[Bolle Bollerwagen] Und ich hab es doch getan . . . - Seite 58 - Daihatsu-Forum.de

GTiProll · 18.02.2014, 20:22

Ich tippe auf Treibertransistor für die Zündspule im Steuerteil abgeraucht...

Yin · 18.02.2014, 22:34

Zitat:

Zitat von martin j

Tausch mal Motortemperatursensor

Wenn du damit den Kühlmittelsensor am Termostatgehäuse meinst, an die Leitung habe ich mal einen Sensor aus nem Hyundaimotor gehängt und auf Masse gelegt, keine Besserung.

Zitat:

Zitat von BJoe

Prüfe auch mal die Sicherungen in beiden Sicherungskästen. Mir ist ein paarmal die EFI-Sicherung durchgeschossen.

EFi Sicherung ist i.O..

Zitat:

Zitat von redlion

Die Wegfahrsperre hat ein eigenes Steuergerät, wenn Du das tauscht, muß der Schlüssel neu registriert werden. Das gleiche gilt für das EFI-Steuergerät

Die Aussage hat mir Martin J. heute am Telefon bestätigt, das wäre der Supergau.

Zitat:

Zitat von redlion

Hast Du schon überprüft, ob Spannung am Zündspulenstecker anliegt?

Es liegen 12,04 Volt auf dem Stecker dauerhaft an, wenn die Zündung angeschaltet ist, Batteriespannung in dem Moment 12,07 Volt. Aber Proll sagt, dass laut Verdrahtungsplan eine Leitung davon 12 V Batteriespannung ist und die andere Leitung die Steuerleitung aus dem Steuergerät.

Zitat:

Zitat von martin j

Masse am Getriebe prüfen

Zitat:

Zitat von Schimboone

Ich würd die Masse prüfen, im Zweifel kurzfristig einfach ne Masse von der Bat zum Verteiler ziehen

Hab eine Wurfleitung vom Masspohl der Batterie zum Metalgehäuse des Verteilers gezogen, keine Besserung, immer noch kein Funke.

Bin grade etwas ratlos . . 12 V liegen an der Zündspuhle an, aber es zündet nix, auch nicht wenn man eine Zündkerze direkt an die Zünspuhle anschließt und auf Masse legt. Es passiert bei beiden Zündspuhlen die ich getestet habe nix.

Q_Big · 18.02.2014, 22:47

Das mit dem Steuergerät und der Wegfahrsprre wäre kein Gau, man benötigt nur beides zusammen aus einem Schlachtfahrzeug mit Schlüssel. Das ist machbar.

Im Falle eines defekten WFS Steuergerätes aufgrund von Wasserschaden hab ich sogar einfach ein anderes gekauft und die Eproms umgelötet, selbst das passte dann.

Verteiler und Zündkabel wurden aber schon durchgewechselt/ getestet?

Ansonsten ist meiner Meinung nach ein Relais ein heißer Kandidat?

redlion · 18.02.2014, 23:02

Zitat:

Zitat von Yin

Es liegen 12,04 Volt auf dem Stecker dauerhaft an, wenn die Zündung angeschaltet ist, Batteriespannung in dem Moment 12,07 Volt. Aber Proll sagt, dass laut Verdrahtungsplan eine Leitung davon 12 V Batteriespannung ist und die andere Leitung die Steuerleitung aus dem Steuergerät.

Bei ausgeschalteter Zündung dürfte gar keine Spannung anliegen:

Yin · 18.02.2014, 23:04

@ Dennis: Ja, Verteiler und Kabel sind auch getauscht und zwar aus dem crankwalker, da liefen die Teile ja auch. Welches Relais meist du?

@Reinhard: Wenn die Zündung aus ist, liegt auch keine Spannung an.

Schimboone · 18.02.2014, 23:14

Beim Vorfacelift kannst Du an Klemme 27 des Steuergerätes das Zündspulensignal abgreifen.
Nen Relais gibt es da (zumindest beim Vorfacelift) nicht.
Die Spannung muss gegen 17 (ECU Masse) bei Zündung 1 unter 1,8V DC liegen.
Bei drehendem Motor muss da eine Wechselspannung von 0,3-5V anliegen.

Ich würde das EFi Hauptrelais untersuchen. Bekommt es Spannung und schaltet es, klackt es hörbar?
Falls Du nachmessen willst: ZW 1 und 2. 40-100 Ohm ist okay, keine andern Kontakte dürfen Durchgang haben. Zum Prüfen dann 1 und 2 mit Spannung Verbinden und schauen ob 3 und 4 dann Durchgang haben. Auch prüfen ob anderweitig Durchgang besteht. Wenn nur 3 und 4 Durchgang haben ist es okay.
Ich glaube mich zu erinnern das EFI und Kraftstoffpumpenrelais identisch sind, falls ja einfach mal austauschen..
Eventuell könnte ich mir auch vorstellen das der Druckgeber hinüber ist, das würde erklären das der noch hoppelnd lief...

GTiProll · 19.02.2014, 15:42

Ich meine, daß der Saft für die Zündspule direkt vom Zündschloß kommt und das EFI-Relais [@Yin: bei Mitsu heißt es MPI-Relais] nur die Benzinpumpe ansteuert.

Schimboone · 19.02.2014, 16:53

Nöö, die Zündspule hat Masse, +12V und das Wechselspannungs Efi Signal. (irgendwo im System muss ja eine Wechselspannung sein, sonst funktioniert die Spule ja nicht).

