalt (8 Stunden Standzeit für die beiden 4-Zylinder und 1,5 Monate Standzeit für den 1l Charade)

Rene

Sach ich doch , 1-2 Sekunden Pleuellager klötern is nicht normal .

Wenns schon immer so ist? Ist bei meinem Sirion schon seit ich ihn hab und wurde nicht schlimmer, beim Sirion von Ludwig soll es auch so sein und es gibt 2 (oder sogar 3?) L251, bei denen es schon im Neuzustand so aussah.

Übrigens glaub ich, das Gerassle kommt von den Ventilen, je kälter es ist, desto länger hört man es, unabhängig vom Öldruck. Außerdem nicht Lastabhängig.

Gruß Martin

Die Pleuellager sind es nicht. Wären es die, hätte es hier schon mehr als einen Motor mit kaputtenPleuellagern geben müssen.

Sind meiner (unwissenden) Ansicht nach wirklich die Ventile, oder jedenfalls was am Ventiltrieb. Können auch die Nockenwellen oder sowas sein.

Hui, da hab ich aber was losgetreten mit meinem damaligen Beitrag... :flehan:

Morgen werd ich das mal bei meinem neuen Materia filmen. OK, ist kein Cuore, aber mal sehen. Ich wünsch Euch was.

Zu 1. Nicht zwangsläufig denn nach dem Ölfilterwechsel gehen die Lager ja auch nicht hoch .

Zu 2. Bei Ventilen mit Plättchen unmöglich ! Bei Hydrostößeln lasse ich deinen Einwand gelten .


Heiko

Wie kommst du zu dieser Aussage? Die Ventile denen sich auch aus, wenn sie warm werden, besonders die Auslassventile haben deswegen ein relativ großes Spiel (beim EJ wird ja kalt eingestellt).

Was meine Vermutung verursacht, ist die Tatsache, dass dieses Klackern mit höherer Last schneller aufhört, als mit geringer Last. Wenn ich z.B. direkt nach dem Kaltstart an einem Berg anfahre und/oder einen Anhänger ziehe, ist dieses Geräusch sehr schnell weg.

Wenn ich allerdings ein Gefälle befahre, klappert es deutlich länger. Spricht doch dafür, dass das Klappernde Teil eine gewisse Temperatur braucht um genau zu passen. Mir fallen dazu eben die Ventile ein.

Gruß Martin

Das mit der Ausdehung stimmt schon, aber du willst mir doch nicht im Ernst verkaufen wollen daß sich die Ventile innerhalb EINER SEKUNDE so weit ausdehnen daß sie nicht mehr klickern ? :lol:

Ist schon wieder April ?

Nimm es einfach so hin daß , wenn kein Öldruck vh. ist, die Pleuellager klackern . Bei dem Einen mehr bei dem Anderen weniger .

Und wenn deine Ventile klackern solltest du mal nachmessen anstatt zu spekulieren . Das Messen ist easy, aber die Plättchen tauschen ne Strafe .

@ bluedog

PS: Ein Klackern der Lager ohne Öldruck heißt ja noch lange nicht daß sie gleich fressen .


PS:

Für unbelehrbare fix ergoogelt : http://www.mazda-forum.info/showthread.php?p=145298

Noch eine Frage: Hab frisches Öl (und Filter), Ölstand stimmt, aber: Beim Starten (anlassen) klackert der Motor, MX5 NB 1,8 Liter 1999, 122000km, immer erst einmal einige Sekunden deutlich hörbar mit den Pleuellagern, bevor der Öldruck da ist. Hab das so deutlich noch bei keinem anderen Auto je gehört. Ist das für diesen Motor normal oder muss ich mir Sorgen machen?


http://www.jeepforum.de/index.php?showtopic=6634

Der Motor baut beim Starten erst nach 2-3 sec. den Öldruck auf!!

Etc, etc, etc....


PPS: Sehr interessante Ausführungen :

http://www.tuning-fans.de/fiat-coupe...-additive.html

Problem erklärt: !! .....und gelöst

http://www.hs-weingarten.de/index_ht...504A34Uu1oWCMw

Heiko

Nachdem das Öl auf Minimum war und ich somit ohnehin in die Garage musste, habe ich ein kurzes Video gemacht.

http://www.youtube.com/watch?v=HGu9FHmV7Qg

PS:

Tür und Motorhaube waren offen.

Hören kann ich kaum was und wenn dann im Ansatz ggf. ein schwirrendes Hitzeblech vom Auspuff ?
Oder meinst du das Schlürfen beim Gasgeben ? Ich finde es ist nichts Bedrohliches raus zu hören .

Aber beim Starten klappert da doch nix, obwohl die Lampe 1 sec. an bleibt .

