Kaufberatung L276 oder L251?

[Bauer_Sucht_Sau]

Zitat von gato311

...ist halt nen gewisser Mehrverbrauch...

Das bedeutet eine Investition in eine Kupplung weniger, die ausgetauscht werden muss, als finazieller Ausgleich. Die Ersparnis ist sogar noch größer, wenn Du die Arbeiten nicht selbst erledigst.
Dennoch ist es bedauerlich, dass diese Geräte nie mit Verriegelungsdrehmomentwandlern angeboten wurden. Andernfalls, könnte der kraftstoffverbrauchende, Wärme erzeugende Schlupf entfallen

[Helmut76]

Zitat von Bauer_Sucht_Sau

Das bedeutet eine Investition in eine Kupplung weniger, die ausgetauscht werden muss, als finazieller Ausgleich.

im Automatik hält die kupplung länger? Das wußte ich nicht, so habe ich das noch nie betrachtet.

Dennoch möchte ich erstmal bei Schaltwagen bleiben, auch einfach um darin Übung zu bekommen, ich habe jetzt meinen Führerschein seit eineinhalb Jahren, und ich möchte nicht wie ein kumpel von mir das schalten verlernen und dann darauf angewiesen sein immer einen Automatik zur verfügung zu haben.

Übringens, zwischendurch schon mal vielen lieben Dank an euch für die vielen Antworten, Infos und Anregungen!

Klima brauche ich eigentlich nicht, 4türer ist sehr praktisch, aber im zweifel nicht ganz so wichtig. Das wichtigste ist klein und wendig in der Stadt und auf schmalen feldwegen, so geringer spritverbrauch wie möglich insbesondere auf sehr langen autobahnstrecken (je nach Auftrag können das schon 200-300km an einem tag sein, aber nicht täglich, also nicht zum Pendeln), und das mir nicht auf dem Feldweg sofort der Auspuff abbricht, also nicht tiefergelegt.
Ich habe mir überlegt den Cuore so umzubauen das ich auch mal ein oder zwei nächte drin schlafen kann, da wäre ja der L276 praktisch weil man da die sitze zu ner liegefläche umklappen kann, dann bräuchte ich die rückbank nicht ausbauen.

[Bauer_Sucht_Sau]

Zitat von Helmut76

im Automatik hält die kupplung länger?...

Daihatsu verwendete immer noch die kupplungslose Flüssigkeitskupplungsautomatik, im Gegensatz zu den meisten neueren Fahrzeugen, die eine elektrisch betätigte Kupplungsscheibe verwenden, die fälschlicherweise als Automatik bezeichnet wird.
Herkömmliche Automatikgetriebe verfügen tatsächlich über Kupplungen und Kupplungsbänder. Allerdings unterliegen diese nur einem minimalen Verschleiß, wenn diese Getriebe nicht missbraucht werden.
In diesem Fall besteht kein Grund zur Sorge, diese Kupplungen und Bänder während der gesamten Lebensdauer eines Daihatsus warten zu müssen.
Die folgende Abbildung zeigt das Kupplungspaket, das wie eine typische Nasskupplung für Motorräder funktioniert (9).
Das unten rechts abgebildete Band verwendet das gleiche Reibmaterial wie das Kupplungspaket. Es fungiert als Kupplung, indem es einen Planetenradsatz verspannt:

[Gerhard]

Hallo Helmut 76,

der Cuore L251 wurde von 2003 bis 2007 nach Deutschland importiert, der L276 von 2007 bis Anfang 2013.
Daher sind die L251 mindestens 16 Jahre und maximal 20 Jahre alt. Die L276 sind mindestens 10,5 Jahre und maximal 16 Jahre alt.
Da beide Autos zwar teilverzinkt sind, aber keine Hohlraumversiegelung haben, ist eine nachträgliche Hohlraumversiegelung sehr wichtig, wenn man das Auto lange halten will.
Da die L276 im Durchschnitt jünger sind, sind rostfreie L276 vermutlich leichter zu finden als L251. Aber wenn man einen guten rostfreien L251 findet, kann das ein lohnenswerter Kauf sein.
Kritisch sind insbesondere die Türschweller und die Längsträger hinten im Bereich der Hinterachsfedern.
Die Dinge auf die man noch achten muss sind: Ölsteigleitung am Motor vom Ölfilter zur Nockenwelle: diese Leitung rostet gerne durch und wurde auch im Kulanzweg ausgetauscht, falls man das Auto zur Wartung in eine Daihatsu-Werkstatt gebracht hat.
Die Ölrücklaufbohrungen der Ölabstreifringe können verkoken, wenn man kein Synthetiköl verwendet und wenn man gerne flott fährt. Außerdem hat der Cuore ein kurzes Wechselintervall von 15 Tkm. Verkokte Ablaufbohrungen der Ölabstreifringe führen zu einem hohen Ölverbrauch. Deswegen ist der Cuore L251 eher für das gemächliche fahren bis ca. 100 km/h zu empfehlen. Wer gerne schneller fährt, muss früher oder später mit verkokten Ölablaufbohrungen in den Ölabstreifringen und einem hohen Ölverbrauch rechnen.
Der Zahnriemen und die Spannrolle sollten alle 100 Tkm gewechselt werden.
Der L276 hat keinen Zahnriemen sondern eine Steuerkette. Die Steuerkette muss nicht nach 100 Tkm erneuert werden. Aber wenn die Steuerkette erneuert werden muss, weil sie Geräusche verursacht ist eine Steuerkettenreparatur teurer als der Zahnriementausch beim L251.
Beim L276 gibt es Varianten mit Kopf- und Seitenairbags sowie mit ESP.
Beim L251 gibt es kein ESP.
Obwohl der L276 durch bessere Sicherheitsaustattung punkten kann, ist ein gepflegter und rostkonservierter L251 ein sehr zuverlässiges Auto, das bei kleinsten Außenmassen einen großen Innenraum bietet, auch auf den Rücksitzen. Die Lebensdauer von Motor und Getriebe kann bei pfleglicher Behandlung (niedertouriges warmfahren, schonender Fahrstil, hochwertiges Synthetiköl, kurzes Wechselintervall 15 Tkm) problemlos die 200 Tkm erreichen und auch 300 Tkm sind möglich.

Gruß Gerhard
(L 251 von 9/2006 mit mehr als 192 Tkm)

[gato311]

Genau. Wobei der Motor vom L251 meines Wissens nen Freiläufer ist. Ein gerissener Zahnriemern ist das also nicht zwingend das Ende des Motors, also alles halb so wild.

[Helmut76]

moin moin,
Ich danke euuch für Eure Beiträge und Hinweise, der zu Beginn genannte Cuore L276 in blau ist jetzt meiner. Ich habe mir vorgenommen das der noch mindestens 10 Jahre lebt, mal gucken ob ich das hinbekomme, Sorgfalt und Pflege sind nicht meine Lieblingsbeschäftigungen, aber ich werde mir ne Checkliste mit Datum machen und versuchen mich daran zu halten. Ist auf jedenfall schon mal mit Hohlraumversieglung vom Händler. Er sagt ich soll die jährlich erneuern.

[gato311]

Sonst mach es einmal richtig mit Fluid Film und nicht irgend ein Billigwachs. Dann reicht auch alle 4-5 Jahre nacharbeiten. Jährlich ist natürlich besser bzgl. ev. übersehener Stellen.