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Hast du dir mal die Links angeschaut, welche ich aufgeführt habe? Scheint mir nicht so... Da stehen z.B. auch die Preise zum Umschleifen von Nockenwellen drin...
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Hi,
der ganze Aufwand des Tunings rechnet sich nicht Und hat sich noch nie gerechnet. Hatte neulich einen Trevis als Leihwagen und war mit den Fahr- leistungen nicht zufrieden. Das Getriebe ist einfach zu lang. Das beste wäre, wenn Daihatsu den mit der 1,3er Maschine bringen würde, Dann wäre der Wagen ein echter Knaller. Auch hier gilt: ein eigenhändiger Umbau wäre möglich, aber zu teuer. Mein Tip: steck das Geld fürs Tuning in einen 1.3er Sirion. So viel kostet der in der Anschaffung auch nicht mehr. Dafür sind Verbrauch und Versicherung sicher gündtiger als bei einer frisierten "Rennsemmel" schöner Gruss Ollie |
Nockenwellen umschleifen funktioniert nicht.
Die Nockenwelle ist Randschichtengehärtet(ca1-2mm)Auch Einsatzhärten genannt. Es werden sogenannte Einsatzstähle verwendet, diese sind Kohlenstoffarm und werden dann mit Hilfe von verschiedenen Verfahren mit Kohlenstoff versetzt(nur Randschicht, nicht der Kern, das ist auch so gewollt) Härte ist immer Sprödigkeit(bei zu viel Härte redet man auch von Glashärte, wenn das Bauteil am Boden fällt bricht es). Darum härtet man die Teile, schreckt sie ab und anschließend werden die Teile angelassen(Entweder mit Druckluft abgekühlt, mit Öl oder Wasser).Das Anlassen verhindert diese ungewünschte Glashärte. |
Zitat:
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Der Trevis ist von der Übersetzung her anders als der 251, der Trevis ist klar auf Spritsparen ausgelegt, somit das Getriebe auch länger Übersetzt.
Deshalb denke ich, bringt Mototrtunig nicht wirklich viel, solange das Steuergerät und das Getrieb beibehalten werden, dafür ist der Kleine einfach nicht gebaut, bzw. entwickelt worden. Wenns ein schönes Auot im klassischen Stil und mit Power sein soll, dann bleibt nicht viel übrig, als den L7 zu nehmen, und den alten 1,3 Sirionmotor rein zu bauen, dann hat er 102 Ps und damit geht einiges. |
Zitat:
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In der Vergangenheit war viel möglich!! Nur muss man bedenken das der Trevis ein Intelligentes Motormanagement hat wo die Auslassnockenwelle Stufenlos verstellt werden kann. Schleift man da jetzt rum und macht die Ventilöffnungszeiten länger musste jemanden finden der sich mit der VVT/DVVT Technik und seiner Programmierung auskennt und dír selbige auf die neuen Steuerzeiten Programmieren kann. Leichter tut man sich da mit nem umbau auf den 1,3er obwohl ich da nicht sagen kann in wie weit der vom Sirion II (zwecks Abgasnorm) reinpasst.
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N´Abend zusammen,
Da sowohl im Siron als auch icm YRV sowhl die 1 Liter als auch die 1.3 Liter verbaut wird geht das irgendwie. Problematischer sind die Abauteile wie Ausuff, der auf die Karosse des Trevis zugeschnitten ist, das Getriebe könnte auch so ein Knackpunkt sein. Nicht unlösbar, aber bis der Wagen läuft, hat er 20.000 Euros gekostet. Da kann man lange Sirion von fahren! Gruss Ollie |
Soweit ich weiss ist der 1l Motor im Sirion nicht der gleiche, wie in Trevis und Cuore. Lasse mich aber gerne von den Spezialisten berichtigen.
Im neuen Cuore wird aber ein 70PS Motor verbaut sein, was ich so gehört habe. Das könnte dieser Motor sein. |
Motor Cuore: Code: EJ-VE
Motor Sirion2: Code 1KR-FE |
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