0-100

[Simon]

@Rainer

Danke, und da siehst Du, da hab ich auch wieder was gelernt.
ich muss mal die OEM-Nummern vergleichen.
Vielleicht kann ich das auf dem Weg eindeutig aufzeigen.

Gruß Simon

[Simon]

So hab mir jetzt mal die mühe gemacht.
Und Rainer Du hast recht!
Teilenummer
Bezeichnung
Modell
19000-B2E90
MOTOR, KOMPLETT
Copen L881
19000-B2F30
MOTOR, KOMPLETT
Copen L881
19000-B2K00
MOTOR, KOMPLETT
Copen L881
19000-B2K01
MOTOR, KOMPLETT
Copen L881
19000-B2K02
MOTOR, KOMPLETT
Copen L881
11400-B1180
TEILEMOTOR
Materia M401
11400-B1531
TEILEMOTOR
Materia M401
19000-97409-000
MOTOR, KOMPLETT
Sirion M101/M111
15677-B1020

Sirion M301/M311
15677-B1030

Sirion M301/M311
91673-10820

Sirion M301/M311
19000-B1N30

Sirion M301/M311
19000-97410-000
MOTOR, KOMPLETT
YRV M201/M211

Gruß Simon

[25Plus]

Die Höchstgeschwindigkeit hat (fast) überhaupt nichts mit dem Leistungsgewicht zu tun, sondern ist hauptsächlich vom Luftwiderstand abhängig - der Sirion wurde eben nicht im Windkanal entworfen und deshalb ist bei etwa 185 km/h Schluss. Abgeregelt ist der nicht, fährt auch mal über Tacho 200.
Mit einem Allradgetriebe sinkt natürlich der Wirkungsgrad (Kegelräder haben einen geringeren Wirkungsgrad als Stirnräder) und damit die verfügbare Leistung und die Höchstgeschwindigkeit. Die zusätzlichen Wellen müssen in Bewegung gesetzt werden, was sich nochmals negativ auf die Beschleunigung auswirkt.

Mfg Flo

[oppagolffahrer]

Danke Leute für die kurze Einführung, wusste nicht, dass der Vorgänger soviel schneller war(hat ja auch "nur" 11 Ps mehr als meiner), nehme mal an der war noch ne Ecke leichter?

Habe bis jetzt eigentlich immer irgendwann mal bei meinen Autos ausprobiert was die von 0-100 schaffen, aber bei dem Sirion hab ichs noch gar nicht probiert, könnte mir aber vorstellen, dass er die 11,3 Sekunden schaffen wird. Ist ziemlich flott von Anfang an... Nur das Getriebe sollte man lieber langsam schalten...^^

Hmmm, das ist so schwierig zu sagen Simon, denn die Teilenummern, auch die vom Teilemotor MUSS unterschiedlich sein, vor allem schon wegen den unterschiedlichen Zylinderköpfen bzw. deren Anschluß.

Genau sagen wird das vermutlich nur ein eingeweihter einer Werkstatt sagen können der schonmal beide BLÖCKE nebeneinander hingelegt hatte....

[Simon]

Ist der 1,5 Liter Block im Materia eigentlich auch ein K3?
Das wäre ja dann noch eine dolle Sache, einen 1,5 er mit der Verdichtung eines 1,3er -VE2. Dazu natürlich das Kennfeld anpassen.(Mix aus beiden Steuergeräten Benzin Luft aus dem 1,5er, Mechaniksteuerung aus dem 1,3er)
Wäre das denn denkbar? (abgesehen von den IC´s, die man eh nur über Denso bekommt).
Wir würden dann, von einem K3 1,5er mit ca.118-120 PS hochverdichteten Saugmotor sprechen. Gewicht wäre theoretisch nur geringfügig schwerer.

Gruß Simon

[62/1]

Zitat von Rainer

Selbst erlebt beim CB20 und CB23 Motoren, da gibts deutlich mehr unterschiede als erkennbar und der Block ist definitiv anders!!

Salut,

da liegen aber auch etliche Jahre zwischen den Motoren. Der 20er ist Ende 77 in Europa angekommen, der 23 rollte erst 10 Jahre später über die Strasse.

Rene

Zitat von 62/1

Salut,

da liegen aber auch etliche Jahre zwischen den Motoren. Der 20er ist Ende 77 in Europa angekommen, der 23 rollte erst 10 Jahre später über die Strasse.

Rene

Stimmt natürlich, aber es wurde bislang immer gemunkelt dass die beiden KOMPLETT gleiche Blöcke hätten und dem ist nicht so. Die Kurbelwelle etwa passt zwar vom timing her in einen CB20 Block, aber auf der Seite der Ölpumpe (=Simmering) hat die CB23 einen größeren druchmesser, wenn man bereit ist den Deckel vom CB20 aufzubohren auf das maß vom CB23 und dann einen entsprechenden Simmering dort einsetzt danngeht das natürlich auch! (und NEIN, der Deckel vom CB23 passt NICHT auf den CB20, weil der dort ein etwa 1x2 cm loch frei lassen würde wo das öl dann nur so rausspritzen würde....

Zitat von Simon

Ist der 1,5 Liter Block im Materia eigentlich auch ein K3?

NEIN, das ist ein komplett anderer Block mit anderer Bezeichnung (3SZ-VE)

[25Plus]

K3-VE und 3SZ-VE haben die gleiche Bohrung und der K3-VE hieß bei Toyota auch immer anders - woher weißt du, Rainer, dass die Motorblöcke völlig unterschiedlich sind und dass der Zylinderkopf nicht auswechselbar ist ?

Der K3-VE2 ist über einen großen Bereich des Drehzahlbandes schwächer als der K3-VE, die höhere Leistung wird vor allem aus der deutlich höheren Drehzahl gewonnen.
Die höhere Verdichtung hat auch zur Folge, dass der K3-VE2 nur mit Superbenzin betankt werden darf.

Mfg Flo

[Simon]

Zitat von 25Plus

Der K3-VE2 ist über einen großen Bereich des Drehzahlbandes schwächer als der K3-VE, die höhere Leistung wird vor allem aus der deutlich höheren Drehzahl gewonnen.
Mfg Flo

Jetzt ist klar, warum der L881 mit dem K3-VE und 87PS so gut geht.
Normalbenzin ist ja hier in Deutschland gleich teuer wie Super, von daher ist es doch egal.

Gruß Simon