GTiProll · 19.02.2014, 17:47

Nö, die Zündspule braucht kein Wechselstromsignal, da sie die Hochspannung durch Selbstinduktion beim Zusammenbrechen des Magnetfeldes auf der Primärseite erzeugt.

Schimboone · 19.02.2014, 22:11

Leide nicht richtig. Der Cuore hat keine klassische Unterbrecherkontaktzündung, die gab es das letzte mal im L60. Der ED10 im L80/L201 hat noch sowas ähnliches, mit dem ED 20 wird es aber richtig "modern".

Im Cuore Handbuch heißt es so schön:elektronisches Zündzeitpunktverstellungssystem (ESA). Im Endeffekt übernimmt das Steuergerät damit das was der Fliehkraftversteller im L201 noch gemacht hat. Das System ist damit in der Lage aus den eingegebenen Daten die optimalen Betriebsparameter einzustellen.
Dieses System wird bei dem Cuore über eine wie von mir angegebene Wechselspannung angesteuert. Dazu unten ein Schaubild.

18.02.2014, 22:47	#573
Q_Big Moderator Registriert seit: 15.07.2004 Ort: Wuppertal Alter: 44 Beiträge: 8.286	Das mit dem Steuergerät und der Wegfahrsprre wäre kein Gau, man benötigt nur beides zusammen aus einem Schlachtfahrzeug mit Schlüssel. Das ist machbar. Im Falle eines defekten WFS Steuergerätes aufgrund von Wasserschaden hab ich sogar einfach ein anderes gekauft und die Eproms umgelötet, selbst das passte dann. Verteiler und Zündkabel wurden aber schon durchgewechselt/ getestet? Ansonsten ist meiner Meinung nach ein Relais ein heißer Kandidat? __________________ Wer zu spät kommt, den bestraft das Leben. Und wer zu früh kommt, den bestraft die Frau. Hoffen schnell Glück zu haben (dabei kann man schnell Pech haben)!

18.02.2014, 23:04	#575
Yin Vielposter Registriert seit: 25.11.2009 Ort: Schrauberhausen Alter: 43 Beiträge: 2.061 Themenstarter	@ Dennis: Ja, Verteiler und Kabel sind auch getauscht und zwar aus dem crankwalker, da liefen die Teile ja auch. Welches Relais meist du? @Reinhard: Wenn die Zündung aus ist, liegt auch keine Spannung an. __________________ Aktuelle Projekte: Die Bolle´s Mein Cuore L501 Projekte - jetzt Bolle 3.0 Die Gudrun Cuore L80 - by Vestatec & Sickcustoms Alte Projekte: The Crankwalker Trabant 601 - ED10 EFI 48,9 PS (Dynoteam Prüfstand 21.08.2010) Der Bomber Cuore L7 vom Verbrauchtwagen zum Edelblender (von und mit MoCojo) Gott schütze uns vor Sturm und Wind und L7 die rostig sind!

18.02.2014, 23:14	#576
Schimboone Vielposter Registriert seit: 28.07.2004 Ort: Groß-Umstadt Alter: 44 Beiträge: 4.090	Beim Vorfacelift kannst Du an Klemme 27 des Steuergerätes das Zündspulensignal abgreifen. Nen Relais gibt es da (zumindest beim Vorfacelift) nicht. Die Spannung muss gegen 17 (ECU Masse) bei Zündung 1 unter 1,8V DC liegen. Bei drehendem Motor muss da eine Wechselspannung von 0,3-5V anliegen. Ich würde das EFi Hauptrelais untersuchen. Bekommt es Spannung und schaltet es, klackt es hörbar? Falls Du nachmessen willst: ZW 1 und 2. 40-100 Ohm ist okay, keine andern Kontakte dürfen Durchgang haben. Zum Prüfen dann 1 und 2 mit Spannung Verbinden und schauen ob 3 und 4 dann Durchgang haben. Auch prüfen ob anderweitig Durchgang besteht. Wenn nur 3 und 4 Durchgang haben ist es okay. Ich glaube mich zu erinnern das EFI und Kraftstoffpumpenrelais identisch sind, falls ja einfach mal austauschen.. Eventuell könnte ich mir auch vorstellen das der Druckgeber hinüber ist, das würde erklären das der noch hoppelnd lief... __________________ Gruß, der Daniel Cuore L201

19.02.2014, 16:53	#578
Schimboone Vielposter Registriert seit: 28.07.2004 Ort: Groß-Umstadt Alter: 44 Beiträge: 4.090	Nöö, die Zündspule hat Masse, +12V und das Wechselspannungs Efi Signal. (irgendwo im System muss ja eine Wechselspannung sein, sonst funktioniert die Spule ja nicht). __________________ Gruß, der Daniel Cuore L201

18.02.2014, 20:22	#571
GTiProll Benutzer Registriert seit: 15.02.2010 Ort: Proll City Beiträge: 184	Ich tippe auf Treibertransistor für die Zündspule im Steuerteil abgeraucht...

19.02.2014, 15:42	#577
GTiProll Benutzer Registriert seit: 15.02.2010 Ort: Proll City Beiträge: 184	Ich meine, daß der Saft für die Zündspule direkt vom Zündschloß kommt und das EFI-Relais [@Yin: bei Mitsu heißt es MPI-Relais] nur die Benzinpumpe ansteuert.

19.02.2014, 17:47	#579
GTiProll Benutzer Registriert seit: 15.02.2010 Ort: Proll City Beiträge: 184	Nö, die Zündspule braucht kein Wechselstromsignal, da sie die Hochspannung durch Selbstinduktion beim Zusammenbrechen des Magnetfeldes auf der Primärseite erzeugt.