Ist kaum zu erwarten, das Autos mit Klopfsensor oder dererlei Sensorik Zündungsmäßig so weit im sicheren Bereich laufen, das da das Drehen etwas bringt. Setzt außerdem Superplus voraus, nun gut, das ist ja mittlerweile gleich teuer wie Super.
Also: Kopf runter, etwas abplanen und die höhere Klopffestigkeit nutzen. Wobei, beim Dreihzylinder hab ich eh das Gefühl, das der schon hart an der Klopfgrenze läuft beim Beschleunigen.
Jens

Als erstes auf Seriösität des Tuners achten. ( Würde ich nur bei jemandem machen lassen, dem ich vertrauen kann )

Ich wollte meinen Golf 4 90 PS TDI auch mal chipen lassen. Das ging bis 130 PS / 310 NM bei 2000 - 3000 1/min. Das ist mehr, als Getriebe .... überhaupt vertragen. Folgen absehbar.

Bei meiner BMW R1100RS habe ich das Steuergerät etwas modifizieren lassen, da der Motorlauf in etlichen Belangen nicht zufriedenstellend war. Nach der Modifikation lief der Motor in allen Belangen sehr sauber. Aber eine Leistungssteigerung über das Steuergerät war so nicht auszumachen ( ca. 5 PS über Nominalleistung - kann schon Serienstreuung sein )

Die Aussage war auch deutlich: wenn Du mehr Leistung haben möchtest gibt es 3 Möglichkeiten: 1. Power Comander ( illegal ) 2. Klassisches Tuning ( sehr teuer ) 3. Stärkere Maschine kaufen.

Ich denke, dass von dem Angebot für den Sirion nicht viel zu halten ist. Ich würde das nicht machen. Zumal mein 1.3 schon richtig gut geht, sollte der 1.5 doch allemal ausreichend sein.

Vielleicht erklärt das den subjektiven Leistungszuwachs.:lol:

Aber Rücksitzbank und Reserverad rauswerfen bringt dann genauso viel und kommt billiger...

Das SCHLIMMSTE was da drinnen steht ist die Bemerkung über das "DSG" Getriebe, das ganz sicher in keinem Daihatsu am Werk eingebaut ist.

Des weiteren:

Daihatsu hat IN VOLLER ABSICHT, das Steuergerät beim 1.5 Handschalter gegenüber der Automatik version gedrosselt weil man der Handschaltung nicht soviel Drehmoment zutraut...

Wenn der Hersteller das schon macht, dann wird das wohl einen Grund haben.

Vergleich doch mal Handschalter und Automatik haben unterschiedliche Drehmoment Angaben...

Desweiteren KANN das Steuergerät nicht umprogrammiert werden, es können nur diverse Randparameter geändert werden. Die Software selbst ist in einem "nur lese Speicher" drinnen, da kannst du nix tricksen von wegen Einspritzmenge oder Zündzeitpunkt.

Muss man halt das Originalsteuergerät gegen ein frei programmierbares austauschen, GReddy bietet da eine schöne Auswahl. Aber das sind nur theorethische Möglichkeiten und sowas bringt nur etwas in Verbindung mit klassischem Tuning, insbesondere bei Turbomotoren. Und dann kann man Stunden auf dem Prüfstand verbringen um das optimale rauszuholen.

Nix für einen schwachen Geldbeutel :D

Vergiß es!

Nehmen wir mal als Beispiel einen YRV GTti, dessen EFI-ECU hat neben dem normalen Prozessor (mit on-chip ROM) auch noch einen Signalprozessor der die Kommunikation zwischen Airbag-ECU, Wegfahrsperre (immobilizer ECU) und Automatik ECU das seinerseits einen dazupassenden Client Prozessor hat.

Da kannst du nicht "einfach so" mal ein anderes EFI-ECU einbauen.

Beim Sirion 1.5 Automatik ist das sicher ganz genauso, beim Handschalter würde man damit wohl die Wegfahrsperre aktivieren und man muß richtig Geld ausgeben für die Steuer zum Airbag ECU....

Was haltet Ihr davon??
Für den alten Sirion M1 - eine Zusatztuningbox soweit ich das verstehe. Bringt 113 PS:nixweiss:

Mal draufklicken und dann unter Daihatsu und Sirion nachschauen:

http://www.piasiniengineering.com/index.php?id=75

Da findet man ja nicht mal ein Impressum.
Das ist wohl so seriös wie die Doktorarbeit eines bekannten Ex-Ministers:flop:
Ich würd mein Geld dort nicht verbrennen.

Ich habe am 28. Februar bei Daihatsu nochmal mit den Kundigen darüber gesprochen...

Fakt ist, man kann jedes Steuergerät umprogrammieren, allerdings ist das sehr teuer da die dazu notwendig Hardware etwa 50.000 Euro kostet.

ABER, die Motoren sind bereits ausgereizt und eine weitere Leistungssteigerung nur mit klassischem Tuning wirklich möglich (Nockenwelle, Kompressionsrate usw.) und dann ist es aber so dass die Teile jetzt für diese standardleistung gebaut sind, da sind keine Reserven mehr....

Lass es lieber wäre mein rat an dich!

Das kann man doch so überhaupt nicht sehen. Bei vorgegebenem Material und Konstruktion ist die Materialermüdung ua. von der Belastung abhängig. Wenig Belastung --> langsame Ermüdung, hohe Belastung --> schnelle Ermüdung. ZB durch Risse oder sonst was.
Der klassische Daihatsu-Motor ist auf - keine Ahnung, auf jeden Fall viele - km ausgelegt. Von mir aus 300 000 km Laufleistung.
Wird der jetzt getunt, dann wird die zu erwartende Laufleistung sinken (unter der Annahme, dass man die zusätzliche Leistung auch nutzt). Je mehr Leistung, desto geringer die zu erwartende Laufleistung.

Natürlich kann der Tuner die neue Laufleistung nicht ausrechnen. Könnte er es, dann könnte er den Motor so weit tunen, wie der Kunde damit fahren will. Und wenn Karl Napp aus Erkner meint, er möchte nur 100 000 km fahren, dann könnte man sein Auto auf zB 170 PS tunen, während der nächste nur die 4tel-Meile überstehen will und deshalb auf 534 PS gehen kann. (alles nur Beispiele - dass es bei 534 PS auch an anderen Dingen hapert, ist mir auch klar)

Ich will damit nur sagen: Reserven gibt es IMMER.

Ach ja: derjenige, der anstatt der 300 000 km doch lieber 800 000 km fahren will, der sollte seinen Motor eben schonen - wenn man die Leistung eben nicht nutzt, ist der Verschleiß und die Materialermüdung geringer und der Motor hält eben auch länger als die vom Hersteller berechneten 300 000 km.


Bis denne

Daniel