Mein Cuore :]

[Kenjee]

Ah, o.k.. Wobei man dann gleich überlegen könnte, die Felgen weiß zu machen.

[Kenjee]

Mahlzeit!
Mal wieder ein Lebenszeichen von mir und meinem Cuore natürlich.
Nun mit neuem TüV, nachdem mir bei IP ein paar Bleche in den Radkasten geschweisst wurden. Da bin ich aus allen Wolken gefallen, war ja nichts zu sehen davon. Meine allgemeinen Roststellen kannte ich ja und hatte ich soweit im Griff. Aber es ist ja alles gutgegangen, puh.
Tja, Frühjahr war wieder Rostschutz angesagt, diesmal habe ich die Schweller geflutet, entrostet, entfettet und gut mit Hammerit (weiss) gepinselt. Da ist nichts mehr zu sehen. Eine Hebebühne oder ähnliches wäre aber von Vorteil gewesen. Naja, Farbe ist kein Dreck, wie mein Bootsmann immer zu sagen pflegte.

Aber nun hatte ich das nächste Problem am Hals, stottern bei ca. 3000u/m. Als erstes macht man natürlich das leichtere, also neue Zündkerzen (in England) gekauft. Tja, als Schrauberlehrling stand ich nun da. Erst einmal Werkzeug kaufen, das hilft schon mal über die Versagensangst. Tja, und da stand ich nun. Gottseidank eine Woche Urlaub gehabt, (wenn es mal wieder länger dauert...) also eine schlechtere Gelegenheit zum Aufschieben gab es nicht. Dann muss ich wohl...
Aber dank diverser Beiträge hier im Forum lief doch alles wie geschmiert, na fast. Rausdrehen ging super, reindrehen auch. Nur die Nuß blieb immer auf der Kerze stecken. Also alles wieder raus, Loch verstopft und den Gummi in der Zündkerzennuß mit Vaseline eingeschmiert (hab ich mal für eine Teichpumpe gekauft die nicht mehr wollte ). Super, allerdings ging nun die Verlängerung ständig ab. Aber Metallkleber hatte ich auch im Haus, nun habe ich eben einen speziellen Zündkerzenschlüssel. Und, der Kleine sprang sofort an!
Ich kam mir vor wie Tom Hanks bei "Cast Away-Verschollen", als er sein erstes Feuer gemacht hat. "Iiich haaabe Zündkerzeeen geweechseelt!"

Nun ging es eine Zeitlang gut, nach ca. 500km kam das ruckeln jedoch allmählich zurück. Tja, Drosselklappe oder Zündspule wäre dann das Nächste... D.h. da muss ich wohl mal wieder in die Werkstatt. Tja, da stecke ich im Moment fest, erst einmal abwarten was die Steuer bringt...

Aber nach den ersten 100.000km kann ich sagen, dass er zuverlässig, einfach, unproblematisch und gut zu fahren ist. Und einzigartig ist er sowieso. Mein Hund hat ihn jedenfalls schon adoptiert.
So, das wars in Kürze.

[Rotzi]

Hai Uwe,
schön mal wieder von Dir Etwas zu lesen.
Hat dein Wagen das Problem nur bei ca.3000 U/M oder ab ca.3000U/M?
Last oder keine Last? Lufi?

[Kenjee]

Hi Rotzi, schön dass es doch eine Konstante im Universum gibt.

Das Problem tritt unter Last auf, bei ca. 3200 U/min. Gerade bergauf im 5. Gang geht es runter bis auf 100-110 km/h, dann schalte ich in den 4.Gang runter. Gas geben bringt nix, da das stottern dann extrem wird und die Leistung jäh abfällt. Hab ich mal versucht weil ich gerade einen LKW überholt habe, dann ging es bis auf 80km/h runter. Wenn er kalt ist geht es noch, nach 60km blubbert der an jeder Kreuzung, so dass ich das Standgas noch etwas verstärken muss.
Luftfilter hab ich mal durchgespült und trocken lassen, aber da könnte auch mal ein Neuer her.

So, eben noch die Alus draufgemacht, hatte in einem Reifen einen Nagel drin und den heute wiederbekommen. Etwas gute körpeliche Arbeit nach all der Computerschrauberei.

[Rotzi]

Jetzt kommt meine Lieblings-Ferndiagnose...
Drosselklappe bzw. Leerlaufregler verdreckt???
Die Schläuche sind alle noch drann und i.O.?
Vielleicht lesen hier ja die "wahren" Profis mit und können einen Tip geben.

PS:
Ein paar Konstanten in der heutigen Welt sind doch was ganz Besonderes.
u.a. z.B.einen Daihatsu Cuore L701 fahren.

[Simon]

Wie ist das Geräusch des Motors im Stand?
hat der sich verändert, in richtung Nageln wie ein Diesel?
Hat er Schwankungen bei warmen Motor?
LG Simon

[Kenjee]

Mmh, die Drosselklappe habe ich ja auch in Verdacht, allerdings weiss ich nicht genug, um festzustellen ob sie verdreckt ist oder nicht. Ich nehme es einfach mal an, 140.000km hat er ja nun insgesamt drauf, bei Schnee, Salz, Staub und Regen.
Schläuche sehen alle noch gut aus, da habe ich nichts feststellen können.

Drehzahlschwankungen hatte er schon immer etwas, beim Leerlauf zwischen 800 und 1000 U/min, wenn ich das noch richtig im Kopf habe.
Die Geräuschdiagnose muss ich leider verschieben, da mein neues Endrohr noch unterwegs ist. Ist ein sattes blubbern momentan.

PS: ja Stefan, der Kleine ist immer ein Hingucker auf der Straße.
Sind einfach zu viele Audis und Mercedesse unterwegs, null Wiedererkennungswert. Das kann man vom 701 nicht behaupten.

[Kenjee]

So, drei Tage frei, der Auspuff ist heute auch gekommen (das Endrohr).
Den Flansch, hinter dem das alte Endrohr abgegammelt war, habe ich schon mal mit WD40 eingesaut, ich hoffe dass dann morgen alles glatt geht. Oder ich nehme gleich die Flex...

Luftfilter habe ich gestern getauscht, da ist schon eine deutliche Verbesserung zu spüren. Man regt sich immer über das schwarze Zeug auf dem Auto auf (irgendwie haben die Flieger in Stuttgart Dieselmotoren drin), aber dass das Zeug auch ins Auto kommt, fällt einem da nicht ein. Naja, jedenfalls war der weit von seinem ursprünglichem Weiss entfernt.

Muss ich morgen mal schauen, wie ich am besten unter das Auto komme.

[Simon]

hohl Dir einen Muttersprenger!!
mir hat es die Bolzen abgerissen beim rausdrehen und diese sitzen leider am Endtopf.

Muttersprenger gibts für 8 Euro im Baumarkt und reicht für diese Dinge!

LG Simon

[Kenjee]

So, Mission Endrohr ist leider fehlgeschlagen.
War bei meinem Schwiegervater, da haben wir den Kleinen aufgebockt und versucht die Schrauben zu lösen. Es hat sich sogar etwas bewegt, leider war es der ganze Flansch und nicht nur die Mutter.
Naja, der Rest vom Auspuff ist ebenso alt wie das Endrohr, so habe ich eigentlich schon damit gerechnet. Schade eigentlich, bis auf das kurze Rohrstück zum Flansch sah der Rest noch ganz gut aus.
Dann werde ich wohl nach dem Anbau den Auspuff mal konservieren, Rafi hatte da wohl was. *gleich mal suchen geh*