Jep, da hat Rafi weiter recht. Die Entlüftungen kontrollieren und beim Riemenwechsel direkt "alles" machen, wird sonst meist irgendwann im Laufe der 10000km, die der Riemen halten soll, undicht. Und dann musste 2 mal bei. Insbesondere nach ner Spülung ;)

Ölkohle bei den Motoren ist fast normal wegen der Entlüftungen, schlechtem Öl und Kurzstrecke. Also checken.

Diese Punkte finde ich wichtiger als das Ersetzen der Verteilerkappe/ Finger/ Zündkabel, denn diese kann man auch per Sicht und Multimeter prüfen!

Das werde ich beherzigen, aber mein L201 war anfangs ne "Zündungszicke"
erst nach Austausch des ganzen Geraffels lief der rund.

Das will ich nun von vorneherein ausschließen, kostet doch nicht die Welt
das Zeuchs.

Aber danke für die Tipps, das Ventileeinstellen hatte ich doch glatt vergessen.

Gruß
macko

Den Zündzeitpunkt kannst du, wenn du mit Super fährst anstatt Normal(Normalfahrer solls noch geben^^), auch etwas vorverstellen. Statt 5° vor OT etwa 7 - 8° - senkt den Verbrauch minimal und fährt sich angenehmer weil der Drehmomentverlauf gleichmäßiger ist.

im vorfeld schon: wenn du so gerne und gut schweißt, dann bau doch beim neuen dai karosserieversteifungen ein inkl. überrollkäfig etc. vielleicht ist er dann teenie-tauglich ;)

-Ventilspiel prüfen
-Getriebeöl würde ich noch wechseln.

Hallo,

ganz wichtig: Du solltest die eine oder andere Dose Wachs / Hohlraumschutz in den Wagen sprühen und den Unterbodenschutz verbessern insbesondere in den hinteren Radkästen. Sonst wirst Du das Schweißgerät sicher bald wieder auspacken dürfen.

Gruss EVA

So,

da bin ich wieder.

Hab den kleinen vorgestern abgeholt.
Muss sagen; zwischen L201 und L501 liegen doch Welten!

Nicht von den Fahrleistungen, aber er fühlt sich viel besser an.
Alles ist irgendwie gedigen und schöner, man könnte meinen
man sitzt in einem Golf.

Der 501 ist die Luxusvariante der 201.
Oder liegt das am GLX Modell?

Jedenfalls ist der Ebaykauf ein echtes Ringeltäubchen gewesen.
Von Durchrostung keine Spur.
Zahnriemen, Bremsen (komplett) und Auspuff sind neu.
8fach bereift und nur ein bisschen rostig.
Das alles für 500€.

Tja, der kleine macko muss auch mal Glück haben im Leben.

Für den L201 Totalschaden habe ich mir dann noch
gleich am nächsten Tag die Abwrackprämie gesichert,
da unser Familien-Espace nach 16 Jahren keinen TÜV
mehr bekam, also flugs nen Logan MCV bestellt
und den kleinen Dai versilbert.

Wenns läuft, dann läufts, gelle:mrgreen:

Gruß
macko

Achja, Ölwechsel hab ich noch Abends um 23Uhr gemacht,
mit Motorspülung!
Der Zylinderkopf sah aus als wenn der mit Lakritz
überzogen worden wäre.

Da kam ganz schön Jauche raus beim ablassen.

Zylinderköpfe beim ED sehen eigentlich immer schmutzig aus ;)
Wenns sauber ist,- absolutes Prachtexemplar!

Aber:
Zwischen L201 und L501 sehe ich kaum einen Unterschied, bestenfalls ein Facelift. Größter Quantensprung ist die Efi (die ich im L201 habe). Dank der tollen Ablage im L201 würde ich mir sogar gerne wieder einen kaufen (mit Efi) ;)

Komme grade vom schrauben;

die Ventile hatten Spiel jenseits von gut und böse.
so um die 0,5mm .

Die Zündkerzen waren auch "fratze", ausserdem waren da 5´er Kerzen drin.

Zündzeitpunkt steht auf 12° , habe ich beim messen was übersehen?
Da sind keine Schläuche am Verteiler, aber es müsste doch eigentlich einen
Dynamischen Versteller geben.

Kann mir jemand mal posten wie die Zündung beim 501 eingestellt wird.

Gruß
macko

Diagnosebrücke fürs Fehlerauslesen stecken,- dann auf etwa 5-7° einstellen. Unterdruckschläuche hat die Efi keine mehr, dafür steckst du die Brücke. Weiteres steht in der Suche (habe kein Bild zur Hand).