Für ein wenig Kurzstrecke und noch eine Weile tut es auch ein Cuore etc. mit 3 Monaten Rest-Hu für 500 €.

2 bis 4 Jahre hingegen sind bei einem Auto, bei dem der Rost schon tief sitzt, eine halbe Ewigkeit...

Ob sich das noch lohnt? Das "musst" du leider selbst entscheiden. Dass du in der Werkstatt mit Arbeitszeit, Teilen und Gebrauchtmotor die 1.000 € vermutlich knacken wirst, sollte dir klar sein, die - bis jetzt - geleistete Arbeit, das Zerrupfen, musst du aber auch begleichen (wird der nicht umsonst und dann auch noch kostenlos machen).

Blöd gelaufen...

PS:

Feine Risse an der Oberfläche gibt es nicht, das wären Kratzer. Ein Riss geht durch und hat Spiel, je nach Temperatur und Druck.

Für mich sah das eher nach Kratzern aus (an der Oberfläche des Motorblocks -> beim Kurbelgehäuse), die man nur bei näherem Hinsehen bemerkt. Von "Spiel" (= Bewegung) keine Spur.
Müsste halt mal Fotos posten.

Kurzum:
Wenn ich übers Forum aus verlässlicher Quelle für 100-300 EUR (inkl. Deutschlandversand) einen Motor und dazu einen effizienten Schrauber finde, würd ichs der Nostalgie wegen wohl nochmals probieren, sonst muss ichs bleiben lassen.


Danke an alle bislang für die Einschätzungen!

Mit "Spiel" meine ich, dass sich der Riss aufweiten kann (vermutlich auch wird), wenn der Motor betriebswarm (immerhin rund 90 °C) wird und läuft (Vibrationen, Druckunterschiede, Last auf der Kurbelwelle).

Wäre einer von euch Bastlern/Sammlern an meinem Wagen zum Eigenbedarf interessiert ..?
;)

Er steht in der Nähe der deutschen Grenze (-> Lörrach).

Ich ziehe mein Angebot, den Wagen abzugeben, zurück, da ich mit der Garage einen Deal für einen verbilligten Motorenwechsel schliessen konnte.

Ich suche also immer noch nach einem günstigen Motor ...

Der Einbau des "neuen" Gebrauchtmotors ist über die Bühne.

Jetzt habe ich zwei Fragen:

- Direkt nach einer Fahrt kommt heller Rauch (fast unsichtbar) aus dem Motorenöleinfüll- bzw. -messstabstutzen. Öl habe ich nach über 100 km Fahrt noch nicht verloren. Er fährt problemlos (nur kurz nach Inbetriebnahme hat er bei einer Steigung geruckelt, aber das ist vorbei).

Ist das normal (hab mich bislang nie darauf geachtet)?

- Und was kann ich grundsätzlich tun, damit der Motor noch möglichst lange hält?

Das wird wohl der normale Öldampf des betriebswarmen Motors sein.

Jupp, das ist in grenzen normal. Wenn der Motor also keinen nennenswerten Ölverbrauch hat ist alles i.O.

Ok, danke.

- Und was kann ich grundsätzlich tun, damit der Motor noch möglichst lange hält?

Oelwechsel Intervalle incl. Filterwechsel genau einhalten (jährlich oder alle 10.000km, je nachdem was zuerst auftritt). Weiterhin schauen, dass das Kühlsystem in Ordnung ist, auch ab und an mal Kühlflüssigkeit tauschen. -> Das ist schon mal die halbe Miete.
Wenn man dann noch laut Inspektionsintervallen das Ventilspiel einstellen lässt sowie Zündkerzen tauscht, sollte alles gut werden.
Bei den Zündis haben sich die im Bordbuch angegebenen Denso oder NGK bewährt. Bei Oel bitte auf Qualität setzen. Ich will hier keine Oeldiskussion lostreten aber 15W40 gehört z.B. heute nicht mehr in einen HC-Motor. 10W40 ist sicher OK, persönlich würde ich ein vollsyntetisches 5W40 Oel fahren.
Da auf Schweizer Strassen ja recht gut kontrollierte Tempolimits herschen, sollte ein ordentlich gepflegter Motor fast somit ewig halten :grinsevi:

Rene

PS.: das man einen kalten Motor nicht tritt und prügelt setzte ich mal vorraus :wusch: