L 701 Frage zu Motor

[0815]

Hallo und guten Tag
Habe mal ein Paar Fragen zum Motor vom 701 56 Ps

1:Ab wann setzt die Nockenwellen Steuerung normal ein?
Bei meinem 2 Gang 65 Kmh 3 Gang 105 Kmh 4 Gang merkt man nicht mehr.
die Drehzahlbegrenzung setzt bei mir im 2 Gang bei ca:90 Kmh ein und im 3 Gang bei 140 Kmh.
2: Ist es normal das man den Fünften auf der Autobahn vergessen kann?
3: Ist ein Verbrauch von 7 bis 7,5 Litern nicht etwas zu hoch?

Bauj: 2003
Laufleistug: 95,000
Infos wären nett
Gruß
AK

[25Plus]

1. Wenn es ein EJ-VE ist, hat er die Nockenwellenverstellung, ist es ein EJ-DE, nicht. Die merkt man aber kaum, das Drehmoment fällt nicht so schnell ab, der Motor hat bei höheren Drehzahlen etwas mehr Leistung. Ein EJ-VE im L7 dürfte bei 6500 U/min abregeln, deine Geschwindigkeiten bedeuten dann eine Motordrehzahl zwischen 4500 und 5000 U/min. Würde ich als normal bezeichnen.

2. Tacho 160 sollten kein Problem sein, auch nicht im 5. Gang. Der L7 ist nicht so lang übersetzt wie die neueren Modelle, da sollte der 5. Gang schon fahrbar sein. Solange es keine steilen Hügel gibt, dürfte der 5. Gang ab Tacho 45 ausreichen um gemütlich voranzukommen.

3. Wenn ich deine Feststellungen so lese (Drehzahlbegrenzung, 5. Gang auf der Autobahn nicht zu gebrauchen), denke ich, dass du den Cuore ziemlich scheuchst. Da sind 7 Liter und mehr möglich. Unter 4,5 l/100 km gehen aber auch.

Mfg Flo

[K3-VET]

Bei unseren zwei L7 Automatik würde ich mich über 7 bis 7,5 l freuen. Daher schreibe ich dir mal die Verbräuche unseres inzwischen verkauften L5 hier hin:
80: 3,9
90: 4,3
100: 4,7
110: 5,5
120: 6,4
130: 6,9
140: 10,4

Der L7 braucht prinzipiell etwas mehr Kraftstoff als der L5. Es zeigt sich aber auch schon beim L5, dass Geschwindigkeit bezahlt werden will. Der YRV GTti (129 PS) braucht bei 140 übrigens weniger Benzin als der L5, da der L5 (und der L7 ja letztendlich auch) bei 140 im Grenzbereich des Machbaren fahren, sprich: er läuft Vollgas, während der GTti davon noch weit entfernt ist.

Schaue auch mal bei spritmonitor.de rein. Der User CuoreMP376 hatte 2 L251s, die er immer seeehr zügig gefahren hat. Der Verbrauch liegt ebenso wie bei dir bei 7 bis 7,5 l. Insofern würde ich sagen, alles im grünen Bereich.


Bis denne

Daniel

[bluedog]

Die Nockenwellenverstellung gibts nur beim EJ-VE, wie bereits geschrieben wurde.
Die ist Öldruckabhängig und stufenlos. Anders als bei BMW nicht elektronisch gesteuert. Es gibt demnach keine definierte Schaltdrehzahm mit harter Umschaltung. Da das ganze stufenlos passiert, wirst Du das nicht mehrken.

Zum Verbrauch: Wenn man den 5. Gang vergisst und so viel Drehzahl fährt, wie deine Beschreibung vermuten lässt, dann sind 7 bis 7.5l nicht nur normal, sondern im Zweifelsfall sparsam.

