Normal-Benzin vs. Super vs. Super Plus

[CA65]

@bluedog auf der grade läuft er ja gut aber wenn ich das jetzt lese mit deinem verhält er sich ja fast genauso ,ich muss mal andre erfahrungen hören die auch so ein model haben .

[bluedog]

Vergiss nicht, dass 10% Steigung ein Extrembeispiel sind. Da gibts auch viele Haarnadelkurven, die man oft nicht viel schneller als im Schrittempo befährt. Klar, dass man dann nicht mehr im 2. fährt. Geht bei solchen Extremsteigungen einfach nicht mehr ohne Murks. Und die Automatik macht nun mal keinen Murks, wenn sie denn richtig funktioniert. Es ist aber nun mal so, dass die Cuore recht Drehzahlhungrig sind. Und gerade wenn Du ohne Drehzahlmesser fährst, kann ich mir gut vorstellen, dass Du mit weniger Drehzahl unterwegs bist, als es sich anhört. Ich kenne die L501 nicht aus eigener Erfahrung. Allerdings weiss ich, dass (wenn ich selber entscheiden müsste, wann geschaltet wird) ich nach Gehör kaum je höher als 4500RPM drehen lassen würde. Die Maximale Leistung liegt aber erst bei 6000RPM an, also ist es eigentlich nicht verwunderlich, dass man in starken Steigungen eigentlich nur die ersten beiden Gänge braucht.

Such mal nach den Schaltgeschwindigkeiten des L501 in den verschiedenen Gängen. Also der Geschwindigkeit, bei der man spätestens schalten sollte. Steht auch in der Bedienungsanleitung: Für meinen (L251 Automatik) sieht das so aus:

I. =40km/h
II. =80km/h
III.=125km/h
IV. bis Höchstgeschwindigkeit (offiziell 150km/h)

Und dabei kommt man nicht ein einziges mal in den roten Bereich. Warm sollte der Motor aber schon sein, wenn man sowas ausprobiert.

Die Schaltgeschwindigkeiten für den L501 kenn ich leider nicht.

[CA65]

nicht gewusst da der dai drehzahl braucht ,ich sehe schon ich muss mein fahrstil etwas ändern,so bei mir sehen die schaltgeschwindigkeiten wie folgt aus .

empfohlene werte:1=15km/h
2=35km/h
3=50km/h
4=70km/h

und die maximal werte:1=40km/h
2=65km/h
3=100km/h
4=135km/h

muss aber da zu sagen das sind werte für den ungedrosselten coure ,man kann doch die tachoeinheit tauschen gegen einen mit drehzahlmesser ?

[LSirion]

Du kannst auch einmal auf die Homepage von Daniel >K3-VET< sehen, dort gibt es die Getriebeübersetzung des L501.

http://home.arcor.de/cdwd/l501/neul501.html
(links auf technische Daten klicken)

[bluedog]

Tacho tauschen gegen einen mit DZM sollte gehen. Nutze die Suchfunktion, das wurde mehrfach besprochen.

Unter anderem auch hier, selbst wenns der Titel nicht gleich vermuten lässt.

http://www.daihatsu-forum.de/vbullet...ahlmesser+L501

Wenn ich das richtig erfasst habe, braucht man nur das Kombiinstrument austauschen. Dann hat man aber auch einen anderen Km-Stand. Also sollte man sich vor dem Ausbau den Alten notieren. Besser wärs, wenn man sich den Tachowechsel offiziell bestätigen lässt... nur für den Fall dass der Wagen mal wieder verkauft werden sollte...

p.s.:

Es sollte eigentlich keine Rolle spielen, ob der Daihatsu gedrosselt ist oder nicht, was die Drehzahlen angeht. Die Drosselung wurde durch Hubraumverkleinerung (Laufbuchsen und kleinere Zylinder oder allenfalls, was ich nicht glaube, durch Stillegung eines Zylinders) realisiert.

Die Drehzahlen ändern sich aber erst, wenn man das Getriebe ändert, und/oder die Achsübersetzung. Solange da alles original ist, hast Du einfach weniger Saft, aber die gleichen Drehzahlgrenzen...

[CA65]

@LSirion danke sehr informativ die seite

@bluedog auch danke habe mir den artikel durch gelesen also kein problem mit dem wechsel der km-stand ist mir nicht so wichtig nur für die versicherung.

gedrosselt ist er nur über kleinere kolben und zylinder ,also mal sehn ein tacho mit drehzahlmesser in nächster zeit zu ergattern ,war eben unterwegs autowaschen ,er läuft langsam besser ,ansonsten macht er spass ,was ich mir sehr gut gefällt sind die bremsen ,die gehn sehr gut .

drehzahlmässig währen bei mir ungedrosselt 32 kw bei 5600 u/min .
nach der hubraumverkleinerung 27 kw bei 5000 u/min ,vieleicht ist meine überlegung ja falsch aber motor und getriebe sind ja auf einander abgestimmt gehe ich mal von aus durch die veränderung am motor ,kommt es mir so vor als ob die gänge länger übersetzt sind ,habe ich so das gefühl beim fahren.

[bluedog]

Klingt jedenfalls logisch. Irgendwann kommt dann wahrscheinlich eine Grenze, wo der Motor zu wenig Leistung für die vorhandene Getriebeabstimmung hätte.

Was die Abstimmung von Motor und Getriebe aufeinander angeht: Ich glaube, da sind die Unterschiede weniger gross als vermutet. Sieht man auch wenn man sich die Zahlen ansieht von Verschiedenen Autos, oder nur schon dem gleichen Auto mit unterschiedlichen Motorisierungen... Getriebe sind immer sehr ähnlich übersetzt, nur schon um zu vermeiden, dass man sich als Fahrer gross umstellen muss. Grösser sind die Unterschiede bei der Achsübersetzung.

[CA65]

ja davon gehe ich auch aus ,ich fahre ihn halt ,hab mich schon dran gewöhnt ,beim nächsten dai der kommt werde ich sehn nicht wieder einen gedrosselten zukriegen .

[bluedog]

Wenns um den Drehzahlmesser beim L501 geht, dann solltest Du das hier nicht verpassen:

http://www.daihatsu-forum.de/vbullet...Drehzahlmesser

Die Suche gibt sicher noch mehr zu dem Thema her.

Beim L501 solls mal ein Facelift gegeben haben, und bei der Gelegenheit soll auch die Kabelbelegung am Stecker fürs Kombiinstrument geändert haben... also:

1. Herausfinden, ob dein L501 ein facelift ist oder einer von vor dem Facelift.

2. Sehen, dass Du einen PASSENDEN Tacho mit DZM erwischst. Sonst musst Du am Ende noch die Steckerbelegung selber anpassen... und natürlich erst rausfinden wie genau.

[CA65]

ja danke hat mir Kokomiko auch geschrieben gut darauf muss ich drauf achten ,meiner ist bj 95