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so wie ich mir das vorstelle sind die einzigen werte die der ecu von mister cb80 bekommt,
die drehzahl der druck in der ansaugbrücke die drosselklappenstellung und den lambdawert. eventuell noch ein klopfsensor (wüsst ich aber nicht) und ich denk mir mal das man da von den serienwerten ziemlich gut ausgehen kann! |
Zitat:
der druck in der ansaugbrücke anderer Druck da andere Ansaugung und andere Drosselklappe die drosselklappenstellung Andere Drosselklappe, also bei gleichem winkel der öffnung andere menge |
glaube schon das der serien ecu mit einer anderen luftmenge umgehen kann!
ist ja auch logisch: dreh den turbodruck rauf und bis 0,9 bar spielt der mapsensor mit (kannst du sogar nachlesen) natürlich ist mir klar das der serien ecu nicht darauf ausgelegt ist, ich habe nur behauptet das die ausgangsdaten hilfreich wären. und überleg mal du: was hat der druck mit der drosselklappenstellung zu tun wohl eher die gepumpte luftmenge... wenn ich nicht überlegen würde, würde ich wohl kaum fragen an jemanden stellen der sich offensichtlich auskennt. weiters kann ich auf diverse schnippische antworten verzichten. gruss aus graz |
War ja nicht böse gemein Mgetxtxi. Sorry
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Rainer bläst zur Copy and Paste Attacke :D :wink:.
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Zitat:
Hab übrigens gestern dass gesehen was Georg von deinem Auto übrig gelassen hat ;) *ggg* Sieht ja voll Krass aus, vor allem der Luftfilter, ich dachte ich seh nicht richtig (so in live und so) *ggg* Aber auch ohne Räder und Getriebe macht er sich gut! ;) |
Georg veröffentlicht dann hier eh Fotos vom Autoumbau bei mir, bin schon gespannt!
Mein Mechaniker (ehemaliger :evil: ab jetzt!!) hat scheinbar nicht wirklich ordentlich gearbeitet, gut dass mein Auto jetzt in sicheren Händen ist! Hoffe ich haltmal :D. |
Also beim Unterboden schutz wurde WIRKLICH schwer gepfuscht bei deinem Charade :(
Aber gestern war er schon RICHTIG sauber untenrum, da hat Georg wirklich erstklassige arbeit geleistet. Ich denke dein ehemaliger Mechaniker hat einfach irgend einen billigen Unterbodenschutz draufgeknallt und hat ihn entweder vorher nicht gewaschen den Unterboden bzw. hat er den Unterbodenschutz vielleicht auf das nasse Auto aufgetragen. Abgesehen davon hat er ja nicht einmal die vorderen innenkotflügel rausgenommen beim Unterbodenschutz auftragen.... |
so kleines Update:
Steuergerät geht diese Woche aus Australien weg :yau: georg |
Woher hast dus? bbs.daihard?
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Zitat:
:D |
so jetzt mal alles nachgelesen...........
bin echt schon gespannt auf deinen "monster GTti" der muss ja echt böse abgehn bin gespannt auf Vmax ung. *g* und von 0-100 zeit... nur soviel kraft muss auch mal wieder auf die räder bringen....aber i bin ma sicher du hast da schon an was breites gedacht stimmts *g* also dann viel spaß am basteln und schrauben ciao |
So, am Wochenende hab ich mich mal um den Ansaugakrümmer/ Drosselklappe gekümmert.
"Problem" ist , dass das orig. Drosselklappengehäuse sehr klein ist (eigentlich schon für die original Leistung) hier ein Vergleich zur "neuen" Drossellappe von einem HC Motor: http://www.payrits.at/fotos/daihatsu/TB.JPG Innendurchmesser CB80 = 34mm, HC= 45 (der HD hat 50mm) Natürlich muss auch der Ansaugkrümmer angepasst werden. Für die 45er KLappe reichts vorerst den vorhandenen Krümmer auszufräsen, und den abgeschnittenen Flansch vom HC- Krümmer draufzuschweissen. Hier der Unterschied zw. original und grob ausgefräst: http://www.payrits.at/fotos/daihatsu/vergleich.JPG Nach dem Anschweissen den Flansches werde ich das noch feinfräsen. fotos folgen.... georg |
verschiebst du damit nicht das problem nur ein wenig richtung brennraum?
