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Die Sirion Serie (M100, M110, M101, M111, M300, M301, M311)

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Alt 31.01.2017, 09:38   #11
62/1
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Zitat:
Zitat von Reisschüsselfahrer Beitrag anzeigen
Das Automatikgetriebeöl läuft auch mit durch den Wasserkühler, vllt ist der Ölkreislauf jetzt nicht mehr dicht und es verschwindet entweder ATF ins Wasser oder schlimmer, Kühlwasser gelangt ins Getriebe. Der Ein- und Auslass für das Öl am Kühler ist auch unten am Kühler.......
Dann dürfte das Getriebe aber nicht problemlos im "manuellen Modus" fahren. Wenn Oel fehlt geht in der Regel gar nix mehr.

Rene
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Alt 31.01.2017, 15:12   #12
AC234
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Nicht ganz, solange der Öldruck noch so halbwegs stimmt gibts komisch Phänomene mit "durchrutschendem" Drehmomentwandler und seltsamen Schaltpunkten. Hatte ich mal mit schaumigem Öl bei einem Fordgetriebe.
Jens
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Alt 02.02.2017, 14:06   #13
JapanTurbo
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KLasisches Problem bei diesem getriebe. zu 99,99 % defekt (Kupplungen abgebrannt)

georg
__________________
GTti > downsizing anno 1987 !!!!!
1988 GTti
2002 M201 YRV (Yellow Racing Vehicle) GTti
2003 M201 YRV GTti

In Theory, there is no difference between Theory and Practice. In Practice, there is.

http://www.lowbudgetracing.at
http://www.ahrca.com
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Alt 02.02.2017, 14:43   #14
AC234
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Meinst du jetzt das Ford oder das Dai Getriebe?
Jens
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Alt 02.02.2017, 15:14   #15
JapanTurbo
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Zitat:
Zitat von AC234 Beitrag anzeigen
Meinst du jetzt das Ford oder das Dai Getriebe?
Jens
leider den Dai automat
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GTti > downsizing anno 1987 !!!!!
1988 GTti
2002 M201 YRV (Yellow Racing Vehicle) GTti
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