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Die Cuore Serie (L55, L60, L80, L201, L501, L701, L251, L276)

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Alt 21.10.2008, 18:55   #1
janiL-201
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Unglücklich problem mit meinem daihatsu L 201

Also...ich hab jetzt seit einigen monaten nen daihatsu cuore 3 bj. 92 typ L 201 mit vergasser..

als ich ihn gekauft hab war du kupplung kaputt, die habe ich dann ersetzt...
so , seit ca. 2 wochen hab ich das problem, das wenn er zu warm wird, er mir bei geringer drehzahl, also an der ampel oder beim runter schalten zum einbiegen in die kurve ausgeht...dannach bekomme ich ihn auch schlecht wieder an...oder halt garnicht mehr

wollt mal fragen ob mir jemand sagen könnt,woran es evt. liegen kann, ..
bevor ich ihn in die werkstatt bring..

lg janiL-201
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Alt 21.10.2008, 19:26   #2
mike.hodel
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Hallo

http://www.daihatsu-forum.de/vbullet...ad.php?t=15834

Das dürfte das Belüftungsventil sein !! ( Suchfunktion oben in der Leiste )

LG

Mike
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Alt 21.10.2008, 20:08   #3
janiL-201
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wo sitze den das belüftungsventil??
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Alt 21.10.2008, 20:33   #4
janiL-201
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bei ausgesteckten steuerrilee ,klappert das hauptmagnetventil sehr, ist das normal??
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Alt 22.10.2008, 20:13   #5
janiL-201
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Zitat:
Zitat von mike.hodel Beitrag anzeigen
Hallo

http://www.daihatsu-forum.de/vbullet...ad.php?t=15834

Das dürfte das Belüftungsventil sein !! ( Suchfunktion oben in der Leiste )

LG

Mike

des belüftungsventil ist in ordnung, hast du noch ne andere idee, was es sein könnte??
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Alt 22.10.2008, 20:17   #6
bluedog
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Hinweise findest Du zur genüge in dem verlinkten Thema. Mike hat nun wirklich genug dazu geschrieben. Wühl dich da mal durch, und such eben nach den Begriffen, die da drin vorkommen, wenn das (dann) gelesene nicht ausreicht. Also Mangel an Ideen zur Fehlersuche sollte dann nicht mehr herrschen.
__________________
Cuore L251 Bj 7/2003, Automatik: Ausrangiert, leider!

Citroen C1 Automatik BJ 2011:

Mofa: Dreirad auf Basis eines Amsler-Pony, Verbrauch Zweitaktgemisch: <3.5l/100km.

Das grosse Artensterben auf dieser Welt wird den Menschen erst bewusst werden, wenn schliesslich auch der Tiger im Tank ausstirbt.
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Alt 22.10.2008, 20:52   #7
Q_Big
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Zitat:
Zitat von janiL-201 Beitrag anzeigen
des belüftungsventil ist in ordnung, hast du noch ne andere idee, was es sein könnte??
Wie hast du das getestet?
__________________
Wer zu spät kommt, den bestraft das Leben.
Und wer zu früh kommt, den bestraft die Frau.

Hoffen schnell Glück zu haben (dabei kann man schnell Pech haben)!
Q_Big ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 22.10.2008, 22:25   #8
janiL-201
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Zitat:
Zitat von Q_Big Beitrag anzeigen
Wie hast du das getestet?
Dein Problem kommt am ehesten vom Belüftungsventil. Dieses befindet sich , wenn Du den Luftfilterkasten demontierst ganz links direkt beim Vergasertrichter und ist mit 3 Schrauben befestigt. Das Ventil hat nur einen 1-drahtigen Stecker, der sich hinter dem Motor/Vergaser freihängend befindet. Nun muss der Widerstand des Bel.-Ventils bei 70-100 Ohm liegen . Dazu einfach das Ventil am grünen Stecker abstecken und gegen Masse vom Vergaser messen. Liegt der Widerstand ausser diesem Bereich, das Ventil erneuern !
Prüfe das mal als Erstes !


das hab ich gemacht
janiL-201 ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 22.10.2008, 22:34   #9
Q_Big
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Hui, ich glaub das war meine Aussage
Trifft aber nur auf den elektrischen Teil zu. Wenn die Spule in Ordnung ist, kanns sein, das auf der mechanischen Seite irgendwo der Fehler liegt.

Mike hat das mal irgendwo beschrieben, wann der dicke Schlauch am Ventil Durchgang haben muß und wann er geschlossen sein muß. Dann machst du am besten einen Pustetest.
Wenn mich nicht alles täuscht kann man das Ventil auch manuell mit 12V schalten und dann pusten und schauen obs schließt oder öffnet.
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Wer zu spät kommt, den bestraft das Leben.
Und wer zu früh kommt, den bestraft die Frau.

Hoffen schnell Glück zu haben (dabei kann man schnell Pech haben)!
Q_Big ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 23.10.2008, 18:35   #10
janiL-201
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Zitat:
Zitat von Q_Big Beitrag anzeigen
Hui, ich glaub das war meine Aussage
Trifft aber nur auf den elektrischen Teil zu. Wenn die Spule in Ordnung ist, kanns sein, das auf der mechanischen Seite irgendwo der Fehler liegt.

Mike hat das mal irgendwo beschrieben, wann der dicke Schlauch am Ventil Durchgang haben muß und wann er geschlossen sein muß. Dann machst du am besten einen Pustetest.
Wenn mich nicht alles täuscht kann man das Ventil auch manuell mit 12V schalten und dann pusten und schauen obs schließt oder öffnet.
hmm...okey...ich werd das mal weiter geben und schaun obs daran liegt, aber danke für den tipp
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