Das mit dem Kat werde ich morgen mal Prüfen... bin am WE 2 strecken à 150km gefahren und hab da Berg auf und Berg ab strecken gehabt und hab ihm immer wieder gut gegeben aber da kam nicht mehr... und auch wirklich nur mit hängen und würgen...

Stimmt zwar schon, der Spruch, aber er macht mit Blick auf die DVVT keinen Sinn. Die DVVT ist Öldruckgesteuert. Elektronik ist DA nicht mehr als beim EJ-DE, nur andere, weil natürlich die Zündung und die Einspritzung auf die Ventilverstellung angepasst worden sein dürften.

Es ist eher so, dass mehr Elektronik (ABS, ElFH, ... mehr Gewicht bedeutet.

Dass einer besser als der andere rennt, kann an sehr vielem liegen. Vielleicht sogar wirklich am Motor. Muss aber nicht, und selbst wenn, wirds kaum an der DVVT liegen, es sei denn, die ist defekt.

da kommen aber vorher in Frage:

Reifen

Reifendruck

Motoröl

Zündkerzen

Luftfilter

Abrollumfang Räder

Abriebsstrang

Raddeckel

Bremsen

Antriebswellen (schlecht geschmiert?)

Klimaanlage an, bzw nur schon zusätzlich an Bord

Füllstand Tank

Zuladung

Strassenzustand
...

Also... Kerzen, lufi, und öl sind Identisch von Hersteller und werten her... mein neuer hat weniger ausstatung das heist elktrische Seitenspiegel und und Fensterheber hat er "noch" nicht hatte aber der alte zuladung ist minimal und selbst die Anlage ist noch nicht komplett eingebaut und angeschlossen... Einzige unterschied sonst ist anstatt Standart Stahlfelge, Alufelge... Die sache mit der Klima anlage hat sich erledigt da ich sie weder in dem einen hatte noch in diesem habe... zudem wüsste ich nicht warum ich bei den temperaturen im Sauerland und umland ne Klima benötigen sollte... ;-)

Dann sag ich einfach mal es liegt an den Alufelgen. Pack mal so eine auf die Waage und dann eine Stahlfelge. Die Alufelge wird erheblich schwerer sein - und ist voll rotierende Masse, die beschleunigt werden muss.

Bei den Kerzen kommts nicht nur drauf an, was für welche, sondern auch, wie die aussehen...

Dass der Kat auch ne Rolle spielt und noch ein paar andere Dinge, wurde ja schon geschrieben.

Ausserdem: War die Teststrecke beide Male die gleiche? Wenn nicht reicht schon das als Erklärung für die Unterschiede.

Serienstreuung kanns aber natürlich auch sein.

Joa, der EJDE hat wohl mehr bumms von unten raus,- lässt sich etwas schaltfauler fahren.

EJVE und nur 160?
Geht auch nicht, wenns nach der Reparature war, würde ich eventuell mal einen Blick auf die Steuerzeiten werfen. Nockenwellen waren ja draußen,- insofern reicht es wenn eine der beiden Wellen um einen Zahn versetzt wurde. Fällt dann nicht unbedingt durch schlechten Motorlauf, eher durch schlechte Leistung und schlechte Verbrauchswerte auf.

160?
Da ist bergab ja mit meinem 40Ps L201 mehr los ;)

Ich verstehe auch nicht das alte Vorurteil das mehr Elektrik mehr Fehler bedeutet. Wo denn?
Ich kann mich damals noch an massig Vergaserprobleme und Startschwierigkeiten wegen den Unterbrecherkontakten, Choke, etc erinnern. Der Motorlauf war dann auch entsprechend.
Heute ist sowas endlich abgeschafft, die Karren laufen, sind wartungsfreier und machen ungleich weniger Probleme als ein alter Vergaser. Da sollte man froh sein über ein elektronisches Motormanagement ;)

Nächster Punkt:
Die Drosselklappe war nicht verstellt, sondern mechanisch verdreckt aufgrund eventuellem Verschleiß. Denn die stellt sich automatisch immer auf den richtigen Wert,- klappt das nicht, ist was verstopft oder hängt ;)
Selbes Problem hab ich beim Charade, dort ist der Leerlauf noch einstellbar. Geht aber nimmer, da der Luftkanal für den leerlauf verstopft ist. Naja, noch schafft die ihre 700 Umdrehungen soweit,- also passt. Wenns mal nicht passt, muß sie raus.

Da ist durchaus was dran, zumindest wenn ich der Dai-Werkstatt meines Vertrauens da mal Glauben schenke.
Die musste sich nämlich spezielles Spannwerkzeug anschaffen und ihre Mitarbeiter auf extra Schulung schicken, nur damit sie das mit diesen beiden EJVE-Nockenwellen wirklich auf den Punkt genau hinbekommen.:stupid:
Deswegen würde ich sowas auch nie allein zuhause probieren und könnte mir auch gut vorstellen, dass die 0815-Werkstatt um die Ecke sowas gerne mal verhunzt.

Nur das dass bei mir keine 0815 Werkstatt war sondern mein dai-Werkstatt meines vertrauens... Der wagen rennt auch so relativ gut bis auf das unten rum total tot ist und erst ab ca 3000 U/min (gefühlsmässig hab kein DZM) rennt er und sobald etwas mehr last drauf kommt geht es voll abwärts mit der leistung mit richtig lasst meine ich 4 und 5 gang...
Da verkackt er voll... ich will meinen DE wieder...
Auch wenn die DVVT öldruckgesteuert ist kommt einiges an Elekrtik dazu, Nockenwellenpositionssenor, 2te lambdasonde usw.
Um auch nochmal auf gewicht zu sprechen zu kommen, habe ich hier bereits geschrieben das mein jetziger weniger ausstattung und weniger verbraucher hat wie mein vorheriger hatte... da besteht nur der unterschied im winter betrieb von jetzt alu statt Stahlfelge...
Deswegen nochmal die frage... welche komponenten ich den für den umbau alles genau brauche????
kopf, Steuergerät sind klar die erste lammbda sonde kann ich mir sparen das ist auch klar, wie sieht es mit kabelbaum und ähnlichem aus???

Also wenn der Motor nicht richtig läuft, liegt es sicherlich nicht daran, ob es jetzt ein -DE oder -VE ist. Wir hatten einen Sirion mit dem ersten -VE, einen Sirion mit -DE haben wir noch und dann eben noch einen L251 mit dem letzten -VE.

Der -DE ist ab 5000 U/min deutlich schwächer als die -VE, nur bei niedrigen Drehzahlen ist der Motor etwa gleich stark - wobei man sagen muss, dass sich die technischen Daten beim Sirion auch unterscheiden zwischen -DE und -VE, beim L701 nicht.

Mfg Flo

Aber die Frage ist doch letzendlich nebensächlich, er möchte den Motor halt zurückbauen, und darum gehts.

Also die erfahrenen Schrauber, was muss man dabei beachten?

Danke dierek... du hast mich verstanden... ;-)