Könnte es evtl sein dass entweder die Zü dkerzen neu müssen oder vielleicht ne Motorspülung gemacht werden muss? der Wagen hat vor mir knapp 4 Jahre keinen Ölwechsel gehabt und in der Zeit nur 3000km gefahren

Dann deutet das wohl eher auf Zündausfall hin. Kerzendefekt ist nicht allzu selten, bei den Iridiumkerzen jedoch sehr selten. Es könnte jedoch sein, das die kurzstrecken so kurz waren, das sich Kondenstwasser an den Kerzen sammelte so ab und an und die säurehaltigen Verbrennungsrückstände dann ihr Unwesen trieben.
Also mal Kerzenbild prüfen, wenn der auf 400 U/min abfällt. Ausmachen und Kerzen raus und schauen. Defekte Zündspulen müßte das Steuergerät erkennen und die MKL Leuchte geht an. Kontaktfedern im Kerzenstecker besichtigen, ob die ok sind.
Jens

Das hatte meiner auch.

Ist nur Langstrecke gelaufen, regelmäßiger Ölwechsel, Zündkerzen waren eigentlich neu. Sogar die Lichtmaschine war einmal gewechselt worden (Lagerschaden), nur die Batterie war die alte.

Motorkontrollleuchte leuchtete nie, er ging auch nie aus. Aber je nach Wetter, Lust und Laune.

Nach dem Wechsel des Leerlaufstellers lief er kurz wie eine eins und am nächsten Tag ging´s wieder los...

Also wenn´s beruhigt: Der hat das mindestens eineinhalb oder zwei Jahre lang gemacht, also bis zum Verkauf.

ok dann werde ich die Kerzen mal prüfen vielleicht wars das ja schon mal schaun erstmal danke

Warum die Leerlaufdrehzahl solche Probleme macht kann man noch nicht genau sagen, aber der Link zum Leerlaufsteller ISC beim EJ oder K3 Motor ist falsch. Der 1KR-FE Motor besitzt sowohl für Abgasrückführung wie auch für die Leerlaufdrehzahlregelung jeweils einen Schrittmotor(Stepper). Fehlfunktion unwahrscheinlich, Reinigen kann man versuchen. Ansonsten mal mit dem DS-2 überprüfen oder überprüfen lassen ob das Signal elektrische Last erkannt wird. Per Aktive Test kann man dann auch den gesamten Öffnungs- und Schließbereich des Leerlaufstellers überprüfen. Ansteuerung erfolgt über ein hochfrequentes Signal, deswegen ist eine vernünftige Überprüfung nur mit Tester möglich.

Ein weiterer wichtiger Hinweis: bitte nicht an der Schraube der Drosselklappeneinstellung herumdrehen. Die Leerlaufdrehzahl kann man dort nicht einstellen. Das ISC-Ventil wird diese Verstellung so lange kompensieren bis bei älteren Fahrzeugen der Leerlaufschalter aus zeigt. Bei neueren wie auch dem M3 gibt ein Poti dem Steuergerät die Info Leerlaufbereich verlassen. Die Drosselklappe ist im Normalfall ganz geschlossen, ohne zu klemmen.

Stimme ich dir zu 99% zu, bei mir war der Spalt geöffnet, nicht das Klemmen verhindert, da konnte der Leerlaufsteller nicht auf die 800 U/min runterregeln. Das ist jedoch wohl sehr selten. Nur liegt das Problem hier ja nicht vor.
Jens

Stimmt, diese "Einstellschraube" (die keine ist) verwenden so einige um da was zu kompensieren. Dabei verhindert die nur, dass sich die Drosselklappe ins Gehäuse einschlägt; die Klappe ist aber trotzdem 99,9876% zu. Ich habe sie aber auch schon bei einem Auto mit defektem Leerlaufsteller dazu missbraucht, das Auto fahrbar zu machen, bis das Ersatzteil da ist.... Geht nicht gut, aber geht. Ist nur eben keine Lösung.

Wenn ich richtig verstehe, tritt das Problem nicht immer auf, aber ab und zu. Also ist es nicht so wahrscheinlich, dass der Leerlaufsteller verdreckt und damit schwergängig ist (wobei dann zwar die Drehzahl mal absackt oder auch mal schwankt, aber schon eine Regeltätigkeit erkennbar ist). Möglich wären meiner Meinung nach noch das Übliche: Masseverbindungen checken (irgendwo am Zylinderkopf oder Block sollten da mehrere Masseklemmen sein), oder auch der Kabelbaum zum Leerlaufsteller selbst. Dort sollten 3 Kabel zuständig sein; Masse, 12V und ein PWM-Signal des Steuergerätes. Zwischen 12V und Masse (vom Stecker) könnte man schon mal Messen und dabei kräftig am Kabelbaum wackeln (bis zu dem Punkt, wo er aus der Spritzwand/Innenraum kommt). Beim PWM-Signal bin ich mir jetzt nicht so sicher, ob das bei stehendem Motor schon anliegt (nur mit 12V und Masse geht der Leerlaufsteller in eine Standardposition). Aber auch bei laufendem Motor könnte man mal kräftig am Kabelbaum ruckeln. Kabelbaumfehler sind zwar selten, aber schwer aufzuspüren und können die abenteuerlichsten Probleme verursachen.

Hi erstmal Danke für die vielen Tipps. Massekontakte habe ich alle gereinigt und geprüft, leider kein Erfolg... Ich konnte das Problem jetzt auf eine Sache beschränken. Und zwar macht er das nur bei eingeschaltetem Abblendlicht. Hört sich zwar blöd an dass ich da vorher nicht mal getestet hab aber sowas fällt in der Routine und dank Schichtdienst (meist nachts) nicht auf... Also wenn ich gefahren bin und er ist warm macht er diese Schwankungen wenn das Licht an ist. sobald ich im Lauf das Licht ausmache geht sofort die Drehzahl auf ihre 800-900 und bleibt konstant

Schwankt die Helligkeit des Lichts, sprich, hat der Regler einen Defekt oder sind die Kohlen verschlissen. Sobald du die Lima belastest und Strom entnimmst, sodaß der Leerlaufsteller mehr 'Gas' geben muß, um die Belastung auszugleichen, gehts los. Es könnte sein, die die Spannungsregelung der Lima nicht einwandfrei funktioniert, entweder Regler defekt, Kohlen, oder der Keilriemen rutscht arg durch. Das würde jedoch quietschen.
Dann würde das Innenlicht leicht pulsen oder das Standlicht. Das könnte die Meßwerte verfälschen und so zu Regelschwierigkeiten führen.
Jens