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Die YRV Serie (M200, M201, M201 GTti, M211)

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Alt 07.06.2011, 23:15   #11
MrHijet
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Ich habe mal nach dem original Thread gesucht. Hier ist er:
http://forums.mightycarmods.com/show...ster..&p=21823

Dort gibt es auch mehr Bilder.

Gruß,

Daniel
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Alt 07.06.2011, 23:34   #12
dierek
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Beiträge: 7.109
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Respekt, so wie er es beschreibt, war es ja ganz einfach
Motor einfach 1:1 rein, alle Kabel passen....
Also wenn es so einfach geht, dann kann das ja jeder

Ich denke aber eher der Verfasser untertreibt ein wenig.

Aber ziemlich egal, ob es geht, ob es passt, und was auch immer, man wird einfach keinen Spendermotor bei uns finden, außer von einem Wahnsinnigen der den Preis des Autos nicht einzuschätzen weiß.
__________________
Gruß

dierek ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 08.06.2011, 01:26   #13
Kevin701
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Beiträge: 383
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ja das mit dem gtti motor war/ist auch ein traum:)
aber grad weil dieser typ das so einfach beschreibt sollte man es doch weningstens mal ausprobieren und wenn nicht dann halt nicht.
danke mrhijet
Kevin701 ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 08.06.2011, 06:52   #14
Rainer
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Huiiii, da ist das YRV Lenkrad drinnen und auch die Heizungsregler vom YRV...

UND auch die Lenkstock Automatik...



Mich tät mal interessieren wie sich sowas fährt

Ob's da wohl ein Video gibt davon????
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Alt 08.06.2011, 07:27   #15
Simon
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Beiträge: 2.224
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Ein Umbau ist sicherlich nicht einfach !!
Die Erfahrung kann ich mit euch beim Treffen teilen.

Es gibt 2 Varianten eines Umbaus.

1. Die einfache, ohne ABS und anderen Systemen.

2. Die mit ABS. und die ist teilweise knifflig.

LG Simon

Schön sind die Bilder alle male, ob da allerdings noch der TÜV mitspielt?
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Alt 08.06.2011, 09:28   #16
Q_Big
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Zitat:
Zitat von Simon Beitrag anzeigen
ich glaube sogar, das der Unterschied zwischen 87 und 102 PS nicht sonderlich spürbar sind. von 57 auf 102 schon eher.
Zudem hat man ja nur die 102PS bei 7200 U/min. Also muß man den kleinen schon tretenum die Leistung zu spüren!

Gruß Simon
Das Problem wird sein das der K3-VE2 seine Mehrleistung aus der Drehzahl rausholt und im unteren Drehzahlbereich sogar tendenziell behutsamer vorgeht als der 87Pser.
__________________
Wer zu spät kommt, den bestraft das Leben.
Und wer zu früh kommt, den bestraft die Frau.

Hoffen schnell Glück zu haben (dabei kann man schnell Pech haben)!
Q_Big ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 08.06.2011, 11:13   #17
K3-VET
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Der K3-VE mit 87 PS hat seine 120 Nm bei 3200/min, der K3-VE2 mit 102 PS erreicht das gleiche Drehmoment erst bei 4400/min. Bei 4000 /min "treffen" sich beide Kurven.

Die Höchstleistungen liegen bei 6000 bzw. 7000 /min an.

Der M101 hat nur das Problem, dass er die gleiche Übersetzung und die gleichen Reifen wie der M201. Dadurch kann er die 1000 /min mehr an Drehzahl im 5. Gang nicht nutzen.

Würde man die Übersetzung des Sirion so verkürzen, dass er die Höchstgeschwindigkeit bei ca. 7000 /min erreicht, dann wäre er so kurz übersetzt, dass der Sirion das fehlende Drehmoment unterhalb von 4000 /min gegenüber dem YRV wettmachen könnte.
Ich hatte das mal berechnet, habe leider hier aufm Laptop nicht die Daten alle drauf. Muss ich heute abend mal zu Hause nachschauen.

Gerechterweise muss man dazusagen, dass der Sirion mit einer solch kurzen Übersetzung dann auch ziemlich laut sein dürfte. Man müsste dann also noch schallisolieren.

Das "fehlende" Drehmoment obenherum (vom 87-PSer) und die fehlenden 1000 /min dürfte auch der Grund sein, warum der Sirion auf dem Papier besser beschleunigt von 0 auf 100. Immerhin erreicht der Sirion die 100 im 2. Gang, während der YRV noch mal schalten muss um in den 3. zu kommen, und ab dem 2. Gang dreht der Motor bei diesem Test ja eh über 4000 /min - wobei der Sirion mehr Power hat.

So und jetzt komme ich aber nicht umhin, den Turbo-Motor nochmal in die Höhe zu heben. Der hat 170 Nm (und nicht nur läppische 120 Nm). Das ganze bei 2750 /min. Die 129 PS (und nicht nur läppische 87 oder 102) liegen bei 6400 /min an. Bei den 6400 /min liegen noch 141 Nm an. Drehen tut der Motor letztendlich bis 7000 /min.
Zum Vergleich: bei 87 PS bei 6000 /min liegen 102 Nm an, bei 102 PS bei 7000 /min liegen ebenfalls 102 Nm an.

Mit diesen Werten kann der Turbomotor es sich leisten, eine so lange Übersetzung zu haben, dass der Motor bei 160 km/h gerade mal 4000 /min dreht. Trotzdem hat er bei jeder Geschwindigkeit IMMER die Nase vorn gegenüber den beiden Saugern.


Bis denne

Daniel
__________________
http://pampersbomber.bplaced.net
bisher: 2x YRV GTti, L501, L701 AT,
aktuell: L7 AT, Fiat Ulysse 2,0 LPG, Citroen Xantia Turbo Activa LPG, Citroen Xsara Break HDI90, Subaru Forester 2,5 XT, Kawasaki ZZR1400


Wer eine Hohlraumkonservierung haben will, kann sich gerne bei mir melden.
K3-VET ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 09.06.2011, 21:11   #18
BJoe
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hier, zum Thema passts oder nicht hab ich Simons Thread mal rausgekramt:

http://www.daihatsu-forum.de/vbullet...ad.php?t=33818
BJoe ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 09.06.2011, 23:08   #19
Simon
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Danke für die Blumen. Hab auch mal ein Album

mit den neuen Bildern reingestellt.

LG Simon
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Simon ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 10.06.2011, 07:56   #20
nordwind32
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Benutzerbild von nordwind32
 
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Ort: Tornesch
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Beiträge: 5.110
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Respekt! Feines Projekt!

Und dann auch noch als 5-Türer
nordwind32 ist offline   Mit Zitat antworten
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