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Die Sirion Serie (M100, M110, M101, M111, M300, M301, M311)

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Alt 17.08.2015, 12:39   #1
Schimboone
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Standard Sirion M300 schwammige oder schwergängige Schaltung Problemlösung mit Teileliste

Hallo,
mittlerweile kommen ja viele Sirion M300 in eine Alter wo die Schaltung anfängt hakelig und schwammig zu werden.

Nun, diese Anleitung gilt beim Sirion M3 (1,3 und 1,5, vermutlich aber auch für den 1.0er).

Nun zunächst die Symptome:
  1. Schwergängige Schaltung. Da kann auf Posten 3 verzichtet werden.
  2. Schwergängige Schaltung und viel Spiel: Das volle Programm
  3. Viel Spiel: Nur Posten 3.

Es gibt bei Daihatsu 3 Reparaturpakete:
  1. Set1: Vorderes Set
  2. Set2: Schaltknüppel Set
  3. Set3: Lager Set

Teileliste Set 1:
  1. 1* Buchse 33548-B1010 3,36€
  2. 2* Dichtring 96711-19014-000 6,38€
  3. 2* Buchse 90043-86124 5,06€
Die Gummibuchse 33548-B1010 ist für die seitliche Führung zuständig. Diese ist normalerweise leider fix vernietet, d.h. hier wird eine Flex, ein 12er Bohrer, ne M12 Schraube sowie eine selbstsichernde Mutter benötigt. Der Vorteil: Man kann mit der Schraube die Vorspannung der Buchse einstellen und damit im gewissen Maße das Spiel.

Teileliste Set 2:
  1. 1* Schaltwellenverkleidung 33519-87705 5,85€
  2. 1* Schalthebelsitz 33597-87702 4,55€
  3. 2* Buchse 90043-86105 4,30€
  4. 1* Sprengring 96151-03200-000 3,10€
  5. 2* Dichtring 96711-19014-000 5,80€
Der Dichtring 96711-19014-000 kostet im Set 2 0,58€ weniger als im Set 1... und ist im übrigens nen schnöder O-Ring wie er in jeder Aldi-O Ring Kiste enthalten ist.

Teileliste Set 3
  1. 1* Unterlegscheibe 90042-01741 10,10€
  2. 1* Schaltdeckel 33506-B2010 11,25€
  3. 1* Getriebehalter 33680-B2010 24,64€
Von diesem Set wird eigentlich nur Teil 3 benötigt. Dieses ist aus Gummi, ähnlich einer Auspuffaufhängung und im alter schlichtweg ausgeschlagen.

Alle Preise zzgl. MWST Stand Juli 2015. Wenn mehrere Teile angegeben sind ist immer der Gesamtpreis angegeben.

Benötigtes Werkzeug:
Flex mit Fächerscheibe, Knarrenkasten, Sprengringzange, M8/M12 Schraube/Selbstsichere Muttern, Unterlegscheiben. 8er/12er Bohrer, Schraubensicherung.

Vorgehen:
Fahrzeug aufbocken.
Schaltknauf abschrauben
Schrauben und Gestängehalter am Getriebe lösen.
Gestänge nach vorne aus dem Getriebehalter ziehen (oder diesen abschrauben).
Dann liegt das Gestänge frei und auf der Werkbank können alle Teile getauscht werden.
Ein Bild (vor der Bearbeitung) sagt hier mehr als 1000 Worte.


Der Austausch aller Teile kostet am Gestänge etwa 1 Stunde Arbeit.

Es lohnt sich
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Alt 17.08.2015, 23:05   #2
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Regelmäßige Pflege hält die Gummis weich und verhindert Rost am Gestänge... und das schreibe jetzt ich, der sein Auto seit einem Jahr nicht gewaschen hat und auch noch keine Hohlraumversiegelung drin hat.

Ist aber auch nur ein Tipp.

Bei meinem Sirion M1 war´s nach 10 Jahren und über 200.000 km nur die Buchse unten am Schalthebel, die einmal Probleme gemacht hat (beim M3 die Buchse 90043-86105 laut Beschreibung). Klugerweise geschraubt beim alten Modell. Schraube auf, Buchse tauschen, fertig.

PS:

Das Bild um 180° nach links drehen, dann ist rechts vorne am Wagen. Dort sitzt das Getriebe links.

PPS:

Skizze im Anhang zur freien Verwendung.
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Geändert von LSirion (17.08.2015 um 23:19 Uhr)
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Alt 17.08.2015, 23:44   #3
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Zitat:
Dort sitzt das Getriebe links.
Bezieht sich auf das PPS, kann´s nicht mehr ändern.
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Alt 02.09.2015, 01:20   #4
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Toller Beitrag von Schimboone.

Bei meinem M3 1.0 wurde ab ca. 90 Tkm der Schaltknüppel immer schwergängiger. Der Fünfte ging nur noch mit großem Kraftaufwand rein, das Schaltgestänge hat dabei ordentlich gequitscht. Also Symptom 1....

Habe dem Sirion dann frisches synthetisches Getriebeöl gegönnt. Die Gelenke des Schaltgestänges habe ich ordentlich mit Fluid Film geflutet.

Das hat schon entscheidend viel geholfen, so dass ich augenblicklich keinen Bedarf nach einer Reparatur verspüre... Im Neuzustand des Wagens war die Präzision der Schaltung meiner Erinnerung nach nicht besser.