Heiko

Das was da so schwirrt äußert sich mitunter, vorallem unter Last in einem sehr lauten Quietschen oder Pfeifen. Anfangs wusste ich nicht im Ansatz, wo das herkam, jetzt (nachdem es sich etwas gewandelt hat) weiß ich, dass es, wie du ja auch annimmst, irgendwas mit dem Auspuff zu tun haben muss.

Da der Motor läuft, ist es mir aber auch egal. Sind für mich ganz normale Betriebsgeräusche...

Bei mir hört es sich im Prinzip gleich an, glaube ich... wird schon passen!

Gruß Martin

Doppelposting, falsch hier, bitte löschen .

Hallo,
ich muss das Thema noch einmal aufgreifen, da jetzt die Ursache des Problem´s gefunden ist.
Vorgestern habe ich das Mobil 5W30 nach ca. 7000 Kilometern abgelassen und durch neues ersetzt, allerdings ohne den Ölfilter zu wechseln.
Habe den Motor wie üblich warm gefahren, Öl abgelassen, Ölfilter abgeschraubt und entleert, wieder aufgeschraubt und neues Öl aufgefüllt. Aus dem Ölfilter kam eine beträchtliche Menge Öl. Er war also gefüllt.
Das Motorrasseln war mit dem neuen Öl zwar leiser, aber nicht verschwunden.
Heute habe ich dann doch noch den Ölfilter gewechselt. Der Motor war runde 12 Stunden nicht mehr gelaufen, er war also kalt. Ich habe eine Wanne im Bereich des Filter´s unter den Wagen gestellt, um den Filterinhalt aufzufangen. Beim Abschrauben des Filter´s dann die Überraschung: Der Filter war leer, ganz leer!!!
Verbaut war ein MANN Filter, der laut Herstellerangabe eine Rücklaufsperre haben soll.
Eingebaut ist jetzt ein Filter mit Dai Logo vom Dai Händler. Allerdings ist dieser Made in Austria, also wohl auch ein Filter von MANN. Ist im direkten Vergleich auch absolut baugleich mit dem MANN Filter. Bin mal gespannt, ob bei dem neuen Filter die Rücklaufsperre funktioniert.
Noch etwas sehr wichtiges ist mir aufgefallen. Meinen Ölstand habe ich immer bei kaltem Motor kontrolliert, bzw. auf max aufgefüllt. Dabei war der Ölfilter immer leer, was ich ja nicht wusste.
Habe jetzt mal 20 Minuten nach der letzten Fahrt geprüft und siehe da: Es fehlten ca. 7 Millimeter auf dem Peilstab. Logisch, weil diese Menge zum Füllen des Filter´s benötigt wird.
Wer wie ich das Problem mit dem Motorrasseln hat und die Ölmenge bei kaltem Motor im unteren Peilstabbereich hält, fährt in Wirklichkeit mit zu wenig Öl.
Ich werde demnächst berichten, ob die Rücklaufsperre im neuen Filter funktioniert.
Gruß Siggi

Sieht wohl so aus ......

Hallo,
hatte heute morgen den ersten Kaltstart mit dem neuen Ölfilter. Es rasselt nach wie vor, trotz Rücklaufsperre.
Der Ölfilter läuf nach längerer Standzeit immer noch leer. Eine Erklärung habe ich hierfür nicht mehr.
Bin heute zu meinem Dai Händler gefahren, um technischen Rat zu holen. Der Mann hat 20 Jahre Erfahrung mit Daihatsu und meinte, nachdem ich ihm das Problem geschildert habe: Ist normal, das hatten die schon, als sie neu waren.
Zum Beweis hat er einen zum Verkauf stehenden L701 gestartet und siehe da, er rasselte ca. 2 Sekunden, bis genügend Öldruck vorhanden war.
Ich ignoriere jetzt das Rasseln und glaube daran, dass es konstruktionsbedingt normal ist.
Gruß Siggi

Was würde er zu einem L701 sagen der NICHT rasselt ? Unnormal ?
:lol:

Wenn mich mein Gedächnis nicht täuscht, steht aber sogar in der Bedienungsanleitung, dass man den Ölstand warm prüfen soll.

Kalt wird der Kühlflüssigkeitsstand geprüft.

Wenn der Motor vorher heiß war und auf ebener Fläche steht, kann man kalt super prüfen. Anders ists wenn das Auto nicht anständig warm gefahren wurde wegen Kurzstrecke oder so, dann ist prüfen ungünstig.

alle motoren brauchen kurz einen moment bis der komplette öldruck im system aufgebaut ist, schon mal bei einem mercedes und co auf die öldruckanzeige geschaut???

das er kurz klackert ist normal weil das öl erstmal bis in den kopf und somit zu den nockenwellen und co gelangen muss. öl hat ja auch eine geräusch dämmende eigenschaft.......

die DVVT kann auch klappern wenn kein öldruck vorhanden ist.