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Alt 08.09.2004, 16:59   #1
62/1
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Standard Sportluftfilter und mehr... hier Gran Move

Hallo,
ich habe die letzten Wochen die täglichen 55km hin und her zur Arbeit mal genutzt um die Auswirkung von diversen Luftfilter zu testen. Die Stecke umfasst sowohl Stadtverkehr, Landstrasse wie auch Autobahn. Da ich die Tour seit über einem Jahr fahre, kenne ich mittlerweile jedes Schlagloch fast persönnlich.
Mit Stopuhr und Diktiergerät ging ich dann zu Werke...
Als Referenz dienen: Drehzahl und Tacho, sowie Stopuhr für Beschleunigungsmessungen.

Folgendes wurde getestet:
1. Serienzustand
2. Tauschfilter von K&N
3. "Zwangsbeatmung" durch Hutze mit Serienfilter
4. "Zwangsbeatmung" durch Hutze mit K&N-Filter

Der Test und meine "Erkenntnisse" beziehen sich auf einen Gran Move mit HE-E Motor (1,5l - 90PS - 119NM). Ich lehne mich aber mal aus dem Fenster und stelle die Vermutung in den Raum, dass die Geschichte bei anderen Motoren ähnlich laufen wird.

Zwischen dem Serienfilter und dem K&N Filter gibt es in sachen objektiver Leistung keinen messbaren Zuwachs. Weder im Durchzug von 80 auf 100km (im 5. und 4. Gang) noch bei der Topspeed gibt es Unterschiede.
Subjektiv betrachtet hält sich die Mehrleistung auch in ganz engen Grenzen, da der Tauschfilter ganz harmlos klingt. Unter Last "röchelt" der Motor etwas gieriger als mit dem Serienfilter. Es stellt sich aber nicht wirklich ein Gefühl von mehr Power ein. Preislich spielt hat der Tauschfilter aber seine Stärken aus. Durchschnittlich werden ca. 60,00 Euro für einen K&N aufgerufen (von viel billigeren E-Bay Schnäppchen mal abgesehen). K&N gibt an, dass der Filter 10x länger gefahren werden kann wie ein Serienfilter. Mein GM muss alle 10.000km in die Boxengasse - jedesmal verschwinden im Schnitt ca. 17,00 Euro aus dem Geldbeutel für einen Daihatsu Luftfilter. Nach 10 Inspektionen stehen 170,00 Euro für Daihatsu-Filter gerade mal 60,00 Euro für einen K&N-Filter entgegen.
Fazit: der Tauschfilter lohnt sich von finanzieller Seite, ohne die oft erwähnten 10% Mehrleistung zu vollbringen. In sachen Benzinverbrauch habe ich auch keine Aenderung feststellen können.

Als nächster Testversuch wurde der Deckel vom Luftfilterkasten gegen meinen "Custom-Umbau" getauscht. Auf der Oberseite ist die komplette "Decke" entfernt worden. Direkt über dem Luftfilterkasten lauert die Lufthutze auf der Motorhaube. Hierdurch findet sehr viel Luft den Weg in den Motor und das auf sehr direktem.
Was die Veränderung subjektiv bringt is Wahnsinn. Der Motor brüllt richtig gut je nach Gasstellung. Wenn der Drehzahlmesser über die 2000RPM steigt, und das Gas voll durchgetreten wird (Drosselklappe ganz auf) kann man sich die 500 Euro für einen Sportauspuff getrost sparen. Da enfleucht wahre "Musik" dem Motorraum. Man denkt da lauert richtig viel Leistung unter der Haube. Die objektive Messungen sprechen aber eine andere Sprache. Eine wirkliche Mehrleistung gibt es so gut wie keine. Die Differenzen beim Beschleunigen sind so gering, dass ich sie eher als Messungenauigkeiten vermerken würde. Einzig beim Topspeed gibt es etwas Zuwachs. Der bisherige Rekord stand bei "M" - soll heissen die Tachonadel verlässt die Skala bei 180 weiter unten am Tacho steht KMH. Bisher konnte ich tun und lassen was ich wollte - nie ging die Nadel über die Mitte vom "M" hinaus (in meiner Galerei sollte ein entsprechendes Foto sein). Dank der Hutze und dem offenen Luftkasten kratzt die Nadel nun immer wieder gut am "K" - dürfte einem Zugewinn von 5-7km entsprechen. Diese Werte sind aber nicht in der Ebene erreichber, da bedarf es schon einer längeren Strecke mit Gefälle.
Der Tausch des Serienfilters gegen den K&N bringt überhaupt nicht. Weder klanglich (mehr geht bei offenem Kasten wohl nicht) noch in Sachen Leistung. Der K&N überzeigt wieder nur beim Preis.

Vor längerem hab ich hier mal im Forum gelesen, was ein Ventilator an zusätzlicher Leistung bringen könnte... Wenn man bei 160 mal die Hand aus dem Fenster hält, kann man sich vorstellen, mit welchem Druck die Luft durch die Hutze in den Luftkasten gelangt. Da trotzdem kein Leistungsgewinn unter normalen Fahrbedingungen entsteht, kann man die Sache mit dem Ventilator wohl zu den Akten legen.

Ich hoffe, das ich mit meiner "Filter-Erfahrung" etwas Licht ins Dunkel bringen konnte.

