Megaklugscheiss ON

Commonrail hat sich erst seit ca. 10 Jahren etabliert, bei VW erst seit einem Jahr . (Vorher Pumpedüse) Der KLassiker war für Jahrzehnte die Verteiler-ESP.

1200 bar sind veraltet, seit vielen Jahren arbeitet man mit 1400 bar auf der Rail, hat sich auf 1600 gesteigert und aktuell sind 2100 bar angesagt .

Megaklugscheiss OFF


Gruß, Heiko :wusch:

Man lernt doch nie aus. Auf deutsch würd ich common rail mit "gemeinsames Rohr" übersetzen. Klar kommt der Begriff vom Diesel, weil der Selbstzünder halt immer schon sowas wie ne Einspritzung brauchte... Der Aufbau ist aber der selbe, nur der Druck anders. Bis jetzt wusste ich nicht, dass deshalb das ganze System anders heisst. Die Funktion dieses Rohres ist ja doch die gleiche, egal ob Benziner oder Diesel. Ist einfach ein Kraftstoffspeicher für die Einspritzung, egal obs nun Düsen oder einfach nur Ventile sind.

Übrigens: Soviel ich weiss, haben die rasant gesteigerten Drücke im Common rail bei den Dieseln nicht nur mit einem besseren Wirkungsgrad zu tun. Denn je höher der Druck, umso feiner die Zerstäubung und umso kleiner die Russpartikel. Moderne Diesel russen also (zumindest optisch) weniger. ganz nebenbei steigt mit dem Druck auch der Durchfluss, was in Verbindung mit schnelleren Einspritzdüsen (eben bei der Schaltgeschwindigkeit kam die Pumpe-Düse-Technik glaub ich an Grenzen...) auf Piezo-Basis die sog. Mehrfacheinspritzung ermöglicht, womit man (recht erfolgreich) versucht, den (PKW-)Dieseln das Nageln abzugewöhnen.

Die CR Diesel haben ja eine Rail, klar, daher auch der Name. Die Verteiler-ESP (gängig bis ca. anno 2000 ) besitzen keine Rail .

Naja, im Kopf ist teilweise schon etwas Patina und Ölkohle an den Lagerblockschrauben wenn ich mich nicht täusche ;)
Naja, auf den Zustand der Lagerschalen und Kreuzschliff kommt es an!

Genau das meinte ich ;)
Ich will ja nicht sagen das deswegen der Gesamtzustand des Motors den 150tkm entspricht :D Glaube ich auch nicht bei der Pflege die deine Autos bekommen^^
Also: Kopp runner und weiter!!!
Dann wird sichs zeigen :D

Wenn du die Kolben ziehst, erst die "Kruste" oben am Laufbuschenende (Kopfseite :wusch:) entfernen, datt gibt sonst n Malör an den Kolben.
[Beim LKW haben wir immer mit feinem Schmirgel gearbeitet aber da sind dann meist die Kolben auch neu gekommen]

@ Dieselpapst: so isses, habe aber nochmal in nem Fachbuch nachgeschlagen: Inzwischen heißt das Teil sowohl beim Benziner als auch beim Diesel Fuel-Rail

Hört auf dem Stefan nen Motorschaden einzureden ;) Lasst ihn ersteinmal messen und weiterzerlegen - bin schon sehr gespannt.

Ich find auch das sieht noch gut aus, meiner sieht da Ölkohlemäßig wesentlich schlechter aus, trotzdem sehen Lager und Kreuzschliff bei mit noch gut aus (Das Axiallager mal außen vor gelassen). Das Axiale solltest du auch gleich tauschen, ist beim EJ nicht anders als beim ED.

Das Blechstück zwischen Motor und Getriebe gibt es beim L5 auch, dort heißt es Drehmomentstütze, damit der starke Motor das Getriebe nicht abschert :wusch:

Manu

Ich red dem doch garnix ein :heul:

Okay dann halt :stumm: und Bilders gucken ^^

Puhhhhhhhhhhh...
Ist garnicht so leicht, wenn man sowas noch nie gemacht hat.;)

11 Uhr Beginn... Ende 21 Uhr.
3 Stunden was Anderes gemacht.
Also Netto 7 Stunden.
Davon hab ich die Hälfte der Zeit "geputzt". bäää
Ölwanne, Ölsieb und die Auflägefläche der Ölwanne unten am Motor.
Ich hab den Zahnriemen nochmal aufgelegt und das Ventilspiel gemessen.
Alles im "grünen Bereich".
Dann hab ich ne Weile am Nockenwellenrad gewürgt.:motz:
Die Lager und Schalen sehen optisch alle gut aus.
Auch beim fühlen nichts Auffälliges.
Morgen werd ich mal was messen.
Der Motor hat natürlich Ablagerungen drin
aber für defekte Kolbenringe und 150 000 km auf der Uhr ist er i.O..
Ach ja....
KOLBENRINGE bzw. ÖLABSTREIFRINGE
Die Kolbenringe sehen bei allen 3 Kolben noch ganz OK aus,
aber.........
Die Ölabstreifringe sind sowas von festgebacken.
Die sind an allen 3 Kolben unbeweglich.:shock:
Morgen wird weiter geputzt.
Der ZK mit Inhalt, der Motorblock und die Kolben.
An den Ventilen und oben auf den Kolben siehts ziemlich "rußig" aus.


Ich hab mal ne Frage...
Vielleicht kann mir die jemand beantworten.
Mir sind beim ablegen des Zylinderkopf ein paar Ventilstoßel rausgefallen.:eek:
Ventilstößel(laut WHB),
sind die Dinger wo die Einstellscheiben(Chimps) drin stecken.
Leider wusste ich nicht wo was drauf war.
Hab sie also einfach wieder auf irgend einen Ventilfederteller geschoben.
Sind die alle gleich? Oder brauch ich jetzt'n neuen Motor?


Ganz alleine so eine Aktion durchzuführen ist hart.
Besonders wenn man es das erste mal macht.
Ich hab mir Heute öfters einen Schrauberkumpel gewünscht.:tear:

Die Einstellscheiben sind doch die Dinger mit denen man das Ventilspiel einstellt, nicht? Dann müsste man die "einfach" wieder so reinpuzzeln, dass an allen 12 Ventilen das Spiel wieder stimmt... oder irre ich mich da? Es sei denn, die Dinger hätten Abnützungserscheinungen, so dass es drauf ankäme, in welchem Winkel man die Dinger einbaut. Dann weiss ich nicht, ob man nicht doch besser neue Plättchen nähme.

Aber was ich eigentlich sagen wollte: Auf den Bildern sieht doch alles soweit gut aus... Eigentlich sogar besser, als ich es erwarten würde, nach 150'000km, (soviel hat meiner in nem Jahr oder so auch fast...)

Spricht eigentlich für den Motor. Und den Besitzter/Mech.

Bin von Deiner Zähigkeit beeindruckt, und hab langsam das Gefühl, was zu verpassen... Zu dumm, dass ich nicht Krösus bin. Sonst wär ich mal schnell vorbeigekommen, und hätt beim Schrubben geholfen...

btw: Hast Du vor, den Motor in neuwertigen Zustand zu versetzen, oder warum die ganze Schrubberei? Ist doch eigentlich ziehmlich egal, wie russig die Kolbenböden sind... Oder ist das einfach nur doof, den Motor auseinanderzubauen und dann nicht alles blitzeblank zu wienern? Oder ist das der Schrauberstolz, der Dir das gebietet?