Trevis steht schief

[Ping]

Nun, da fahre ich das Autochen gerade mal ein paar Monate, irgendwie schaut man nach vielem Putzen und dem allgemeinen Scheißwetter doch was genauer hin. Und aufgefallen ist, dass das Wägelchen (der Limited) immer ein wenig linkslastig steht. Dachte ich zuerst an Bodenunebenheiten, so ist mir das irgendwann mal von Dritten zugetragen worden. Also, ab auf die Topfebene. Und dann den Zollstock gezückt. Tatsache, links vom Boden zur Kotflügelunterkante 56cm und recht 57cm. Egal wie und wo, es bleibt so.

Hallo? Was ist das und wie ist sowas möglich? Der Luftdruck der Winterreifchen ist ok. Woran kann das nun liegen? Gutachter einschalten? Auto vermessen lassen, ob er nicht vom Schiff gefallen ist? Der Geradeauslauf, Bremsverhalten, Motörchen, Klappereien, alles bestens. Rennt auf der Geraden Tacho-Anschlag gleich 180. Dann kommt zwar ab und zu das Trevis-Buhuu an der Scheibe, aber ansonsten, alles perfekt. Nur, er steht schief und das kann ich mir beim besten Willen nicht erklären. Murks gemacht beim Fahrwerkseunbau (der Limited hat Eibach-Tieferlegung)?

Jetzt könnte man witzeln: In D verlaufen alle Straßen nach rechts und damit der Fahrer gerade sitzt, hat DD den Wagen "optimiert". Dennoch, ein gerade stehendes Auto wäre mir schon lieber.

[dierek]

Na normal klingt das auf jeden Fall nicht.
Eventuell liegt es wirklich an der Tieferlegung.

Mal in der Werkstatt vorstellig werden, und dein Anliegen vortragen.

[Ping]

Der Händler will mal bei Daihatsu nachfragen. Da der Wagen vorne wie hinten diesen Zentimeter Unterschied aufweist, das ist schon was seltsam. Hoffentlich ist die Kiste nicht verzogen. So Marke, doch mal beim Transport was hart aufgesetzt. Dann krieg ich die Kriese.

[Q_Big]

Ich sag mal einfach das es normal ist.
Hatten wir auch schon öfter im Forum und selbst bei meinem Auto ists so. Hab ähnliches auch schon von Fremdmarken gelesen.

Mit ner Tieferlegung fällt sowas halt eher auf als mit Standartfedern.

Aber mal ernsthaft: Wie soll ein Hersteller eine identische Gewichtsverteilung erreichen? Motor, Getriebe, Tank und besonders der Fahrer sind ja nicht unbedingt 100% mittig positionierbar.
Weiterer Punkt: Wenn die Karre unbeladen absolut gleich hoch auf allen 4. ist, ist sie es spätestens wenn der Fahrer mit seinen 80kg einsteigt eh nicht mehr und die Beladung des Kofferraums, Tankfüllung, etc spielen da auch noch mit rein.

Ergo meiner Meinung nach völlig normal das ein Auto nicht überall gleich hoch steht...

doch mal beim Transport

Das ist definitiv fast unmöglich, ne Karre verziehts nicht so schnell ohne größere Schäden.

[urlauber51]

Kann es sein, dass du meistens alleine fährst? die Fahrwerksfedern setzen sich mit der Zeit, Tieferlegungsfedern setzen sich meistens deutlicher aufgrund der progressiven Wicklung.

Dass sich Federn unter stärkerer belastung schneller setzen, sollte klar sein. Und bei so einem kleinen Auto ist der Fahrer schon eine deutliche ehrbelastung. Wenn du jetzt alleine fährst, hängt das Auto ein bisschen nach links.

Wenn ichs demnächst tatsächlich schsffe, mein Auto auszuräumen, mess ich auch mal nach.

Gruß Martin

[bluedog]

Mein Cuore steht todsicher auch schief. Nachgemessen hab ich nie. Stört mich aber nicht, denn spätestens, wenn ich drin sitz, und den Öl- und den Reservekanister auch noch links sind, und der Tank fast leer, dann ist das Thema eh Theorie.

Ist doch logisch, dass die Kiste links durchhängt, wo ich doch selten jemanden mitnehme. Kann doch anders kaum sein.

Räder sind rund, also ist die Welt für mich in Ordnung.

Ich hab grad Spass bei der Vorstellung, dass jemand auf Knien um son Audo rumkriecht mitm Massband und em Senkblei in den Händen, und sich überlegt, was er macht, wenn die Masse da nicht stimmen...

Aufstehen, vermutlich. Das wär meine Antwort.

Und nun dürft ihr euch bei der Vorstellung amüsieren, dass ne grosse Dose Bier links oben neben der Tastatur steht, während ich diese Zeilen schreibe...








































...bis Ihr dann hier lest, dass es ein bleifreies Bier ist.

Prost. Sorry, aber wenn diese Nachmesserei keine Bieridee ist, dann muss Schnaps dran schuld sein.