weil durch den kleinen durchmesser muss die luft doch trotzdem durch und das geht nur bei gleicher menge mit mehr druck, der ja festliegt (ladedruck) gruß klasse |
@ Klasse
Versteh deine Frage nicht !? georg |
du siehst doch die drosselklappe als zu eng an
heißt damit der motor mehr luft kriegt, muss man diesen motor mit mehr ladedruck füttern, was nicht uneingeschränkt geht du willst doch nun zusätzlich zum erhöhtem ladedruck auch eine größere durchlassöffnung (drosselklappe) einsetzen, damit kann mehr luft durchströmen kann nun ist das ja nicht die einzige engstelle wie ich sehe, ist der ansaugkrümmer am einlass auch sehr dünn, wahrscheinlich ebenso dünn wie das alte droselklappengehäuse und damit hast du den ungewünschten staueffekt nun auch, nur halt etwas näher am brennraum, was dir aber nix nützt eigentlich müsstest du den gesamten ansaugkrümmer bearbeiten also wenn man den originalen als ideal an sieht, in hinblick auf die das größenverhältnis zwischen einlasstück und der 3 einzelnen krümmerrohre so müsstest du den einlass auf die neue drosselklappe erweitern und die drei einzelnen rohre im verhältnis auch erweitern hierbei musst du aber beachten, dass ein z.b. 40mm durchmesser großer einlass nicht 3 mal (40 : 3 =) 13,33mm einlässen entspricht guß klasse |
also die Drosselklappe ist die engste Stelle beim GTti.
Der Ansuagkrümmer natürlich auch. Wenn du dir das 2te Fenster ansiehst ist links ein originaler Ansaugkrümmer (bzw, ein abgeschittenes Teil davon) , und rechts bereits der bearbeitete. Eine grössere DK den Motor bei hoher Drehzahl/Ladedruck leichter atmen. Dazu muss der Turbo weniger "Pumparbeit" leisten was bei gleichem Ladedruck mehr Leistung und kleineres Turboloch bedeutet. georg |
ahh jetzt sehe ich erst auf dem zweiten foto, dass ja der komplette durchlass jetzt größer ist
ich dachte erst, dass dort immernoch eine rohrverjüngung ist aber nein, es geht sofort in den stauraum durch danke für die aufklärung gruß klasse |
die hc drosselklappe ist reduziert die hd dagegen ist größer im innendurchmesser
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WOW. GEIIIIIIIIL, DAS ist echter Leistungsschub!!!
Aber ich schließe auch daraus dass Sabine noch "im ganzen" ist dass du die Zeit findest am Charade zu basteln und hilft dir sicher beim "beruhigen" *gg* Offiziell hast ja noch knapp 1 Woche! ;) Alles gute euch beiden! :) |
@ Rainer
a) ja b) ja c) DANKE georg :D |
ich wünsche euch 2 auch alles gute mit dem "kleinen"
hoffentlich sieht er eher deiner frau ähnlich LOL ciao werner |
klingt echt nach nem guten konzept bin gespannt was draus wird
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Nach einer kurzen Unterbrechung wegen der Geburt von Japanturbo Junior :D :D bin ich wieder mal zm arbeiten gekommen!
Der Anauagkrümmer ist jetzt mit WIG fertiggeschweisst. http://www.payrits.at/fotos/daihatsu/Kruemmer.JPG Damit es auch *bling bling* macht hab ich auch ein wenig darüber poliert.. Zum Turbo Zum Bau eines Krümmer für den T25 hab ich zuwenig Zeit, daher hab ich "schnell" mal ein Hybriden gebaut. Zum Wuchten gings dann zur Turbowerkstatt. Die haben die modernste Maschine in Österreich (Turbo wird hier zusammengebaut gewchtet) hier ein Foto nach dem erstem Lauf (ungewuchtet) http://www.payrits.at/fotos/daihatsu/wuchten.JPG hier der Ausdruck fertiggewuchtet (3 Durchgänge): http://www.payrits.at/fotos/daihatsu/diagramm.JPG das zeigt wie wichtig es ist, immer wuchten zulassen. Es gibt noch eine Neuerung im Projekt, die originalen (295 cc) Düsen fliegen raus, stattdessen kommen 370 cc Düsen rein, Das deswegen, weil die originalen zu klein werden und auf fast 100 % laufen (duty cycle genannt) georg |
schööööööönnnnnn
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so weiter geht´s.....