Willst Du weniger verbrauchen, dann vermeide Kurzstrecken, fahr die Maschine mit nem rohen Ei aufm Gaspedal (imaginär, natürlich) warm, und schalte bei 2000 bis 2500rpm. Auf der Autobahn halte dich an max. 3000rpm und fahr rechts. LKW bieten selbst auf Sicherheitsabstand einigen Windschatten. Zudem war der L251 mit 4.6l/100km im NEFZ. Nur: Der umfasst in einem mehrere Minuten langen Fahrzyklus gerade einige Sekunden Autobahnfahrt mit 120km/h und wird bei so viel ich weiss 20°C gefahren, selbstverständlich ohne Kaltstart.

[0815]

Hallo
Danke für die vielen Antworten !!!!!!!!!!
Wollte keinen Kraftstoff sparen sondern nur wissen ob das alles im Rahmen liegt,da ich das Auto erst kurtz besitze.
Das man im Fünften gleiten kann ist klar aber auf der Autobahn im Siegerland hält er die geschwindigkeiten über 135 Kmh nur im Vierten.
Zur Nockenwellen Steuerung die merke ich aber manchmal ganz deutlich gerade im Zweiten Gang bei ca: 65 hatt man das gefühl als käme ein Leistungszuwachs von
25 % ,daher auch meine Frage weil es mal ein stufenloses und einmal ein abruptes einsetzen zu sein scheint
Noch mals danke für die Infos und ein gutes gesundes neues Jahr wünsche ich!
AK

[25Plus]

Meinst du damit, dass man bergauf nur im 4. Gang über 135 km/h schafft? Auf gerader Strecke wäre es nicht normal, wenn bei 135 km/h schon Schluss ist.

Ich denke, er meint bergauf, das Siegerland ist doch recht hügelig

[0815]

Zitat von 25Plus

Meinst du damit, dass man bergauf nur im 4. Gang über 135 km/h schafft? Auf gerader Strecke wäre es nicht normal, wenn bei 135 km/h schon Schluss ist.

hallo
Nein ich meine damit das er im Fünften die geschwindigkeit bei leichten steigungen nicht hält und man immer am schalten bleibt,der kleine läuft schon nicht schlecht auch Steigungen bewältigt er im Vietren mit 155 Kmh und erreicht auf der Geraden siene 165 Kmh schaltet man dan aber in den Fünften baut er kontinuierlich ab.
Also läßt man ihn im Vierten weiter Trillern!

PS:außerdem läuft er ja im Dritten schon 140 Kmh.
Gruß
AK

[K3-VET]

Also irgendwas passt bei dir nicht.
1. Im 2. Gang bei 65 km/h liegen knapp 5700 /min an. Zum Umschalten der NWS etwas spät.
2. Im 3. Gang bei 105 km/h liegen 6200 /min an. Ebenfalls zu spät für irgendwas.
3. Der rote Bereich des L7 fängt bei 6500 /min an. Im 2. Gang fährt er zu dem Zeitpunkt 75 km/h, im 3. Gang fährt er 110 km/h
Um im 2. Gang 90 fahren zu wollen, müsste er 7700 /min drehen.
Um im 3. Gang 140 fahren zu wollen, müsste er 8200 /min drehen.

PS: Die Rechnung bezieht sich auf 145/70R12.

Was fährst du für Reifen?
Hat ein Vorbesitzer vielleicht irgendwas technisch größeres geändert?
Hast du die Möglichkeit, den Tacho mit einem Navi oder ähnlichem zu vergleichen?
Hast du die Möglichkeit, einen DZM zumindest zeitweise anzuschließen?
(optimal wäre natürlich, einen DZM, ein Navi und die Angabe der Reifengröße zu haben)


Bis denne

Daniel

[25Plus]

Stimmt, der L7 ist doch etwas kürzer übersetzt, als ich dachte. Hier ein Video aus einem L7. Da sind es auf dem Tacho 5200 U/min und 5700 U/min im 2. und 3. Gang bei Tacho 65 und 105.

6500 U/min werden im 2. Gang bei Tacho 84, im 3. Gang bei Tacho 120 erreicht, vor allem der 3. Gang ist damit deutlich zu kurz übersetzt, selbst bei 7000 U/min würde der Tacho nur 130 anzeigen.

Mit Baujahr 2003 könnte es aber auch schon ein L251 sein, dann wäre alles soweit stimmig.

Mfg Flo