kann einen L251 kriegen

[Materiaklaus]

Hallo. Ich kann von einem Kollegen einen cuore bekommen mit Motorschaden. Jetzt habe ich mir gedacht, da mein L701 in einem ziemlich schlechten Zustand ist aber der Motor gut ist, ob man den Motor umbauen kann?
Würde das gehen? Dann hätte ich wieder ein sehr gutes rostfreies Auto, sogar in meiner Lieblingsfarbe. Wäre cool, wenn mir einer sagen kann, ob das passt.

[urlauber51]

Den Block solltest du theoretisch übernehmen können, wenn dein L7 ein Facelift ist mit dem EJ-VE sollte auch der gesamte Motor passen.
Die Frage ist nur, ob es im Detail (Sensoren, Drosselklappe, Unterdruckschläuche etc.) Unterschiede gibt. Je nach dem, wird es halt mehr Aufwand.

Gruß Martin

[Materiaklaus]

Ich habe den alten cuore mit EJ-DE Motor. hab ich vergessen mitzuschreiben

[bluedog]

Wobei: Wenns wirklich ein reiner Motorschaden ist, sollte das gehen. Denn Der L251 sollte ja sonst komplett sein. Also Motor wechseln, und alle Anbauteile vom L251 übernehmen... Glaube nicht, dass da Änderungen nötig sind.

Die Frage, die ich mir dabei stellen würde, ist eher die, ob ich wirklich einen L7-Motor (bei dem die Kolbenringe ein bekannter Schwachpunkt sind) in einem L251 haben wollte. Die Kolbenringe beim L251 haben gemäss Infos hier aus dem Forum eine andere Teilenummer als die vom L7, obschons eigentlich der gleiche Motor ist...

Wenn man, je nach Km-Stand des L7, davon ausgehen muss, dass bald einmal die Kolbenringe fällig werden könnten, dann sollte man sich überlegen, ob es nicht doch einfacher und mittelfristig günstiger sein könnte, den Motor vom L251 zu reparieren. Zumal so ein Motortausch ja auch einige Stunden Arbeit bedeutet... Kommt aber auf die Art des Motorschadens beim L251 an.

[Frog1971]

Ich würde erstmal den Motorschaden klären. Evtl ists ja "einfacher" den Schaden zu
reparieren. Außerdem kannst du nur den Block, aber nicht den Kopf verwenden, da
dieser keine VVT hat. Also müßtest du eh auseinandernehmen.
Wenn der Kurs stimmt, würde ich mir den Wagen schnappen, den Motor revidieren
ggf nen L251-Motor vom Verwerter holen und den L7 für gutes Geld verkaufen.

[Q_Big]

Block und Kopf sollten verwendbar sein,- wie die Efi aus L501 z.B. auch in den L201 passt.
Nur müssen halt die Anbauteile geändert werden, DVVT nachgerüstet, etc und da ist mir kein Pionier bekannt der sowas gemacht hat, daher klappts erstmal nur in der Theorie.

Auf jeden Fall hat man mit dem L7 aber ne Basis um den L251 wieder fit zu machen und wenn der Preis stimmt?

[Materiaklaus]

Beim L251 sind die Kolben fest, da er ohne/ mit wenig öl gefahren ist und da meinte die Werkstatt, dass es sich wohl nicht lohnt. Das Auto kann ich für 1000 haben. Mein L701 hat ja erst vor 2000 km neue Kolbenringe bekommen und alle Dichtungen am Motor sind auch neu gekommen.

[bluedog]

Dann wird das Einfachste sein, den Block vom L7 in den L251 zu verpflanzen. Kopf dann halt vom L251 übernehmen, und hoffen, dass Die Nockenwellen/Nockenwellenlager den Ölmangel gut überstanden haben.

Die neuen Dichtungen am L7 Motor dürften dann allerdings für die Katz gewesen sein, da dann der Motor eh wieder aufgemacht würde.

[Q_Big]

Und was spricht dagegen erstmal zu schauen ob man die DVVT übernehmen kann?

Wobei man die Nocken tatsächlich prüfen müsste da man sie wohl für die DVVT braucht,- und das kann man sehen/ messen und muß nicht hoffen.

[bluedog]

Zitat von Q_Big

Und was spricht dagegen erstmal zu schauen ob man die DVVT übernehmen kann?

Bei der Frage kann ich Dir nicht ganz folgen.

Wenn die Absicht ist, den L251 zu reparieren, bei dem ganz sicher Kolben und Block hin sind, dann gehts gar nicht anders, als die DVVT zu "übernehmen".

Der L251 wurde nie mit dem EJ-DE gebaut. Demnach ist die Motorsteuerung und der Kabelbaum auf den EJ-VE und damit auf Motoren MIT DVVT ausgelegt.

Da im L7 ein EJ-DE steckt, bleibt fast nichts anderes, als den Kopf vom L251 erstmal zu übernehmen. Ginge das nicht, müsste man:

Entweder den Kabelbaum vom L7 übernehmen, so dass der L251 mit dem EJ-DE zurecht kommt. Dann wirds aber schwierig, dem TÜV bei der nächsten AU zu erklären, warum ein L251 KEIN OBD II hat, man also die AU nicht einfach nur als Sichtprüfung mit Auslesen des Fehlerspeichers machen kann...

Oder: Einen gebrauchten EJ-VE oder mindestens einen gebrauchten EJ-Block auftreiben, um den L251 flott zu bekommen. Dann bliebe der L7 aber unangetastet, es sei denn, man würde dessen Block verwenden wollen...

Oder hab ich da jetzt was falsch verstanden, und kann der Frage deshalb nicht folgen?