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Die Cuore Serie (L55, L60, L80, L201, L501, L701, L251, L276)

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Alt 19.04.2017, 10:03   #1
prima5
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Standard Cuore L701 hat keine Leistung mehr, hohen Verbrauch, 2 Zylinder??

Hallo Zusammen,
*
ich bin am Wochenende eine längere Strecke mit meinem L701 gefahren. Er hat vor kurzem frisches Öl und neue Kerzen bekommen. Ich war mit dem Lauf sehr zufrieden. Er hat den Ej-Ve Motor.
*
Seit dem einige tausend KM zuverlässig gelaufen.
Am Wochenende dann eine Steigung im 5 Gang und Volllast bei etwa 80Km/h gefahren. Er hat sich merklich gequält. Zudem hat es zu dem Zeitpunkt fürchterlich geregnet.
Bei der besagten Situation hat es einen abrupten Leistungsabfall gegeben. Ich war mit zunächst unsicher was passiert war. Habe runter geschaltet und bin gerade so den Berg hoch gekommen. Als ich im Anschluss in den Leerlauf geschaltet habe hat er die Drehzahl gehalten. Bis auf diesen abrupten Leistungsabfall konnte ich während der Fahrt nichts feststellen, außer dass seit dem Vorfall der Zustand anhält. Beim anhalten auf dem Rastplatz konnte ich im Motorraum nichts ungewöhnliches feststellen.
Ich bin musste dann so noch etwa 400km fahren.
*
Zu Hause habe ich den Fehlerspeicher ausgelesen, der ist leer. Keine MIL o.ä. Ich habe im Anschluss die einzelnen Zündspulen gezogen. Ich konnte feststellen, dass bei Zylinder 3 (vor dem Auto stehend der rechte, also nah am Getriebe) keine Veränderung stattfindet. Beim Tausch von Zündspulen wandert der Fehler NICHT mit. Kerzen Raus. Alle recht schwarz. Die von Zylinder 3 nass. Kerzen durchgewechselt, keine Veränderung.
*
Hat jemand eine Idee was passiert sein könnte? Er hat auf der Fahrt auf jeden Fall mehr Verbraucht als sonst und hatte kaum Leistung.
*
Kompression messen kann ich leider momentan noch nicht, muss auf das Werkzeug warten.

Glaubt ihr es macht Sinn den Ventildecker einmal runter zu nehmen? Problem mit einem Ventil oder vielleicht der Zahnriemen übergesprungen?

Hier ein Video im Leerlauf:

https://youtu.be/b7A2i5vduI8
*
Vielen Dank und Gruß
*
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Alt 19.04.2017, 11:34   #2
gato311
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Kein Sprit, also Einspritzdüse?
gato311 ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 19.04.2017, 11:52   #3
prima5
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Hi,

Die Kerze ist nass. Ich Haette vermutet eher zu viel Sprit. Mal gucken was heute Abend beim Kompression messen rauskommt.
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Alt 19.04.2017, 11:59   #4
gato311
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Dann zu viel Sprit (auch Düse ggf. kaputt).
Damit es nicht zündet, müsste ja schon grandios keine Kompression da sein -> Ventil schließt nicht.

Kompression checken und Düsen raus und auf Handtuch spritzen lassen.
gato311 ist offline   Mit Zitat antworten
Alt 19.04.2017, 12:43   #5
prima5
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Ok, wird gemacht. Muss ich irgendetwas beachten beim düsen raus bauen?
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Alt 19.04.2017, 21:51   #6
Movement L901
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Hi Prima5,

du hast geschrieben Volllast, 5. Gang, Steigung, etwa 80 km/h ... ich weiß nicht wie sich diese Kombination im Cuore verhält, aber im Move würde diese Kombi den Motor hochbelasten und überfordern. Move ist aber schwerer und ich fahre meistens vollbeladen, deswegen fahre ich 80km/h im vierten Gang. Bei einer Steigung schalte ich in den dritten zurück. Das Getriebe im Move ist recht lang übersetzt.