Oder meint ihr, dass sich mit dem Rep-kits da noch was verbessern lässt? An anderer Stelle im Forum wurde das schonmal angesprochen, aber man war der Meinung, dass der Sirion eben von Haus aus eine etwas unpräzise Schaltung hat.
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Alt 06.10.2015, 09:32   #5
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Hier sieht man einen Grund warum die Schaltung irgendwann schwammig wird. Möglicherweise könnte man das auch durch eine Ausbuchsung lösen. (würde ich beim nächsten mal so machen)
Die Bohrung im Gummilager ist ausgeschlagen und sorgt halt für übermäßiges Spiel.
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Alt 08.10.2015, 00:11   #6
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Gut, danke, der Getriebehalter an meinem M3 sieht tatsächlich nicht mehr ganz taufrisch aus, wenn auch nicht ganz so schlimm wie der auf dem Bild.

Du schreibst, dass "von diesem Set eigentlich nur Teil 3 benötigt" wird. Ich würde mich sehr freuen, wenn du das noch näher erläutern könntest, bzw. ob die anderen beiden empfohlenen Teile nicht zwingend neu gekauft werden müssen.
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Alt 08.10.2015, 09:28   #7
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Ich bin mir nicht sicher ob man das Teil einzeln bekommt.... aber 33680-B2010 ist das Gummiteil- die beiden anderen Teile sind die Blechteile (oben und unten), die rosten zwar, sind aber zumindest bei mir noch gut gewesen.

Das ganze ist ein Schaltset (nennt sich -glaube ich- Getriebehalter hinten). Auf der Rechnung tauchen aber 3 Teile mit Teilenummern und Einzelpreisen auf-ergo müßte man den Händler explizit nach dem Teil 33680-B2010 fragen.
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Alt 08.10.2015, 13:39   #8
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alles klar, danke für die präzise Auskunft. Ich melde mich nochmal, ob das Teil einzeln zu bekommen ist. Aufgrund vorrangiger anderer Projekte wird bis dahin aber noch einige Zeit vergehen.
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Alt 01.09.2018, 21:22   #9
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so, habe den Getriebehalter 33680-B2010 nun ausgetauscht.

Vorweg zum Ergebnis: Die Schaltpräzision hat sich merkbar verbessert.

Es liegt wohl nicht nur an den ausgelutschten Führungen, wie beim Bild von Schimboone und meinem angehängten Bild zu sehen. Die Konsistenz des Gummi des neuen Getriebehalters scheint mir wesentlich härter zu sein als die vom alten, so dass die beiden Schaltungsstangen schon deswegen bessere Führung haben.

Die beiden Befestigungsmuttern (12er Sechskant) gingen aufgrund des Rostes nur sehr zäh und widerwillig runter. Bin froh, dass die Stehbolzen beim schrauben nicht gebrochen sind. Konnte die beiden Muttern aber nach etwas Gewindepflege wiederverwenden - vorsichtshalber auch noch Schraubensicherung draufgemacht.

Die Unterlegscheibe und Schaltdeckel waren ordentlich angegammelt. Den Rost habe ich mit Dremel weitgehend abgeschliffen und hinterher Hammerit Lack drauf. Somit sind diese beiden Teile für die Restlaufzeit des Wagens angemessen wiederhergestellt. Die Verwendung von Neuteilen wäre aber hier auch eine sinnvolle Option, insb. wenn man sich nicht die Zeit für die Überarbeitung der alten Teile nehmen will.

Beim Zusammenbau habe ich die Flächen und Führungen, wo Metall auf Gummi kommen, mit Bremskolbenpaste geschmiert, damit das Gummi nicht angegriffen wird. Die Flächen Metall auf Metall, also insb. Unterlegscheibe an Wagenboden, habe ich mit Fett versehen. An der Fläche am Unterboden war auch schon Rostansatz, so dass das Fett das weiterrosten erstmal verhindern sollte.

Zur Teilebeschaffung: Beim örtlichen Subaru-Händler wäre die Lieferzeit voraussichtlich "mehrere Wochen" gewesen. Ich habe dann beim Autohaus Jarvers in Greven online bestellt, das Teil wurde innerhalb drei Tagen geliefert. Sichere Teileversorgung wird für uns wohl langsam zum Thema.

Fazit: Hat sich gelohnt, der halbe Schrauber-Nachmittag
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Alt 02.09.2018, 10:48   #10
yoschi
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Standard Hammerit Bremsenfett Schraubensicherung

Moin , folgendes ist meine eigene Erfahrung , ohne "wissenschaftliche" Allgemeingültigkeit :

-Bremsenfett ist zuerst ein bremsflüssigkeitsresistentes Schmiermittel , aber ob auch als "rostfest" geeignet ? Die Führungsbolzen der Bremssättel sind damit jedenfalls schneller festgerostet als mit anderer Schmiere .

- Hammerite : volle Bauchlandung , nach 2-3 Jahren unterrostet , und dazu knochenhart , ging nur mit Strahlen wieder runter von den Felgen . Und dazu auch noch teuer .
Zum Roststop von Außenflächen verwende ich Penetriermittel . An meinem , auch winters eingesetzten Anhänger rostiges Eisen vor Jahren nur mit P.-mittel eingepinselt , auch ohne dem eigentlich notwendigen Decklack kaum ein Weiterrosten .

-Schraubensicherung : "meine" Kfz-Meister müssen zur Demontage teilweise mit dem Brenner ran , die nehmen deshalb nur leichtfeste Schr-Sicherung , wenn nichts anderes vorgeschrieben ist .

Rostarme Grüße!
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