Spritspartechnik selber machen

[Nuri]

Oh yeah, so ein Start/Stop-System ließe sich eigentlich ziemlich einfach implementieren. Du brauchst einen Kraftstoffunterbrecher, der aktiv wird, wenn das Fahrzeug ohne die Kupplung getreten zu haben länger als 2 Sekunden weniger als 4km/h Geschwindigkeit aufweist.
Zum Starten des Motors brauchst Du dann noch einen Kupplungsschalter und ein Relais, dass den Anlasser betätigt, sobald Du (bei aktivem Start/Stop) die Kupplung trittst.

Eigentlich sehr unaufwändig. Aber auch hier kein Vergleich zu der Ersparnis, die Du bekommst. Das sind maximal 3g CO2 im NEFZ. Und wenn das ein Hersteller im Fahrzeig hat (oder auch nur eine Schaltanzeige) dürfen die vom gefahrenen Verbrauch noch etwas abziehen. So kommen die dann auf diese niedrigen Verbräuche, die in der Praxis niemand erreicht (auch nicht mit 3bar Luftdruck).

[AC234]

Oder eben Verdichtung erhöhen, kleineren Lufttrichter eisetzten oder Luftmengenbegrenzer, damit du maximal die Teillastfülllung erreichst. Ansonsten klopft der Motor.Dazu och eine bewegungsdrossel ins Gaspedal, damit du nicht schlagartig Vollgas geben kannst, denn das bewirkt Klopfen bei niedrigen Drehzahlen, weil da die Luftdrossel noch nicht greift. Zündungsvorverstellung wird die Steuerung machen. Damit wirst du etwas Sprit sparen, wenn du mit der Minderleistung zurechtkommst. Gegenrechnen mußt du den Schrauberaufwand und das Material sowie die Kosten fürs Zylinderkopfplanen. Wenn du nun von 5l/100km ausgehst und 10% drin wären, also 0,5l, das wären ca. 65ct/100km. Auf 10.000km also 65€. Hm, ob sich dafür der Aufwand lohnt?
Vermutlich kommst du auf ähnliche Ersparnis, wenn du immer mit fast leerem Tank fährst, die Tipps von Kokomiko beachtest, sämtliche Lärmdämmung ausbaust zu Gewichtsreduzierung und zartfühlend mit dem Gas umgehst. Maximal 90 fahren und den Windschatten der LKW nutzen. Ein Auto, das lärmt, fährt man langsamer, dann ist es leiser. Der Geschwindigkeitseindruck ist auch lämabhängig. Mein alter 500er Fiat fuhr mal so maximal 120km/h, schon bei 90 baten mich oft die Mitfahrer nicht so schnell zu fahren.
Jens

[Nuri]

Was noch hilft:
Vollast und Drehzahlen über 4000rpm vermeiden.

Prinzipiell hast Du zwar bei Volllast den höchsten Wirkungsgrad, doch wenn Du in die Volllastanfettung kommst, wird einfach anfgefettet, um ein höheres Drehmoment zu erreichen. Ab 4000rpm kommt dann noch der Bauteilschutz hinzu. Da werden dann bis zu 20% mehr Kraftstoff als benötigt eingespritzt. Nur um das Abgas zu kühlen und Klopfen zu vermeiden.

Diese ECO-Tasten in den modernen Autos machen übrigens genau dies. Dies schneiden die Bereiche mit Scavenging und Anfettung aus dem Kennfeld.

[BJoe]

Ich habe mal vor einiger Zeit von einem Plug and Play Nachrüst-Hybridsystem gelesen, Mit Prototyp in nem Polo. Bestehend aus zwei neu entwickelten leichten Radnabenmotoren und Akku für die Reserveradmulde. Müsste mal nachschauen wie weit die damit sind. Aber bis sich so ein teures System durch eingesparte Spritkosten amortisiert hat...? Und grundsätzlichist ein Hybridandtrieb auf der Autobahn quasi nutzlos, seine Stärken kann er eher bei Stop&Go ausspielen.
Ich würde auch eher bei der Aerodynamik anfangen, da lässt sich einiges rausholen.

