Chiptuning (allgemein, nicht Daihatsu bezogen)

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Hallo,

habe heute mit unserer „AutoMag- Redaktion“ einen Bericht über Chiptuning gedreht und deren Begleiterscheinungen.
Wir haben einen „freien Tuner“ besucht, sowie einen Abt-Berater für VAG-Fahrzeuge. Bisher habe ich dem Chiptuning immer sehr kritisch gegenübergestanden, habe aber eine Menge hinzugelernt.
Der „freie“ hat sich unter anderen auf Subaru spezialisiert und holt z.B. aus dem Imprezza WRX STi satte 320 (!!!) PS raus. Im Serientrimm sind es „nur“ 265PS. Der Unterschied zwischen beiden Wagen ist umwerfend… Jeder Wagen wird von ihm auf dem Prüfstand optimal eingestellt, die Kennfelder der ECU wird nicht „komplett“ nach oben geändert, sondern ganz individuell je nach Drehzahl und Gasstellung. So wird gewährleistet, das der Motor in jeder Lage perfekt gesteuert wird. Bis zu 3500 Umdrehungen bleiben die Werkseinstellungen erhalten – da baut sich der Ladedruck erst auf. Ab 3500 wurde die ECU-Daten komplett verändert. Im Vollastbereich greifen wieder die Subarudaten um den Wagen vollgasfest zu machen. Die Umbauzeit beträgt einen ganzen Tag und die ganze Geschichte endet sogar mit einer Tüv-Eintragung. Preis für 55 mehr PS: 2499 Euro incl. Garantie.

Laut Aussage des „Meister“ ist bei Saug-Motoren nur sehr wenig zu holen, das größte Potential haben Turbo Benziner und Turbo Diesel. Die einzige Ausnahme der Honda Civic Type R – da lassen sich knapp 16PS mehr rauskitzeln.

Was ebenfalls interessant war, die Auswirkung eines Sportendtopfes bei einem ungetunten Turbo-Benziner: der Motor hat weniger Leistung als vorher. Das Motormanagement wirkt dem Endtopf sehr stark entgegen (z.B. Imprezza, Golf GTI, Opel Astra Turbo, …) Wenn man hier der ECU etwas auf die Sprünge hilft, kann das Problem gelöst werden, oder aber durch eine komplette dicke Auspuffanlage.

Die Abt-Fraktion war bei weitem nicht so freigiebig mit Informationen über den Inhalt ihrer Produkte. Ebenso lustig: die Werksgarantie auf einen Abt getunten Neuwagen erlicht nicht, sondern es werden nur die getunten Produkte ausgeklammert. Für diese gibt Abt eine zeitlich begrenzte Gewährleistung. Was aber das Problem bei diesem Tuning ist: die TDI-Motoren rußen sehr stark unter Last… vermutlich wird die Kennlinie nicht so individuell angepasst.


Eine ganz andere Sache ist die Versicherungslage. Für Deutschland kann ich keine Aussage treffen, aber in Luxembourg muß ein getunter Wagen der Versicherung gemeldet werden. Dann werden meist die Tarife nach oben abgeändert oder manchmal sogar der Versicherungsschutz verweigert. Im Schadensfall (ohne vorhergehende Information der Mehrleistung) wird entweder die Zahlung verweigert oder aber kräftig nach unten gekürzt. Dies betrifft aber nur die Kasko – die Haftpflicht bleibt weiterhin bestehen.

Gruß Rene

[4WD]

Interessanter Bericht! Danke! :)