Joa und da du ne "manuelle" Automatik hast, kann es sein das du den Choke zu spät wieder einfährst.
Und ein zu lang gezogener Choke wäre das Selbe wie eine defekte Kaltstartautomatik...

Das erklärt aber leider immernoch nicht die probleme die er hat wenn der wagen kalt ist und nicht losfahren kann......

Manu

Also ich versuche das nochmal ganz genau zu beschreiben, was passiert, wenn er muckelt. Kann ja sein, dass der Teufel im Detail liegt...

1.) Vor dem Start ziehe ich den Choke. Auto wird angelassen.

2.) Anfahrt geht eigentlich immer, nur sehr ruckelig, teilweise im 3.Gang. Bei der ´richtigen` Aussentemperatur geht es aber auch völlig OHNE Probleme.

3.) Bei Bedarf Rückwärtsgang: geht zeitweise garnicht (wie Leerlauf), wenn es draußen warm ist geht er eigentlich (fast) immer. Tritt man hart auf das Gas, dann geht er auch (ist aber arg riskant!), da der Gang plötzlich einspringt.

4.)Wenn man den Wagen gerade gestartet hat und vorwärts fährt er etwas ruckelig, manchmal schaltet er in den Leerlauf, je nach dem wie man Gas gibt (bei Vollgas bleibt der Gang drinnen und bei einer ´mittleren Gasgabe` *g*).

5.)Wenn man ihn nur nach ganz kurzer Fahrt abstellt (2-3 Minuten Fahrt) und dann wieder startet läuft alles ganz normal, als könnte Daihatsu kein Wässerchen trüben! Dann fährt er viele Kilometer ganz ruhig. Der Rückwärtsgang geht dann auch.

6.) Frühere Probleme: kurz bevor das Alles zum ersten Mal auftrat hatte er Probleme Das Gas anzunehmen. Er ging zum Teil ganz aus ohne irgendeinen ersichtlichen Grund oder in den Leerlauf. Dann wurde an dem Vergaser etwas verstellt und er lief wieder...

Vielleicht hilft das weiter? In der Dai-Werkstatt hier in Magdeburg sagte man uns damals, dass mal das Getriebeöl gewechselt werden sollte.

Das wurde von einer freien Werkstatt übernommen. Die hatten allerdings das falsche Öl benutzt und mussten dann nochmal einen Wechsel vornehmen, dieses Mal mit dem richtigen Öl für eine Automatik im Daihatsu.

Nochwas zum Choke, den schiebe ich dann rein, wenn es aufleuchtet, was zeitweise aber etwas dauert.

Auch wenns eigentlich so nicht gedacht ist, (dazu gibts ja gerade so ne Lampe als Erinnerung für den Choke), ich habe damals den Choke bei meinem CB-23 immer noch über die Warnlampe hinaus an gehabt.
Braucht zwar mehr Sprit, ist auch fürs ÖL nicht so optimal, aber was hilfts, wenn der Wagen an der nächsten Ampel (Leerlauf) wieder ausgeht..

ma nich zu spaasam sein mit die Schoke :)

David

Ha ha, ok das werde ich mir merken. Ich hoffe, dass das hilft! ;)

Es hilft nicht. Der Wagen geht ja auch nicht aus, wenn ich an der Ampel stehe. Er kuppelt aus, wenn ich fahre. Hab jetzt ne ungefähre Ahnung was es sein könnte. Kommt demnächst in die Dai-Werkstatt, muss noch ein bisschen sparen. Es hat ja so keinen Sinn.
Sauber ist er schon (sogar poliert), jetzt muss er nur noch laufen... :)

Hallo,

der Choke ist 2 stufig beim Charade.

Vor dem starten das Gaspadal 2 mal ganz durchtreten und kommen lassen. Dann ohne Gas starten. Nach ca. 500m den Choke eine Stufe reinschieben. Wenn die Lampe im Cockpit angeht den Choke ganz rein.

Ich persönlich hab den Choke immer nur gebraucht, wenn der Wagen mehrere Tage gestanden hat oder wenn es wirklich kalt draussen war. Sobald es Frühling wurde sprang der Motor auch ohne Choke an und ist auch rund gelaufen.


Gruss

Rene

Hi Rene,
danke für deinen Tip, aber so wird das bei mir eigentlich auch gehandhabt.
Das Auto steht schon manchmal etwas länger, aber nie so lange, dass er deswegen Probleme hätte.

In letzter Zeit war es leider auch öfter mal so, dass der Rückwärtsgang nicht ging, obwohl die Chokelampe schon aufleuchtete.
Ich vermute, dass da irgendwas mit der Übertragungsscheibe (vllt. auch Kupplungsscheibe?) nicht stimmt. Vielleicht ist auch ne Feder ausgeleiert. Bei fast 20 Jahren wäre das wohl möglich. Aber so genau kenn ich mich dann doch wieder nicht aus.

Starten an sich ist meist kein Problem, eher eben das auskuppeln oder der nichtvorhandende Rückwärtsgang.

Kann mir vielleicht Jemand sagen, was Arbeiten an der Kupplung o.Ä. kosten können? Ich weiß, dass das nun sehr allgemein gehalten ist, aber vllt. hattet ihr ja schon Probleme damit und musstet zur Werkstatt? Mich würde interessieren welcher Preis bei einer Reparatur (in der Dai-Werkstatt) realistisch ist!

Ich möchte zunächst keine freie Werkstatt aufsuchen, da ich beim letzten Mal reingefallen bin. Am Liebsten würde ich sogar während der Reparatur Pate stehen *fg*

Ne Kupplung hat ne Automatik in dem Sinne ja nicht wie ein Schaltwagen. In einer Automatik hat man eine sogenannte Viskokupplung oder auch Wandler von einigen genannt. Das sind im Prinzip 2 Scheiben, an einer Scheibe hängt das Automatikgetriebe, an der anderen Scheibe der Motor. diese Scheiben haben kleine Flügel und sitzen beide in einem Gehäuse, in diesem Gehäuse ist ein recht dickflüssiges Öl. Wenn sich jetzt eine Scheibe schneller dreht (die vom Motor) erfährt sie einen Widerstand durch das Wandleröl, das Öl kommt in Bewegung und wird wiederum von der Getriebeseitigen Scheibe gebremst bzw es setzt die Getriebeseitige Scheibe in Bewegung.
Es gibt dadurch eine recht sanfte Kraftübertragung von einer Scheibe zur anderen.
Umso höher die Drehzahldifferenz der beiden Scheiben ist, umso mehr Kraft wird also übertragen.

Dieses Wandler- oder Viscoöl kann man auch austauschen, vllt liegt da ja auch der Hund begraben?????

MAnu