HILFE, Hilfe: Temperaturabhängiges Anlassproblem

[Xypher]

@Wollbaerli: Danke, ich werde es nächste Woche mal prüfen.

@Rainer: Der Anlasser dreht immer...

@Mike: Die Magnetventile geben beide ein sauberes Klickgeräusch ab - Motor war bei dem Test schon fast kalt. Kerzenbild ist okay - Gemischverhältniss habe ich Freitag bei Daihatsu testen lassen. Stimmt wohl, sagten die... Aber dabei sein durfte ich nicht.

[mike.hodel]

Hallo Xypher

Je in Abhängigkeit der Temperatur können die Magnetventile ab und an mal klemmen. Das Klickgeräusch in kaltem Zusatnd hat also nicht viel zu beduten. Zerlege die Magnetventile mal vorsichtig( Federchen nicht verlieren ) und poliere die Stösselchen auf hochglanz.
Wenn alle anderen Einstellungen gemäss Deinen Angaben in Ordnung sind, kann ich mir kaum noch was Anderes vorstellen, als die dämlichen Magnetis

LG

Mike

[Xypher]

Nachdem mir jetzt die Mikroschalter "eingestellt" wurden hab ich jetzt 7,5L auf 100km Verbrauch...

ärgerlich...

Ich lass sie mir jetzt am Montag mal nach dem Einstellblatt neu einstellen...

Ich werde mir die Magnetventile nochmal ansehen... Mal schaun...

Wie drehe ich die Magnetventile raus?
rechts/links etc???

[Q_Big]

Das seitliche Ventil kannst du einfach mit einem Maulschlüssel entsprechender Größe lösen.
Das Magnetventil vorne eigentlich auch, aber hier ist der Ventildeckel im Weg. Also Vergaser lösen oder Ventildeckel, wobei du dann vorsichtig sein musst, das du das Kabel des Magnetventils nicht schädigst...

Der hohe Verbrauch wird daher kommen, das der untere Schalter so eingestellt ist, das er dauerhaft auslöst. Dann läuft er im Leerlauf zu fett und hat keine Schubabschaltung mehr.

[Xypher]

Eine Anleitung zur Einstellung des Leerlaufschalters (unterer Mikroschalter) habe ich da.

Wo bekomme ich eine Anleitung zur Einstellung des oberen Schalters her?

Irgendwo kam die Idee, dass der Motor mittels Kaltstartmodus zu fett eingestellt ist. Wenn dazu noch der Temperaturschalter spinnt, wäre es evtl. eine Möglichkeit, warum er so schlecht anspringt, wenn er mittel-warm ist.
Wo und vorallem wie muss ich das Kaltstartverhältnis einstellen?
Vorher teste ich selbstverständlich noch Lambdasonde und Temp-Geber... dann hab ich ja auch schon fast alles durch.

Montag lass ich mir die mikroschalter nochmal ordentlich einstellen und teste alle Werte...

Wenn ordentliches Einstellen keine Abhilfe schafft, dann zerlege ich wohl mal die Magnetventile in Hoffnung auf Besserung...

Wichtig
Woran erkenne ich defekte Mikroschalter oder wie messe ich die?!
Klicken tun sie, wenn man rechts darüber (Unterdruckventil?!) Unterdruck erzeugt und am Gasbowdenzug zieht.

@Mike: Wie lautet die Artikelnummer der beiden Mikroschalter bei CONRAD-Electronics?!

[wollbaerli]

Hallo Xypher

der obere Mikroschalter muss, wenn er nicht grundlegend falsch eingestellt ist, eigentlich nicht eingestellt werden. Der Schalter gibt dem Vergasersteuergerät bei einem bestimmten Öffnungswinkel der Drosselklappe das Signal, das Hauptmagnetventil nicht mehr nach Kennfeld zu takten(zu öffnen und schließen), sondern die Vollastanreicherung nach eingespeicherten Wert zu veranlassen.

Also wenn dein Auto sich nicht schwer tut, im Rahmen seiner Möglichkeiten zu beschleunigen, nicht an dem Ding rumspielen.

Never change a running system

wollbaerli (L201 seit 03/93)

[Xypher]

alles klar - es ist gut mehr zu wissen, damit man dem DaihatsuMech über die Schulter gucken kann beim Einstellen. Ich habe leider kein passenden Drehzahlmesser da, deswegen muss ich es da machen lassen.

morgen lass ich die mikroschalter nochmal einstellen, weil sie nicht 100% perfekt arbeiten - das ruckeln hat sich weiter in niedrigen drehzahlen verschoben - vielleicht sind die schalter doch schon verschlissen - woran kann man das testen? Durchmessen? Klicken tun sie wie gesagt...

Beschleunigen tut er hervorragend - weit besser als zu dem zeitpunkt, wo ich mit vollgas an der ampel los musste um nicht ein verkehrshindernis darzustellen...

[Q_Big]

Also nach meinen Infos ist der obere Micro garnicht einstellbar da dies mit über den unteren geschieht.

[Xypher]

Also...

Die Mikroschalter sind definitiv richtig eingestellt.
Ich war gestern in der Werkstatt wo mir der Mech ohne irgendwas durchzumessen einfach den Temperaturfühler für die Kühlflüssigkeit gegen den von nem anderen alten Cuore austauschte.

Danach sprang er auch normal an. Hat beim starten etwas länger gedauert (wie es normalerweise so ist) - 1-2 Umdrehungen als wie sonst nichtmal eine Umdrehung vom Gefühl her.

Hat auch alles prima gepasst. Er rüttelte sich weniger im Stand und Beschleunigung war untenrum und obenrum etwas besser - in den mittleren Drehzahlen gleich...

Als ich dann einkaufen war und raus kam hat er wieder etwa 5-8 Umdrehungen gebraucht um anzuspringen. Langsam reichts mir.

Nächste Woche baue ich die verflicksten Magnetventile aus und reinige zur Sicherheit die Stößel - obwohl die Teile saubere Klickgeräusche abgeben. Dann nochmal den "neuen" Temp.-Sensor durchmessen. Wenn es danach noch nicht passt, dann stell ich ner anderen Werkstatt das Auto ne Woche auf den Hof und die sollen den verfluchten Fehler finden. Dann habe ich nämlich absolut alles durch, was sein kann - erneuert, gereinigt oder eingestellt.

Batteriesäuregehalt hab ich gleich mitgetestet - passt.

PS: In welchem Intervall werden die Ventile eingestellt?

[mike.hodel]

Hallo Die Ventile sollten alle 20000km geprüft und ggfs. eingestellt werden. Reinige und fette auch mal die Masseschelle der Litze, welche von der Batterie an die Carrosse und von da ans Getriebe geht !!Ist das Ding zu arg vergammelt erneure das Massekabel. LGMike