Aha, gut zu wissen.
Was genau macht die Zündverteilermembran? Treibt die den Verteilerfinger an ? Bin da echt etwas Ahnungslos, meine bisherigen Fahrzeuge hatten weder Vergaser noch Verteiler ;0)

Neee, der Finger wird über die Nockenwelle angetrieben.
Mittels des Unterdrucks wird bei schnellen Lastwechseln der Zündzeitpunkt angepasst,- z.B. wenn du Vollgas gibst. Der Unterdruck des Motors ändert sich ja je nach Lastzustand und somit wird die Zündung dementsprechend je nach Last angepasst. Vereinfacht gesagt.

Ok, hab mich damit zwar wahrscheinlich blamiert, aber jetzt weiß ich wenigstens was die Druckdose da macht *g*

Danke nochmal :0)

Einiges neues ... Ventile sind nachgestellt und der Zündzeitpunkt sowie Unterbrecher sind auch ok. Leider hilfts nichts. Ich habe jetzt auch von Bosch auf NGK umgestellt, keine Besserung. Der Fehler tritt immer auf wenn der Motor kalt ist und manchmal wenn er warmgelaufen ist. Ich habe festgestellt, daß es von Zeit zu Zeit besser wird, wenn er mit warmgelaufenem Motor mal ne viertel Stunde aus war. Noch etwas ist mit aufgefallen, und zwar : Klappern im Bereich Zahnriemen / mechanische Spritpumpe ! Eine defekte Benzinpumpe kann doch auch Fehlzündungen auslösen, wenn ich mich nich schwer vertue ?

P.S. : Zündverteilermembran ist dicht und das Magnetventil hab ich heute auch kontrolliert.

Eine gute und eine schlechte Nachricht :

Die schlechte ist, daß es meine kleine zerlegt hat, Unfall auf der Baustelle. Die Karosserie ist mal was von platt, da hilft auch schweissen und dengeln nix mehr :0(

Die gute hingegen ist, daß ich meinen "Zweit"Cuore heute in Betrieb genommen habe und wesentlich weniger Probleme habe ... Da ist schon der neue Vergaser verbaut.

Den Motor/Vergaser des ersteren werde ich dennoch wieder in Schuß bringen, Ersatzmotor kann nie schaden.

Ich denke, daß der Thread geschlossen werden kann.

Danke nochmal für zahlreiche und hilfreiche Antworten :0)

Achtung, der "neue" Vergaser ist recht anfällig und gar nicht so gut. Aufgrund der Lambdareglung, einhergehend mit Magnetventilen, Mikroschaltern, Belüftungsventil, Drosselklappendämpfer, etc ist dieser Vergaser mehr als anfällig ;)
IMHO hat der L80 mit Kat auch nur 39 Ps :(

Das mit der Anfälligkeit mag wohl sein, dafür ist allerdings auch sehr gut erklärt, wie man Abhilfe schafft (siehe Vergaserruckeln) :0)

Und ich habe den "alten" Vergaser ja auch noch nicht für tot erklärt, wäre ja Frevel :0) Vielleicht anstelle des "neuen" verbauen, mal schauen.

Stell dir das mal nicht sooo leicht vor, auch mit Anleitung:
Wenn man einmal dran schraubt, schraubt man immer ;)
Das Teil ist auch mit Anleitung übelst schwer unter Kontrolle zu bekommen, wenn einmal der Wurm drin ist. Aber möglich ist es, das stimmt.

Ach, weißt Du ... das Schrauberherz ist nicht glücklich, wenn es nix zu tun gibt :0)

Ich stelle mich einfach mal dem Ganzen und gucke, wie gut ich klar komme. Andere schaffens ja auch und ich mag Herausforderungen :0)