War nur so ein Gedanke von mir :)

Grüße
marwan
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Daihatsu Move L901 EJ-VE
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Alt 20.04.2017, 11:46   #7
nordwind32
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@prima5
Der klingt ja wie ein Trecker. Leerlaufdrehzahl unter 900 U/min hat meiner noch nie gehabt.

Der EJ-VE im Cuore ist mindestens so lang übersetzt wie im Move.
Man kann problemlos ab ca. 45 km/h im 5. fahren und mit Vollgas hoch beschleunigen. Wenn man freilich etwas zügiger beschleunigen will muss man runter schalten. Der 3. Gang geht bis ca. 130 km/h

Ich denke auch die Belastung des Motors bei Vollgas ist bei +5000 U/min deutlich höher als bei 2000 U/min.
In der Warmfahrphase drehe ich den Motor nicht höher als ca. 3000 /min gebe dabei aber bedenkenlos Vollgas.
Das hat bis jetzt noch keinem meiner Motoren geschadet.
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Alt 20.04.2017, 12:22   #8
Reisschüsselfahrer
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Könnte auch eine durchgebrannte Zylinderkopfdichtung sein, bzw. genauer der Steg zwischen zwei Zylindern.

Kommt beim EJ-DE häufiger mal vor, beim EJ-VE eigentlich nicht so oft, kann aber trotzdem sein.

gruß
Manu
__________________
ED läuft immer!!!!!

<-Mein L501 (Nummer 2 lebt!)


<-Mein MR2

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Alt 20.04.2017, 23:20   #9
Movement L901
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[QUOTE=nordwind32;532922
Man kann problemlos ab ca. 45 km/h im 5. fahren und mit Vollgas hoch beschleunigen.[/QUOTE]

also ich weiß nicht recht.

Sowohl die Move als auch die Cuore Betriebsanleitung empfiehlt im Kapitel "Fahrhinweise" bestimmte Schaltgeschwindigkeiten, damit der Motor länger lebt. Schaltempfehlung bei 70 km/h 4. --> 5. Gang.
Oder bei Reduktion der Geschwindigkeit bei 70 km/h 5. --> 4. zurückschalten. Das gilt für die Ebene. Wenn man eine Steigung hat sollte man noch später als 70 in den 5. hochschalten finde ich.

Zitat Empfohlene Schaltgeschwindigkeiten:

" Um die Lebensdauer des Motors zu verlängern und den Kraftstoffverbrauch zu senken, empfehlen wir ein Hoch- bzw. Herunterschalten bei den folgenden Geschwindigkeiten. Beachten Sie, dass sich die Schaltgeschwindigkeiten je nach Fahrbedingungen, Straßenzustand usw. ändern können.

Gang und empfohlene Geschwindigkeit

1 --> 2 oder 2 --> 1 bei 15 kmh

2 --> 3 oder 3 --> 2 bei 35 kmh

3 --> 4 oder 4 --> 3 bei 50 kmh

4 --> 5 oder 5 --> 4 bei 70 kmh



zurück zum eigentlichen Thema:

Wenn er eine weile auf zwei Zylindern lief kann der KAT unverbrannten Kraftstoff abbekommen haben.
__________________
Daihatsu Move L901 EJ-VE

Geändert von Movement L901 (20.04.2017 um 23:29 Uhr)
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Alt 21.04.2017, 01:28   #10
nordwind32
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Wenn du so schaltest kommst du nie unter 5l.
Dafür sollte man mit fast Vollgas spätestens bei 2000 U/min den nächsten Gang wählen und auf die gewünschte Geschwindigkeit beschleunigen
Fast Vollgas wg. schlechtem Wirkungsgrad bei nicht ganz geöffneter Drosselklappe.
Das man dann bei 50 im 5. nur noch relativ zäh beschleunigen kann sollte klar sein.
Wenn es schnell gehen soll, kommt dann auch schon mal der 2. zum Einsatz. Der geht ja bis 80 km/h.
Nur sparen geht ja auch nicht...
nordwind32 ist offline   Mit Zitat antworten
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