[Nuri]

Zitat von BJoe

Ich habe mal vor einiger Zeit von einem Plug and Play Nachrüst-Hybridsystem gelesen, Mit Prototyp in nem Polo. Bestehend aus zwei neu entwickelten leichten Radnabenmotoren und Akku für die Reserveradmulde.

GENAU so etwas hatte ich im Sinn. Radnabenmotor für die Hinterachse. Akku in den Kofferraum. Gewichtsverteilung 50-50. Und die Steuerung über Pedal-, Drehzahl- und Gangerkennung.


Dann haste auch noch den 4WD für'n Winter mit erschlagen. Musste halt noch ein ESP mit anschließen.

[bluedog]

ESP ist sowieso vierkanalig und die Systeme bei den Brot- und Butter-Autos wirken sowieso einzig über die Bremse. Allenfalls das ASR macht mehr als nur bremsen, aber auch nicht in allen Fällen.

Du müsstest also nur dafür Sorge tragen, dass die hinteren Bremsen stark genug wären, um die Elektromotoren abzufangen. Allenfalls dann sinnvoll wäre eine Strombegrenzung für die E-Motoren, damit dir das ESP oder ASR nicht die Elektromotoren verheizt.

[Nuri]

Ich hab was Neues:

Du baust Dir zwei weitere Akkus ins Auto, die Du zu Hause über Nacht auflädst.
Wenn Du dann morgens zur Arbeit fährst klemmst Du (per Schalter oder Relais wäre nicht schlecht) die Fahrzeugbatterie bzw. den Generator ab (eher beide) und fährst erstmal nur aus der Batterie. Sobald die Spannung in den Zusatzbatterien zu stark abfällt, Ladeschaltung anmachen (Generator ein) und Fahrzeugbatterie wieder anklemmen (sowie Zusatzakkus abklemmen).

Das bringt 1-3% Verbrauchseinsparung.

Hat aber ein oder zwei Nachteile:
1. Fzg-Gewicht geht hoch. Für Stadtfahrten also eher mäßig geeignet.
2. Strom kostet auch Geld. Ist zwar mit einem besseren Umwandlungswirkungsgrad behaftet, doch stellt das in Verbindung mit dem Mehrverbrauch auf Grund des erhöhten Fahrzeuggewichtes die ganze Maßnahme wieder schwer in Frage.

Aber zumindest ist es eine tolle Idee..

[Simon]

Um aus einem Fahrzeug Fahrzeug einen richtigen Energiesparer zu machen, müssen erstmal alle Reibungsflächen minimiert werden.
- Alle Lager (Motor/Antrieb) müssen laufen wie Butter. Die Kolbenbremse, sollte einen Kolbenrücksteller mit Federmechanismus integriert haben, so dass das Rad ohne Widerstand durch die Bremse läuft. Jedes Teil am Keil- Steuer-Riemen muss genauso geprüft werden. Da fällt mir die WaPu und die LiMa ein, die man unabhängig vom Riemen betreiben könnte. Ggf. geht der Gedanke an Thermoelektrizität, in Kombination mit Solarelektrik.

- Luftwiderstand muss nochmal stark verringert werden, das heißt Luftableitsysteme unterm und auf dem Auto konstruieren. Ggf. Seitenwinde mit kleinen Radialwindgeneratoren, nutzen zur sekundären Stromgewinnung.

- Gewicht reduzieren! Himmel, Sitze die nicht benötigt werden, Ersatzreifen, Wagenheber, Werkzeug, (Müll) und der Teppich, sowie Innentürpappen raus!
Halber Tank (20 Liter)!

-Reifen auf das schmalste Profil bringen.

...Aber dann sind wir schon bald beim Hyrid-Stromer.

[Nuri]

Den InnenraumAUSbau bereiten wir schon mal vor.
Und Tieferlegen hilft auch.

[bluedog]

Das ist ein Gerücht. Tieferlegen hilft vor allem, vor jedem Hindernis bremsen und danach wieder beschleunigen zu müssen.
Eine Verkleidung der (Hinter)Räder und des Unterbodens bringt den gleichen oder mehr Spareffekt, beeinträchtigt aber weder den Fahrkomfort noch die Alltagstauglichkeit, noch bringt sie soviel Potential für Mehrverbrauch (weil man vor jedem Kieselstein bremst und danach wieder Gas gibt...) wie eine Tieferlegung.