Unterschied 1.5 Motor im Sirion und Terios

[Sirion 1.5 S]

Hallo,

befasse mich seit längerem mit dem 1.5 Sirion, aber eins ist mir immer noch nicht klar, WARUM hat der Sirion bzw. der Materia 1.5l Motor 103PS aber der gleiche Motor im Terios 105PS und 8NM mehr Drehmoment??
Liegt das am Ansaugsystem, oder vielleicht am Auspuffsystem?

Habe bei FOX was interessanter gesehen, beim Sirion ist die Aufnahme für deren Endrohrgeweihe 45mm und beim Terios 50mm, möglicherweise hat der Terios eine durchgehend dickere Auspuffanlage.

Vl liegts auch einfach am Motormanagement, aber ich versteh nicht warum überhaupt die 2PS Unterscheid, soviel ich gehört habe hat ja Dai absichtlich die Leistung des 3SZ-VE Motors gedrosselt wegen der Lebensdauer des Getriebes, unlogisch das der Terios dann mehr hat.

Original hat der Motor nämlich 109PS in div. Toyotas
z.b. Toyota Rush 1.5S

Technical

Engine: 1.5 liter VVT-i 3SZ-VE

Max Power: 109hp @ 6,000rpm

Max Torque: 141Nm of torque at 4,400rpm.

gut möglich das Dai einfach nicht die PS haben darf von Toyota aus

[M@tt]

Zwischen 103PS und 105PS wirst du Null Unterschied feststellen. Letztendlich sind das nur Zahlen auf dem Papier. Wahrscheinlich sind die Leistungen bei tatsächlicher Messung sehr identisch. Warum das so ist? Keine Ahnung.

Btw. Toyota Aygo und Co. haben den 3Zylinder mit 68Ps bei den Dai Modellen hat der selbe Motor 70PS... Die gleiche Rumschreiberei nur umgekehrt.

Mach dir da keinen Kopf drum ;-)

[Sonny06011983]

Die Differenz kann schon stimmen. Sicherlich haben die Motoren in den verschiedenen Modellen unterschiedliche Luftfilter und Ansaugtrakte. Kann mir schon vorstellen, daß das die 2 PS ausmacht. Interessanter sind aber die 8NM mehr Drehmoment. Die können daher stammen, daß der Terios evtl. ein verbessertes Schaltgetriebe hat (zumindest beim Materia ist ja beim 1,5l das Drehmoment beim Schaltgetriebe gedrosselt, weil es lt. Daihatsu nicht für mehr Drehmoment ausgelegt ist).

[Predator]

Wahrscheinlich anderes Mapping im Steuergerät. Bei einem "Geländewagen" ist das Drehmoment wichtiger. Kann sein, dass die dann auch direkt was am Auspuff gemacht haben.

[LSirion]

Zitat von Sirion 1.5 S

Vl liegts auch einfach am Motormanagement, aber ich versteh nicht warum überhaupt die 2PS Unterscheid, soviel ich gehört habe hat ja Dai absichtlich die Leistung des 3SZ-VE Motors gedrosselt wegen der Lebensdauer des Getriebes, unlogisch das der Terios dann mehr hat.

Warum ist das unlogisch?

Der Terios hat ein ganz anderes Getriebe, das ist ein ganz anderes Auto...

Kann natürlich auch an den Motorlagern liegen... oder an der Kupplung... wer weiß?

Was man da machen kann? Ich würde mal einfach das Steuergerät tauschen... und wenn die Ansaugbrücke in den Sirion passt, die vom Terios mitnehmen... dann noch den Auspuffdurchmesser des Terios messen und gegebenenfalls beim Sirion erhöhen... Kat und Krümmer werden ja wohl dieselben sein.

[Reisschüsselfahrer]

Kat Krümmer und Ansaugbrücke werden nicht passen, beim Terios ist der Motor längs eingebaut und beim Sirion quer, schon allein deswegen muss der Terios ein komplett anderes Getriebe haben.

Manu

[Herm]

Außerdem:
Habt ihr schonmal nen Terios von unten gesehen? Kann mir beim besten Willen nicht vorstellen, dass unter dem Sirion oder Materia so ein dickes Auspuffrohr entlangläuft...

[AC234]

Steuergerät wohl kaum, eher längere Ansaugwege und etwas geänderte Steuerzeiten, das gibt mehr Drehmoment.
Jens

[frankenbiker]

Um die 2 PS o. 8NM würd ich mir gar keine Gedanken machen.
(zumal der Sirion der leichteste sein dürfte)

Da find ich schon ärgerlicher, dass mein Sirion EZ 2006 nur noch 87 PS aus 1.3l holt, der Vorgänger aber 102? hatte.

[Reisschüsselfahrer]

Die 102PS Maschine ist aber nur getrickst, das merkt man am besten wenn man sie mit der 87PS Variante aus YRV und Sirion 1 vegleicht.
Den 102Ps (K3VE2) könnte man eher als scharfgemachte bzw. von Haus aus getunte Version des 87PS (K3VE oder kurz K3) bezeichnen, im Prinzip sind das die gleichen Motoren. Die Änderungen sind alle nur im Detail und von außen nichtmal sichtbar.

Geändert sind:

Nockenwelle samt Ventilfedern, die VE2 Nocke hat andere Steuerzeiten und einen großeren Hub.

Das ECU ist anders abgestimmt, der VE2 holt seine max. Leistung erst bei 7000upm, defakto ist der VE2 bei 6000upm, wo der VE sein maximum hat sogar schwächer, das max. Drehmoment ist gleich hoch, liegt aber beim VE2 erst bei 4400upm an, beim VE schon bei 3200upm.

Der VE2 ist mit 11:1 höher verdichtet, der VE hat 10:1.

Der Luftfilter hat eine viel größere Oberfläche um die Luft besser durchzulassen.



Wie man besonders an der Abstimmung erkennt ist der VE2 eigentlich nicht sehr geeignet für den Alltagsbetrieb, da er untenrum schwächer ist als der 87PSer. Wenn man vorankommen will muss man die Kiste ordentlich drehen lassen aber wer will schon immer jenseits der 6500 - 7000upm unterwegs sein, der Begrenzer kommt sogar erst bei 7800upm, das ist für den Alltagsbetrieb eher wenig zu gebrauchen, meiner Meinung nach........