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Die Cuore Serie (L55, L60, L80, L201, L501, L701, L251, L276)

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Alt 06.12.2014, 21:34   #1
gato311
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Standard Entlüftung Ventildeckel, Fragen an EJ VE bzw. L251 Spezis

Hallo,

ich weiß, dass zu den älteren Cuores schon einiges über die Entlüftung geschrieben wurde, aber irgendwie nicht zum EJ-VE im L251.

Folgendes Problem:
Da ich selbst einen Neuwagen noch in Garantie habe, bin ich den Dai in letzter Zeit wenig selbst gefahren. Einer der Familiennutzer hat dann den Auspuff verloren (auf Höhe Schalthebel abgerissen). Der Wagen hat twar über 120000 km, bisher aber keinen Ölverbrauch. Im September habe ich noch Öl gewechselt, da war alles gut, bin auch länger damit gefahren.

Da der Auspuffschaden jetzt am Wochenende war und ich erst am Montag einen neuen Auspuff finden konnte, fuhr meine Frau ohne Auspuff und beschwerte sich neben dem Lärm über Geruchsbelästigung. Ich dachte, da würden ev. die Abgase irgendwo in den Innenraum gelangen.

Der Auspuff (und Bremse) kamen neu. Werkstatt machte wegen der Bremse Probefahrt, keine Beanstandungen komischerweise.
Meine Frau klagte weiter über Geruchsbelästigung vor allem bei kaltem Motor.

Heute bin ich gefahren:
In den Innenraum dringt über die Lüftung Gestank nach verbranntem Öl ein. Weniger stark ist es bei ausgeschalteter Lüftung. Der Krümmer scheint aber halbwegs dicht zu sein. Es drückt jedenfalls nichts wirklich raus, wenn man den Auspuff zuhält (ist ja leider so ein Hitzeschutz drüber, wo die Schrauben festgegammelt sind).

Kühlwasser ist auch OK und ohne Abgasspuren drin.
Öl hat keine Kühlwasserspuren oder Geruch, es ist aber 3/4 des Peilstabes verbraucht, absolut ungewöhnlich für das Auto.

Tritt man ordentlich aufs Gas, kommt aus dem Auspuff eine weiße Wolke, die nach verbranntem Öl riecht.

Da ich so plötzlich nicht an Kolbenringe glauben will, habe ich in Richtung Entlüftung gesucht. Dazu habe ich Fragen an die Spezis, weil ich mich damit in "heilem" Zustand bei dem Auto leider nicht auseinandergesetzt habe.

Die konkreten Fragen:

1.
Wenn ich bei laufendem Motor den Öldeckel abschraube, ändert sich nichts am Motorlauf. Es gibt auch keinen nennenswerten Sog oder Druck am Einfüllstutzen. Ist das bei dem Motor normal?

2.
Wenn ich den Unterdruckschlauch rechts neben dem Öleinfüllstutzen abziehe, geht die Motordrehzahl etwas hoch. Stecke ich ihn wieder drauf, geht sie wieder runter. Nehme ich den Schlach ab und halte den Daumen drauf (das Ende zur Drosselklappe bleibt immer dran), habe ich den gleichen Effekt.

Muß das so sein, oder ist der Nippel am Ventildeckel dann dicht? Das Ende sieht ziemlich dreckig aus.

3.
Was ist bei dem Nippel am Ventildeckel dahinter? Kann man da mit einer Nadel oder einem dünnen Nagel durchstoßen oder ist da ein Ventil hinter, das ausgebaut werden muß?

1000 Dank m Voraus für die Nachhilfe!

Gruß
gato311 ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 06.12.2014, 23:29   #2
Rotzi
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Zitat:
Zitat von gato311 Beitrag anzeigen
...

Da ich so plötzlich nicht an Kolbenringe glauben will, habe ich in Richtung Entlüftung gesucht. Dazu habe ich Fragen an die Spezis, weil ich mich damit in "heilem" Zustand bei dem Auto leider nicht auseinandergesetzt habe....

Gruß
Bei meinem EJ-DE kam es auch von Heute auf Morgen.
Den Ventildeckel vom L251 kenn ich leider" nicht.
__________________
DE ist besser!

CUORE*L276*
1KR-FE*
BJ:11/08--131.640 Km


CUORE*L701*
EJ-VE*
BJ:09/02--
192 047 Km

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Alt 06.12.2014, 23:35   #3
gato311
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Das wäre ätzend, zumal der Wagen seit September wirklich frisches Öl hatte.

Ich finde es aber schon heftig, dass man mit eingeschalteter Lüftung praktisch nicht fahren kann, ohne einzugehen. Da muss man regelmäßig immer wieder das Fenster öffnen.

Deswegen dachte ich erst an Krümmer, aber das konnte ich nicht verifizieren und auch aus dem Auspuff kommt viel zu viel Ölgestank.

Für sachdienliche Hinweise bin ich weiter dankbar.

