Mein Projekt : L80 ein wenig tunen

Apropo Pleuel!

Es gibt in Deutschland eine Zeitung namens "Oldtimer Praxis" ... Da ist gerade das Hauptthema Pleuel optimieren drin. Noch heute im Shop um die Ecke gesehen.

Daniel

[whitecuore]

Mike finde echt super was du machst, aber bau keine rakete draus und wenn nur nee kleine.

Mike,

ich hab mal für Dich die Oldtimerpraxis Ausgabe organisiert. Ich schau mal dass Du diese schnellstmöglich erhälst ... Wir können das ja per PN machen.

Viele Grüsse,

Daniel

[lemon]

Hallo Mike,
leider kann ich dir keine Tipss geben, da mir dazu die Ahnung fehlt. Finde Dein Projekt aber klasse, halte uns auf dem laufenden.

Gruß
Dirk

[Racemove]

@ manu
ja das stimmt aber ichglaub der war von nem anderen motor
ach ich muß den artikel suchen!

[mike.hodel]

Hallo Freunde !!

Erstmal Vielen Dank für Eure lieben Beiträge .

Bin Grad am Studium eines schlauen Buches Hab schon viel gelernt daraus .

Ausser der Entdrosselung, Verdichtung, besseren Füllung der Zylinder, sehe ich für den ED 10 Motor wenig andere Möglichkeiten mehr .
Das wird aber schon Einiges bringen :wink:
Das mit den Pleueln, Kolben etc. ist halt Kleinkram . Nur auch der gemachte Kleinkram summiert sich :wink:

Alles Andere ist horrend teuer, wenn man was fertigen lassen will .

Heute bin ich zu gar nix gekommen. Musste bis um 2100 Uhr arbeiten .
Naja, am WE vielleicht wieder . Da werde ich Euch auch en paar Bildchen machen :wink:

LG

Mike

[Racemove]

hier ist der Artikel:

DAIHATSU
Conversion:
EF12 valve turbo TRX-X EFI head onto ED850 cc block.


The head from this:
...onto this blockBenefits:
Replaces 6 valve SOHC head and carb with single cam 12 valve multi-point EFI and RHB31 turbo.

Mods Required:
To place the hi-po head onto the 'big block', an L80 660cc head gasket is needed. Also, an 850 belt is necessary as the 850 has a slightly taller block. (Belt part no 1351487211, gasket no 1111587211).

All bolts and galleries line up. The naturally aspirated 660's CR is 10:1, while the 850 has a slightly lower compression ratio. An oil return line from the turbo is required to be tapped into the top of the sump.

For best results, an aftermarket engine management system will be needed. But since overall this is such a cheap conversion, perhaps the stock (import-only) Mira TR-XX computer that came with the 12 valve turbo could be adapted to suit.

[Racemove]

[web:cdc115bca9]http://us1.webpublications.com.au/static/images/articles/i0/0004_07mg.jpg[/web:cdc115bca9]
[web:cdc115bca9]http://us1.webpublications.com.au/static/images/articles/i0/0004_08mg.jpg[/web:cdc115bca9]

[Racemove]

Der Kopf von diesem:
... auf dieses blockBenefits:
Ersetzt 6 Ventil, das SOHC leiten, und carb durch einzelne Nocke 12 Ventil Gemeinschafts-EFI und RHB31 Turbo.
Benötigte mod.:
Um den Hallonachttopfkopf auf den 'großen Klotz' zu stellen, ist eine L80 660 cc Kopfdichtung erforderlich.
Auch ist ein 850 Riemen notwendig, wie die 850 einen leicht höheren Klotz hat.
(Teilnein 1351487211, Dichtungsnein 1111587211 schlagen).
Alle Bolzen und Galerien bilden eine Linie.
D natürlich aspirierte 660er CR ist 10:1, während die 850 ein leicht niedrigeres Kompressionsverhältnis hat.
Eine Ölrückkehrleine vom Turbo wird benötigt, um ins Kopfteil der Ölwanne angezapft zu werden.
Für beste Ergebnisse wird ein aftermarket Motormanagementsystem erforderlich sein.
Aber, da insgesamt dies solch eine billige Umwandlung, vielleicht der Vorrat ist (nur importieren), konnte Mira TR XX Computer, der mit dem 12 Ventilturbo ausgeliefert wurde, an Anzug angepaßt werden.

hier die übersetzung!

[Reisschüsselfahrer]

Naja das enlishe versteh ich besser als, das übersetzte

Manu