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Treibstoff-Fragen (Auch Biosprit) Hier könnt ihr eure Fragen bezüglich des Treibstoffes eures Lieblinges (Auto) loswerden

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Alt 14.05.2009, 01:01   #91
Q_Big
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Registriert seit: 15.07.2004
Ort: Wuppertal
Alter: 44
Beiträge: 8.282
Standard

So, nochmal nachgesehen:
Tatsächlich blinkt die Leuchte bei zufällig oder mehrfachen Zylinderfehlzündungen im Zusammenhang mit dem Ionenstrommesssystem. Wörtlich steht dort im WHB nochmal das die LED in dem Fall bei der Ermittlung von Fehlzündungen blinkt...
__________________
Wer zu spät kommt, den bestraft das Leben.
Und wer zu früh kommt, den bestraft die Frau.

Hoffen schnell Glück zu haben (dabei kann man schnell Pech haben)!
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Alt 14.05.2009, 10:39   #92
Werner Schulte
Benutzer
 
Registriert seit: 18.03.2009
Ort: Bonn
Beiträge: 113
Standard ZZP

"Werner,- das steht so im WHB! Blinken der Leuchte signalisiert Zündaussetzer,- dazu eine Warnung das unverbrannter Kraftstoff den Kat zerstören kann!"

Uups, lesen bildet!

Ich messe zwar gleich wieder Flammensignale mit Ionisationsstromwächtern auf meiner Baustelle, aber daß Daihatsu sowas in meinen Kleinen eingebaut hat, hätte ich nun doch nicht gedacht.

Übrigens kosten zwei Flammenfühler unserer Pilotbrenner schon fast so viel, wie ein 3-Zylinder Sirion. Das macht irgendwo n Stück weit betroffen . . . .

- - - - -

Das Vorverlegen des ZZP ist im Regelfall gar nicht so besonders erfolgreich. Es geht ja um folgendes:

Der höchste Verbrennungsdruck soll in der Theorie genau im oberen Totpunkt auftreten, damit der gesamte Kolbenweg für die Kraftübertragung genutzt wird. Wenn die Klopfregelung eingreifen muß, wird der Zeitpunkt nach hinten verlegt und der höchste Druck ist erst erreicht, wenn der Kolben schon wieder etwas tiefer, als OT steht. Damit wird a) der Druck nicht so hoch, und b) nicht die gesamte Strecke ausgenutzt. Faktisch kommt das dem Absenken des Kompressionsverhältnisses gleich.

Wenn man nun extrem klopffesten Sprit tankt und der Motor für sein Verdichtungsverhältnis optimal eingestellt ist, bringt die Vorverlegung des ZZP eigentlich eher eine Verschlechterung, weil schon vor Erreichen des OT höherer Druck aufgebaut wird. Allerdings haben sehr klopffeste Treibstoffe in der Regel auch eine geringe Abbrandgeschwindigkeit, so daß ein ganz leichtes Vorverlegen doch wieder etwas genauer den Max Druck auf OT setzt.

Im Grunde müßte man für Alkohol (der in der Tat langsamer brennt) eine komplett neue Kurve aufbauen. Sie wäre dann bei niedrigen Drehzahlen nicht viel anders und hätte bei hohen Drehzahlen eine stärkere Verstellung.

Das ist aber alles viel Theorie. Ich merke in der Praxis, wie der 3-Zylinder munter dreht mit Schnaps. Das bedeutet, daß die Abbrenngeschwindigkeit per Konstruktion schon sehr gut gelungen ist und vermutlich die stärkere Verwirbelung dabei die Hauptrolle spielt.

Falsch ist auf jeden Fall, einfach die Zündung nach vorn zu drehen und auf die Klopfregelung zu vertrauen, die den Rest schon richten wird. Wenn das so einfach wäre, würden alle Motoren mit 5 Meter Vorzündung ausgeliefert und das wärs.

Der Motor würde mit zuviel Vorzündung auch nicht anfangen zu klopfen. Er würde einfach nur hochbelastet und etwas weniger effektiv laufen. Der Kenner würde es vielleicht am Geräusch erkennen, die Leistungsmessung würde einen ganz kleinen Verlust feststellen. Wenn man damit also arbeiten möchte, muß man schon viele Probefahrten machen und ein sehr gutes Gefühl für die Leistungsentwicklung haben.

Beim alten B-Kadett 1200 war es eine beliebte Methode, am Zündverteiler mehr Vorzündung einzudrehen und dann mit Super (damals waren die Säfte noch unterschiedlich) einen geringeren Teillastverbrauch zu erzielen. Der Motor wurde etwas wärmer und auf Vollgas war das kontraproduktiv. Wir haben zum Teil Experten in der Truppe gehabt, die ihren Opel auf "Stadt" und auf "Land" immer neu eingestellt haben. Einer hat sogar den Kaltstartzug mit dem Verteiler verbunden, um von drinnen der ZZP zu verstellen.

Die Kadetts verkokten auch reglemäßig so stark, daß nach spätestens 100.000 km die Verdichtung höher war und der Motor nach Super verlangte. Ursprünglich wurden zwei Versionen gebaut, einer NORMAL mit 50 PS und einer SUPER mit 54. Da konnte man tatsächlich richtig vergleichen.

Aber das ist lange her und wäre heute eine Beleidigung der japanischen Motorenbaukunst.

Gruß

Werner Schulte
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