Gruss René
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Alt 08.09.2004, 18:56   #2
FedNotes
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Nah Klasse Bericht!
Den kann man ja sofort in ein Automagazin stellen! :wink:

Gruss,

FedNotes
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Alt 08.09.2004, 19:21   #3
K3-VET
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Hallo,

wirklich schöner Bericht [schild=1 fontcolor=000000 shadowcolor=C0C0C0 shieldshadow=1]Gratuliere[/schild]

Noch ein Wort zu deinem letzten Absatz über den Staudruck: Bei Motorrädern verbreitet ist ein sogenanntes Ram-Air-System. Es macht genau das: es fängt die Luft von vorn ein, die ja gestaut ist und führt sie dem Motor zu.
Das ganze hat aber nur bei Geschwindigkeiten von über 230 km/h Sinn. Darunter ist der Druck einfach nicht der Rede wert (Trotzdem würde ich nicht bei 220 km/h den Kopf aus dem Fenster halten )

Das ist auch der Grund, warum das ganze System erst nur bei großen Maschinen vorhanden war. Die erste war die Kawasaki ZZR 1100 (meine :)) Da die Aerodynamik in den letzten Jahren erheblich verbessert wurde, und heute auch 600er über 100 PS haben, fährt heute sogar (fast) jede 600er mit Ram-Air rum.
Um Mißverständnisse auszuschließen: ich rede nur von Sportlern und Sporttourern (keine Chopper, Cruiser oder Reisedampfer)

Die Leistungssteigerung hält sich trotzdem in Grenzen: bspw. wird die Leistung der neuen Kawa ZZR 1200 durch Ram-Air von 150 auf 160 PS erhöht.


Bis denne

Daniel
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http://pampersbomber.bplaced.net
bisher: 2x YRV GTti, L501, L701 AT,
aktuell: L7 AT, Fiat Ulysse 2,0 LPG, Citroen Xantia Turbo Activa LPG, Citroen Xsara Break HDI90, Subaru Forester 2,5 XT, Kawasaki ZZR1400


Wer eine Hohlraumkonservierung haben will, kann sich gerne bei mir melden.
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Alt 08.09.2004, 20:39   #4
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mhh also der Sound und der Anzug hat sich bei meinem Cuore L7 und beim Sirion schon verbessert mit dem K&N . Das bilde ich mir nicht ein.....
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Wer später bremst, ist länger schnell!
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Alt 08.09.2004, 21:38   #5
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durch meinen k&n hab ich auch nicht groß nen unterschied gemerkt. vielleicht ein bisschen weniger verbrauch....
der klang ist meines erachtens geblieben oder ein bisschen gestiegen. der remus hatte mit normalen filter schon nen guten klang!
geschwindigleitsmäßig ist mir auch nichts groß aufgefallen....

naja, wenigstens war der filter fast ein geschenk, daher ist mir das egal.
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Einmal Japaner, immer Japaner!
Ob mit 2 oder 4 Reifen egal....
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Alt 09.09.2004, 01:17   #6
Daihard
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Standard Re: Sportluftfilter und mehr...

Zitat:
Zitat von 62/1
Mein GM muss alle 10.000km in die Boxengasse - jedesmal verschwinden im Schnitt ca. 17,00 Euro aus dem Geldbeutel für einen Daihatsu Luftfilter.
:confused:
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Wenn Sie meine Signatur lesen, ist der Beitrag garantiert schon zu Ende!
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Alt 09.09.2004, 03:39   #7
burgmann120002003
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Ja, ist echt ein optimaler Bericht zum Thema "Tauschfilter" - sei es von JR oder K&N.
Probleme mit der MIL Lampe kanntest Du dabei nicht, oder??
Ciao
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Alt 09.09.2004, 09:29   #8
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Standard Re: Sportluftfilter und mehr...

Zitat:
Zitat von Daihard
Zitat:
Zitat von 62/1
Mein GM muss alle 10.000km in die Boxengasse - jedesmal verschwinden im Schnitt ca. 17,00 Euro aus dem Geldbeutel für einen Daihatsu Luftfilter.
:confused:

Soll heissen alle 10.000km ist laut Daihatsu eine Inspektion vorgeschrieben. Im Rahmen Dieser fliegt jedesmal auch der Luftfilter mit raus. Je nach Werkstatt kostet der zwischen 16,50 und 19,00 Euro.

Gruss René
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Alt 09.09.2004, 15:10   #9
Reever
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@burgmann
also bei mir gabs keinerlei probleme mit der lampe!
der wagen läuft so wie sonst auch
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Alt 09.09.2004, 15:47   #10
pingelchen
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also wenn du die staubox schön gross im eintritt machst und dann aerodynamisch wie eine glocke zulaufen lässt, dann könnt ich mir schon vostellen, dass selbst bei 180 km/h nen ordentlicher druck anliegt, wenn du dann noch deine benzinpumpe gegen eine leistungsfähigere eintauschst und die leitungen drucksicher und grösser machst, dann wird die mehrluft evtl. auch mit mehr benzin zu mehr leistung...

wenn du do einen lüfter hast geht vielleicht unten rum mehr, eben wie beim turbo musst mal auch ausprobieren :P

ps: das was vorne mehr rein kommt, muss ja auch hinten wieder raus, wenn der staudruck im puff zu hoch wird (und wir sprechen ja hier immer von maximallast) dann isses natürlich auch mit leistung essich... vielleichts kannst dir ja mal ne klappe (schiebevorrichtung) vorm kat einbauen ,die du bei bedarf öffnest und den wind rauslässt :)
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