[25Plus]

Mein Cuore stand auch lange schief (vor dem Unfall) und ich hab ihn auch nachgemessen. Aber das hat sich mit der Zeit gegeben, hat mich auch niemals beunruhigt. Die Karosserie von Trevis und Cuore ist fast weicher als die Tieferlegungsfedern und verdreht sich extrem, egal ob Kurven oder Unebenheiten... ist eben nicht für den harten Renneinsatz gebaut wie der Sirion M1xx (mit serienmäßigen Domverstebungen). Das sieht man ganz schnell an den Türausschnitten, wo sich beim Trevis die Farbe im Zeitraffer abwetzt und beim L251 an der Heckklappe, wo rundherum schon fast blanke Stellen zu finden sind. Im Herbst hatte ich meinen L251 einseitig angehoben (etwa drei Stunden lang), danach hatte ich mehrere Wochen ein fieses Knarzen von hinten rechts... hat eben solange gedauert, bis die Karosserie wieder gerade war. Das schlimme Klappern von hinten links, wo schon einige Schweißpunkte kaputt sein dürften, kriegt man aber nicht mehr weg. Genausowenig den Knick in der Karosserie vom Unfall vor ein paar Jahren... die Karosserie wurde durch den Aufprall vorne links ein paar Millimeter nach links verdreht, sieht man am rechten Schweller (der Übergang von Kotflügel zu Schweller passt nicht) und das Armaturenbrett passt auch nicht mehr. Das Getriebe war nach dem Unfall auch extrem hakelig. Wobei ich denke, dass die Karosserie insgesamt auch schon wieder ein Stück zurückgekrochen ist.

Mir ist das aber völlig egal, fährt und gut.

Mfg Flo

[Ping]

Danke für die teils konträren Antworten. Ok, BlueDog scheint Spaß zu haben. Nein, normal finde ich das nicht, aber: Gestern hatte ich die Nase voll vom Winter, ab auf die Hebebühne, Sommerschlappen drauf und das Wägelchen gleich mal vermessen. Alles ok. Federn sitzen auch absolut korrekt. Scheint also normal zu sein, dass die kleinen Kisten links hängen. Obwohl mir 15 mm schon derbe vorkamen. Immerhin sieht man das bei den hohen und schmalen Kistchen recht deutlich. Nach vielem maßivem Wackeln, waren es hinten dann nur noch 5 mm. Also vernachlässigbar uninteressant. Es wird wohl tatsächlich mit der Gewichtsverteilung zusammenzuhängen. Der Trevis ist als Rechtslenker konzipiert und trägt seinen Fahrer inklusive Lenkrad nun links. Bei 4.000 km denke ich nicht, dass die Federn sich ausgenudelt gesetzt haben. Allerdings verglichen mit meinem Prelude, sind das Kugelschreiberfedern. Das der Cuore bzw. Trevis hier superweich sein soll, das halte ich für Quark. In schnell gefahrenen Kurven verwindet sich da nichts. Da kenne ich schlimmeres, vor allem in der Cabrio-Szene. Das das Blech aber sehr dünn ist, ja, das unterschreibe ich. Ein Lupo oder "alter Mini" mit seinen Panzerplatten ist das nicht. Aber, er erreichte im N-Cras-Test 4 Sterne. Das geht nicht, wenn es sich um Cola-Dosenblech handelt. Jetzt mal abwarten, was DaihatsuDeutschland dazu sagt. Googeln nach "Auto steht schief" führt meistens zu Japanern. Sogar zu Honda, und die haben absolut verwindungsfreie stabile massive Karosserien.

Parke gerade hier irgendwo zwecks Einkauf und was steht da gerade neben mir? Ein Trevis Limited in grau mit weißen Doppelstreifen. Von den Dingern gibt es 150 Stück und hier sind gerade schon mal 2. <grins>

[Q_Big]

Das der Wagen so instabil ist wie Florian es schreibt,- schockiert mich vom Lesen her auch.
Ich halte es absolut nicht für realistisch das der Wagen sich so stark verwindet das der Kofferraumdeckel den Lack anfängt zu zerkratzen oder das der Wagen hinterher Wochen zur Regenerierung benötigt, wenn er mal aufm Wagenheber stand. Auch aufgeplatzte Schweißpunkte klingen jetzt nicht unbedingt realistisch,- sorry.

Aber wenn es soooo arg wäre wie Florian schreibt, wäre das Teil ein fahrendes Sicherheitsrisiko was sich bei jeder Bodenwelle erstmal ein paar Wochen Urlaub brauchen würde.
Was soll der L251 dann in einem Schlagloch machen,- auseinanderfallen? Auf der Autobahn mit 160 kmh bei einer Bodenwelle seine Scheiben verlieren,- die Radläufe wegen aufgeplatzter Schweißpunkte verlieren und explodieren?

Florian,- du hast deinen Unfall damals doch glatt ohne Verletzungen und auslösen des Airbags überlebt,- ein Wunder?

[Tubbietoeter]

Ich kann mir nicht vorstellen, daß der Trevis sich so viel mehr verwindet als andere seiner Klasse, sonst würde er doch bei den Crashtests nicht so vernünftig abschneiden!
Ein bischen Verwindung und Geknarze ist doch bei jedem Auto normal.
Mein Trevis knistert und knackt nur wenn es richtig gefroren hat die ersten Kilometer. Sichtbar schief steht er nicht, hab aber auch nie nachgemessen.
Beim Cuore haben beim schnellen Anfahren und Abbiegen vorn die Federn geknarzt, aber das ist ja auch nicht unüblich.

Mit nem Auto bei dem ich annehme, daß sich im großen Stil Schweißpunkte lösen würde ich übrigens nicht mehr ruhigen Gewissens fahren, das klingt irgendwie gefährlich ... o_0