|
Die Cuore Serie (L55, L60, L80, L201, L501, L701, L251, L276) |
|
Themen-Optionen |
01.11.2010, 08:56 | #1 |
Neuer Benutzer
Registriert seit: 01.11.2010
Ort: Berlin
Beiträge: 9
|
Kaltstartprobleme niedriges Standgas
Hallo,
meine Frau fährt einen L5 Bj. 98. Der Wagen hat seit einiger Zeit Probleme beim Kaltstart, sein Standgas ist extrem niedrig und er springt immer schlechter an, je kälter es wird. Es ist ein Einspritzer. Ich habe schon alle Sensoren auf Kontakt überprüft und das Standgas etwas höher gedreht. Hat aber nichts gebracht. Hatte eschon mal jemand so ein Problem? Ich habe leider mit der Suchfunktion nichts im Forum gefunden. Gruß menge |
01.11.2010, 09:05 | #2 |
Gast
Beiträge: n/a
|
Zündkerzen? Wann das letzte mal getauscht?
|
01.11.2010, 09:07 | #3 |
Neuer Benutzer
Registriert seit: 01.11.2010
Ort: Berlin
Beiträge: 9
Themenstarter
|
vor 1 1/2 Jahren, haben auch noch nicht viel gelaufen. Vieleicht 8000 km
gruß menge |
01.11.2010, 11:15 | #4 |
Vielposter
Registriert seit: 28.07.2004
Ort: Groß-Umstadt
Alter: 45
Beiträge: 4.117
|
Wie hast Du das Standgas höher gedreht (sowas ist grober Pfusch) ?
Hast Du denn schon mal die Fehlerleuchte ausgeblinkt ? Klassischerweise würde ich auf einen defekten Temperatursensor schließen |
01.11.2010, 16:34 | #5 |
Neuer Benutzer
Registriert seit: 01.11.2010
Ort: Berlin
Beiträge: 9
Themenstarter
|
hallo Schimboone
wieso grober Pfusch, da gibt es an der Einspritzanlage eine kleine Schraube Inbus mit einer Kontermutter. Da kann man das verstellen. Eine Fehlerleuchte leuchtet da leider nicht. Welcher Temperatursensor könnte das denn sein Kühlmittel oder Luft oder kann man die durchmessen? Gruß menge |
01.11.2010, 17:46 | #6 |
24/7 Poster
Registriert seit: 25.03.2007
Ort: Hamburg
Alter: 37
Beiträge: 5.622
|
Das ist deshalb grober Pfusch weil die Schraube nicht dazu gedacht ist den Leerlauf einzustellen. Der Leerlauf wird über das ISC Ventil geregelt und über ein Bi-Metall Ventil welches vom Kühlwasser umspült wird. Und hier könnte auch der Fehler liegen.
Der relevante Wassertemperatursensor sitzt hinten am Motorblock, hinterm Zündverteiler auf der Seite. Der Ansaugtemperaturfühler sitzt an der Ansaugbrücke in Fahrtrichtung rechts und du erkennst ihn am Hellblauen Gehäuse. Beide müssen bei 20°C einen Widerstand von 2,47 Ohm haben. |
01.11.2010, 17:58 | #7 |
Neuer Benutzer
Registriert seit: 01.11.2010
Ort: Berlin
Beiträge: 9
Themenstarter
|
tja, dann verstehe ich nicht, dass so eine Schraube überhaupt da ist. Kann man ja auch gleich weglassen. War ja auch nur ein Notbehelf, dass die Karre nicht sofort wieder ausgeht. Das mit den Sensoren werde ich mal prüfen.
Danke, melde mich Geändert von menge (01.11.2010 um 18:05 Uhr) |
01.11.2010, 19:42 | #8 |
24/7 Poster
Registriert seit: 25.03.2007
Ort: Hamburg
Alter: 37
Beiträge: 5.622
|
Genau dafür wird die Schraube wohl da sien, dass man bei Ausfall der Leerlaufregelung noch in die nächste Werkstatt fahren kann ohne den Motor ständig bei Laune halten zu müssen.
Bei defekten Temperatursensoren hast du desweitern noch Symptome wie einenerhöhten Kraftstoffverbrauch und Leistungsverlust. |
01.11.2010, 19:56 | #9 |
Admin
Registriert seit: 28.12.2003
Ort: Lauenburg
Alter: 39
Beiträge: 7.220
|
Mit der Schraube stellt man ganz einfach den Anschlag der Drosselklappe ein, die Drosselklappe selber ist um ein paar 1/10mm größer als der Innendurchmesser des Gehäuses, würde es diesen Anschlag nicht geben, würde sich die Drosselklappe beim plötzlichen Gas loslassen im Gehäuse verkannten. Der Anschlag ist daher präzise eingestellt, so dass die Drosselklappe Luiftdicht schließt, sich trotzdem aber nicht verkanntet. Die Schraube ist deswegen auch versiegelt, weil sie halt nicht verstellt werden sollte.
Wenn die Drosselklappe jetzt nicht mehr ganz schließt kannst du Probleme mit der nächsten AU bekommen, wegen Nebenluft. Könnte auch sein, das dein Leerlaufsteuerventil (ISC) ne Macke hat. Das ISC steuert den Luftfluss an der Drosselklappe vorbei durch einen kleinen Luftkanal. Wenn viel Ölschodder und Kondenswasser im Luffikasten ist kann der auch angesaugt werden und das ISC verstopfen. MAnu |
01.11.2010, 20:21 | #10 |
24/7 Poster
Registriert seit: 25.03.2007
Ort: Hamburg
Alter: 37
Beiträge: 5.622
|
Gute Erklärung Manu, ich war sonst kurz davor meine Ersatz Efi ausm Keller zu holen und mal genauer nach zu sehen.
Ich hab die Schraube letztens beim Saubermachen der Ansaugbrücke gefunden. |
Stichworte |
kaltstartproblem standgas |
|
|
Ähnliche Themen | ||||
Thema | Autor | Forum | Antworten | Letzter Beitrag |
plötzlich Standgas sehr hoch (M100) | Traktori | Die Sirion Serie | 10 | 09.03.2010 18:30 |
Bitte um Hilfe! Problem mit dem Standgas | Ernest | Die Cuore Serie | 7 | 19.08.2008 21:16 |
Hohes Standgas, klappern im Motorraum, schlechter Kaltstart (L201) | momo87 | Die Cuore Serie | 2 | 24.11.2007 18:12 |
schon wieder ärger mit dem standgas | AnneCatrin | Die Cuore Serie | 21 | 15.04.2007 20:48 |
Standgas deutlich erhöht - an was kann es liegen? | jenslange2000 | Die Applause Serie | 4 | 30.06.2006 14:50 |