hier sind die 370er Düsen bereits eingebaut: http://www.payrits.at/fotos/daihatsu/370.JPG die Ansuagbrücke samt Drosselklappe: http://www.payrits.at/fotos/daihatsu/bruecke.JPG und dieses ganze zeug kommt nicht mehr ins Fahrzeug :eek: :D http://www.payrits.at/fotos/daihatsu/useless.JPG das ist : Ansaugbrücke und Drosselklappe kompeltterMotorkabeklbaum einspritzdüsen Zündspule und Ignitor ECU Mapsensor und co... Ladedruckregelventil ....... to be continued ..... georg :) |
was hast du jetzt eigentlich außer der andren drosselklappe noch wechseln müssen damit das ganze wieder funktioniert? muss man da noch was am kabelbaum ändern oder is das egal un die drosselklappe passt auf den original kabelbaum?
da ich ja weiß das du ein frei programmierbares steuergerät einbauen willst gleich die nächste frage dazu: würde sich die andre drosselkalppe auch mit nem CB 80 steuergerät vertragen? |
also der komplette Motokabelabum (im untersten Bild) kommt komplett weg und wid durch einen selbst gebauten ersetzt.
Der Stecker der TK passt vom 1,3, l HC Charade, die Stecker von den Einspritzdüsen sind vom NIssan 200SX. Hier steht mir ein Tag löten bevor (ich hab schon meterweise Isolierband/ Schrumpfschlauch gekauft) wie das mit der TK und original ECU ausschaut weiss ich nicht... georg |
@Georg
du hast ja vorher auch einen Hybridturbo drinnen gehabt,oder`? würdest du den verkaufen? Was haltest du von der Idee von Taz mit dem Ford Turbo(@Hybrid Beitrag), ist ja der gleiche Turbo wie der vom Mazda, auch ein IHI RHB5 VQ14? |
Zitat:
Zum Probe Turbo kann ich nichts sagen weil ich den noch nie gesehen habm kann mir aber nicht vorstellen warum der ned gehen soll... georg |
das is ja mal nen echtes hammerprojekt!
wahnsinn... :eek: |
@georg
sehr schön, continue faster!!! geh ich recht in der annahme, wenn die stecker der einspritzdüsen von nissan sind, dann sind die düsen auch für einen nissan gedacht, oder? ps: hab neulich mal ein foto von dir gesehen, mit einem land rover t-shirt an. hast auch die rover, land rover, jaguar extrem schrauberei durchgemacht, hmm? dann ist mir das schon klar, daß dir in deinem leben was fehlt :scherzke: |
@ jo wir waren auch land / rover und vetragshändler....
das shirt ist ein land-rAver :-) düsen sind vom ca18det nissan georg |
dann kennst du dich ja bestens mit dem "preisgekrönten K-MOTOR" aus. :lol:
was anderes, ich vermisse bei deinem umbau einen einstellbaren kraftstoffdruckregler und eine große benzinpumpe. willst erstmal probieren, ob die kraftstoffmenge ausreicht??? |
Ich vermisse beim Umbau am meisten Allrad, denke nicht dass der Kampfzwerg die Leistung noch irgendwie auf die Straße bringen kann mit Frontantrieb. :(
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so heute hab ich einen Boostcontroller eingebaut.Nämlich einen Greddy Profec A.
Das Steuergerät hat zwar einen Bosstcontroller eingebaut, jedcoh eben nur auf einen fixen WErt bzw Kurve (erweiterbar mit einem Schalter auf einen 2ten boostlevel oder kurve) Ich möcht mich da mit dem Druck aber mehr "spielen" deswegen der extra controller. Eingabeut hab ich ihn im Ascher (jetzt hat der auch mal eine Verwendung ;-) ) http://www.payrits.at/fotos/daihatsu/greddy.JPG btw. der Ascher ist steinhart, kaum zu sägen schleifen :( georg |
da bin ich ja mal gespannt... ich glaub ich werde tränen in den augen un die hose nass haben wenn du das auto fertig hast und wir die erste runde zusammen gedreht haben ;)
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du wirst begeistert sein, von dem konstantem ladedruck.
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Fettes Teil!!
hallo leute!!
ich habe mir vor kurzen auch einen gtti zugelegt und ich habe durch euch mehrere inspirationen bekommen wie man den gtti zu mehr kraft verhilft aber wie sieht es aus mit der verzoegerung? habt ihr vielleicht ein paar tipps welche rennsport bremens man hier einbauen kann und auch vielleicht wo man sie kaeuflich erweben kann? lg master merlin |
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ENDLICH !!!!!!!!!
da das Stuergerät einmal nach australien zurückgegegangen ist weil unsere Postler zu unfähig waren ist es heute endlich angekommen. :D :D so schaut das aus: |
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