Die ATE-Paste hab ich auch da. Ist nicht das gleiche.


Die ATE-Paste wird irgendwann fest. Das Fett nicht, das bleibt Pastös, und verklebt nicht.

Na ja, irgendwann, ich habs noch nicht erlebt. Mit Silikonfett gemischt gibt das eine 1A Bolzenpaste. Selbst Fluidfilm bzw. Timemax Fett oder Mike Sanders, Kupferpaste, MOS-Fett usw. ist nichts für die Bolzen. Und die weiße Fettschmiere, die auch ab und an darin zu finden ist, wird krümelig.
Das ist meine Erfahrung dazu.
Jens

[QUOTE0AC234]Na ja, irgendwann, ich habs noch nicht erlebt.[/QUOTE]


Woher weiss ich wohl, dass das ATE-Zeug fest wird? Ich habs erlebt. Und seither käm ich nicht mehr auf die Idee, damit Bremssattelbolzen zu schmieren.


Sind in dem Fall aber ja nicht die Bremssättel meines Autos...


Wenn man meint, sich selber als Chemiker betätigen zu müssen...


Mir fehlt dazu das Studium. Aber nur zu. Ist nicht mein Auto.

So, nun die Lösung des Rätsels. Habe den Kolben ausgebaut und die Vierkantdichtungen verglichen: die originale Dichtung ist ebenfalls grösser als der Kolben und genau so gross wie die Dichtung aus dem Reparatursatz. Einbau kein Problem, alles funktioniert.
Die heisse Bremsen waren übrigens auf klemmende Brembeläge zurückzuführen. Ankerplatte entrostet, Federblech gesäubert und die Ohren der Beläge leicht abgeschliffen...sitzen wieder beweglich im Sattel und schleifen nicht mehr.

Bluedog, mache ich. Und werde berichten. Bei den Bolzen vom Ducato ist das bisher wunderbar, läuft 1A.
Jens

Bremszylinderdichtringe Vierkantringe
 

Hallo Cooter , der Sinn des "größeren Außendurchmesser's" der Vierkantringe gegenüber dem Durchmesser der Nut im Bremszylinder ist , dass der VKR mit Vorspannung in der Nut sitzt . Der VKR wird ja bei der Bewegung des Kolbens auf eine Art Verkantung beansprucht und sollte daher nicht "schlapprig" in der Nut hängen .
Ich hatte mich meine Erkenntnis bisher zurück gehalten , ich bin "Selbstlernlaie" , kein ständig geschulter Kfz-Meister .
Gruß!