Seit September fährt der Wagen leider sehr viel Kurzstrecke wegen Wechsel des Arbeitsplatzes meiner Frau.

Geändert von gato311 (06.12.2014 um 23:38 Uhr)
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Alt 07.12.2014, 00:34   #4
gato311
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Hat jemand von Euch schon mal versucht, mit dem Kolbenringqualm durch die AU zu kommen? Ich würde nur gerne wissen, wie stark ich zeitlich unter Druck bin (da TÜV bald ansteht), falls es doch das Thema ist.

Danke!
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Alt 07.12.2014, 01:20   #5
Charly77
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ich glaub da kann man mit Ethanol bissel nachhelfen und die werte positiv beeinflussen.
ich weiss nur nicht mehr von wem dieser tip hier kam. all die jahre habe ich immer super plus getankt damit die ASU kein Hindernis wird.
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Dreihatsu
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Alt 07.12.2014, 11:19   #6
gato311
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Spielt das Öl im Abgas also keinerlei Rolle?
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Alt 07.12.2014, 12:59   #7
Charly77
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das mit E85 dazu mischen kann helfen.
eine dauerlösung ist das nicht und auf dauer geht dein Kat kaputt.
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Dreihatsu
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Alt 07.12.2014, 16:20   #8
bluedog
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Das kommt auf die Mischung an. Ich habe mit meinem L251 über zig tausend km E85 zugemischt, und der Kat ging nicht kaputt.

Man muss sich schon ganz doof anstellen, dass dabei der Kat kaputtgeht. Was eher mal passieren kann, ist dass die MIL angeht.

Der Ölverbrauch killt den Kat auch. Ist also die Wahl zwischen Pest und Cholera... Vorm Ölverbrauch hätte ich aber mehr Angst, weil man nur einmal nachfüllen vergessen muss und der Motor ist hin. Beim Ethanol weiss ich, dass es etwa 50'000km lang gut geht. Danach starb der Motor an was anderem...

Nur: Warum nicht einfach gut warmfahren und einfach mal frech versuchen, obs mit TÜV klappt? Spricht da was dagegen? Ich meine ja, man soll sich nicht zu früh ins Hemd machen wegen sowas. Opels mit 1l Ölverbrauch kommen auch durch die AU. Also dürfte alles bis 0.5l/1000km wohl spielend gehen. Halb so viel Hubraum wie ein Opel hat ja son Dai auch...

10l E85 kann man einfüllen, ohne dass was passiert, wenn man den Rest auffüllt mit Benzin. Meine funktionierende Standardmischung lag bei 12 bis 12.5l. Ist aber für die erste Tankfüllung vielleicht ein bisschen viel aufs Mal.
__________________
Cuore L251 Bj 7/2003, Automatik: Ausrangiert, leider!

Citroen C1 Automatik BJ 2011:

Mofa: Dreirad auf Basis eines Amsler-Pony, Verbrauch Zweitaktgemisch: <3.5l/100km.

Das grosse Artensterben auf dieser Welt wird den Menschen erst bewusst werden, wenn schliesslich auch der Tiger im Tank ausstirbt.
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Alt 07.12.2014, 22:01   #9
Ohmann
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Den Gestank nach Öl von vorne her hatte ich ganz zuletzt, als die Ölwanne am oberen Teil (kurz unter der Wannendichtung) durch Rostfraß leicht undicht wurde.

Ich vermute daß dann austretende Ölspritzer auf den heißen Motorblock kamen und gestankmäßig "verdufteten".

Das mit den plötzlich festgebacken Kolbenringen kam auch bei meinem Zündi von jetzt auf gleich (bei etwa 90.000 Kilometern), die Werkstatt hat bei den Serviceintervallen dann dem alten Öl ein Motorreinigungsadditiv zugegeben, ist ein paar Kilometer um die Ecken geschossen und hat erst danach das Öl samt Filter gewechselt, dann war qualmemäßig etwa 7-8.000 Kilometer Ruhe, dann fings aber wieder an.

Sobald die blauen Wölkchen kamen war BEI JEDEM TANKEN ÖLSTANDKONTROLLE angesagt, denn ratzfatz war die Brüh weggeschmurgelt, ca. 1 Liter auf 1.000 Kilometer.

Das alles zusammengenommen bedeutete zusammen mit nem durchgegammelten Rahmen (hab viel zu spät mit Hohlraumversiegelung reagiert und dann anscheinend aufs falsche Produkt gesetzt) dann den Exitus für das Auto.
__________________
Curt





Daihatsu---- da weiß man was man hat, Guddnabend!
Ohmann ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 16.03.2015, 23:07   #10
gato311
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Der Vollständigkeit halber:

Es war Öl aus der Ventildeckeldichtung, welches auf den Krümmer tropfte. Das Problem löste sich nach Durchblasen der Entlüftung auf dem Ventildeckel.

Dann stank es anders. Das war Kühlmittel, welches aus der dann defekten Ansaugbrücke siffte und über den Motorblock lief.
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