um mal aufs thema zurückzukommen: ihr wollt mir doch nicht erzählen, dass der cb90 eine schubabschaltung hat?????
damit wäre das hier nämlich alles hinfällig..

@japanimports: gerade beim warmfahren des kalten motors würde ich das unter 1500 touren lassen. ruhig mehr drehzahl und weniger last. der motor soll ja möglichst schnell warm werden, aber trotzdem schonend. d.h. losfahren und wenn möglich schön zwischen 3000 und 4000 ohne last.

Natürlich hat der CB 90 ne Schubabschaltung, die gab es ja schon im alten L80 mit G Kat und Versager. Und die Schubabschaltung dort sind im Prinzip die "Mikroschalter" ;)

Der CB 90 müsste imho sogar nen elektronisches Drehzahlsignal und Drosselklappenschalter für die Schubabschaltung haben. War IMHO sogar Bestandteil der Euro 1 Norm, genau weiß ich das aber nicht.

krass, ich kanns kaum glauben. ich meine mich zu erinnern, dass mir der daihatsu händler mich mal ausgelacht hat, als ich nach der schubabschaltung im g102 gefragt habe..

Naja, ich halte den Motor auch lieber mit mittleren Drehzahlen geschmeidig... Und jetzt weiß ich ja, daß es nicht mal dem Verbrauch zuträglich ist, mit Niedrigst-Drehzahlen unterwegs zu sein. Dankeschön an alle für die Einführung in die Wirkungsweise der Schubabschaltung!:bia:

Viele Grüße
kueschti

DaihatsuF20 ich fahre ja mit WENIG last und wenig drehzahl.....daher ich lass mir dann schon paar sekunden zeit eh ich auf 20km/h bin.....also im kalten (wenn ich es nicht eilig habe) fahre ich echt wie ein rentner....wenn ich es eilig habe natürlich wie du richtig erwähnt hast mit weniger last und mehr drehzahl (so bis 3000....später in warmfahrphase auch ma 3500)....ich achte schon auf wenig last, mit der lader so wenig wie möglich dreht...umso mehr last,umso ladedruck umso mehr turbodrehzahl....will ich ja vermeiden :-)

also in der warmfahrphase darf die grüne lampe net leuchten !!!! (bei mir nicht) maximal 00,00 ladedruck.....