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Die Charade Serie (G10, G11, G100, G100 GTti, G101, G102, G2xx)

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Alt 16.07.2006, 16:51   #1
JapanImports
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Standard Motor qualmt , normal???

Vor kurzem wollte ich den ölstand messen, im handbuch steht.

warmfahren, 10minuten warten, ölmessstab checken.

gesagt getan. Aber mir viel auf, das er aus dem Ölmessstab qualmt wenn ich den Stab herrausziehe. Ist das normal? Beim Polo hatte ich das damals auch...
Er qualmt auch aus dem Öldeckel. Aber nur wenn ich ihn öffne.

Ich kann mir gut vorstellen das es nix weiter ist,aber ich will sicher gehen das es meinem Charade gut geht. Was ich festgestellt habe.... er hat sich auf 10.000km fahrt ca 200ml kühlwasser gegönnt? ist das normal? kopfdichtung?
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Alt 16.07.2006, 18:04   #2
dRunks
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Hi,

das ist bei mir auch so das es rausraucht, aber ob das normal ist kann ich dir nicht sagen, aber ich denke schon. Da wird halt irgendetwas was im Öl bzw. das Öl verdampfen wegen der Hitze.

Gruß dRunks
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Alt 16.07.2006, 18:45   #3
bastelbaer
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Obs "dampft" kann versch. Gründe haben.
- der Wagen wurde viel im Kurzstreckenverkehr bewegt, wobei sich im Öl Wasser angesammelt hat. Zwar nicht in normal sichtbaren Mengen, aber es reicht aus, damit es etwas mehr dampft als sonst.

- es hängt vom verwendeten Öl ab, wie viel es "dampft". Viele Öle (meist nicht ganz so hochwertige mineralische und teils. HC-Öle) haben einen recht hohen Verdampfungsverlust, was sich am erhöhten Ölverbrauch und mehr "Dampf" am Öldeckel und Meßstab zeigt.

- es ist normal, dass es etwas dampft, denn etwas Verbrennungsgase mogeln sich immer an den Kolbenringen vorbei (je nach Verschleißgrad auch mehr...). Hier ist auch viel Wasserdampf enthalten (Verbrennung von Benzin erzeugt erhebliche Mengen an Wasser), der sich dann auch im Kurbeltrieb und somit an den Einfüll und Prüföffnungen zeigt.

Also etwas "Dampf" ist normal.
Die sollte aber auf keinen Fall mit Kühlwasser-"Verbrauch" zusammenhängen.
Prüf doch mal, ob das Kühlwasser nicht irgendwo verloren gegangen ist (Schläuche, Anschlüsse, WaPu, Kühler usw.) oder Du vielleicht vor einiger zeit Kühlwasser gewechselt hast und noch Luft im System ist?
Wenn es wirklich Kühlwasser verbraucht hat, ist es schlecht, da es sich normal um ein geschlossenes System handelt, welches nahezu kein Wasser verbraucht..

David
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Alt 16.07.2006, 20:30   #4
JapanImports
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ja nahezu kein wasser verbraucht er ja. ich meine 200ml auf 10.000 KM ist nicht viel oder?

Das öl was ich bisher genommen habe war ARAL 10W40 oder Liqy moly? (weiß net wie es geschrieben wird!) 10w40.

Auf hinweiß von einem Kumpel soll ich auf Castrol RS 10w 60 oder Motul le mans 300v 20w60 umsteigen. das wären die absolut besten öle weltweit.

das motul soll besser als das castrol sein.kostet aber auch , 21,90euro 2 liter
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Alt 16.07.2006, 20:52   #5
bastelbaer
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naja, 02l beim Kühlwasser wird man wahrscheinlich gar nicht so genau messen könne, deshalb würde ich diesen geringen Verlust einfach akzeptieren, jedoch im Auge behalten.

Beim Öl muss ich deinem Kumpel widersprechen. Ein hohe SAE Viskositätszahl (wie beim genannten 60er Castrol) spricht noch lange nicht für ein sehr gutes Öl. Weit entscheidender sind hier der Viskositätsindex und der HTHS-Wert. Gerade der HTHS sagt aus, wie scherstabil ein Öl bei 150Grad ist. Zwar können an einzelnen Stellen im Motor noch weit höhere Temp. auftreten, aber der HTHS-Wert ist ein guter Vergleichswert zwischen den Ölen.
Manche Hersteller verwenden Öle mit abgesenktem HTHS-Wert.(unter 3,5) Dies dient jedoch nur zum Spritverbrauch senken und Schadstoffwerte verbessern, die Lebensdauer des Motors leidet darunter.
Ein guter HTHS-Wert liegt bei 4,0. Dies spricht für eine sehr gute Scherfestigkeit. Je hochwertiger ein Öl, desto scherfester ist es und umso besser kann es seine Aufgabe auch unter Extrembedingungen erfüllen.
Meine Bewertung:
Aral 10W-40: Naja, altmodisches Öl, teilsynthetisch, echt nix Besonderes
Liqui-Moly: Kommt drauf an, welches. Die haben von grottenschlecht bis sehr gut alles. Meine Empfehlung Synthoil-High-Tech 5W-40. Eine der wenigen vollsynth. auf dem Markt, HTHS 4,0, VI 168, echt sehr gut!
Castrol RS 10W60: mässiger VI, eher Rennsportöl, 60er Visco für Normalbetrieb zu hoch--> höherer Spritverbrauch, keine Freigaben
Motul: reines Rennsportöl, gut, aber nicht für Alltagsbetrieb bei langer Verweildauer im Motor geeignet.Ich rate dringend ab, falls normales Ölwechselintervall geplant.
Gute+günstige Alternative: oilportal.de Meguin Megol vollsynth. 5W-40 23,70/5l, baugleich mit Liqui-Moly Synthoil High-Tech. (Meguin immer hersteller für Liqui-Moily) Spitzenöl!! und günstig

Bestes Öl auf dem Markt: Mobil1 0W-40 oder 5W-50, aber auch recht teuer

Falls noch Fragen sind, könnte man ja mal nen neuen Thread aufmachen, da gibts noch viel zu erzählen...

David
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Alt 16.07.2006, 23:09   #6
delirium tremens
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hoi
dann häng ich mich mal an die öl-frage dran.
was sagt ihr zu dem:
http://www.mobil.com/Germany-German/...r_S_10W-40.asp
kann man das benutzen, oder is das ein eher schlechtes?
mir sagen die ganzen abkürzungen überhaupt nix.
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Alt 17.07.2006, 02:40   #7
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hallo bastelbaer , schön das du so gute hilfestellung gibst.

laut meinem kumpels aussage hat das castrol ein 50x so guten wert bei abscherung (sagt man das so?) als normale standart öle.
und das le mans von motul soll nochmal besser in scherstabilität(?) sein!

Man sollte aber sagen, das er im Rennsport auch tätig ist. Fährt seine karren übern Nürburgring...sein Tuner fährt ein Renault Clio 2.0 16V mit 310Saug PS und ner schaltdrehzahl von 9900u/min.

vielleicht haben die andere absichten? ich will halt,das es meinem Motor am besten geht. Dass das öl sowohl im Winter als auch Sommer richtig perfekt schmiert und dreck+wärme abführt. Ich würde mich auch nicht lumpen lassen und im winter andere Öle fahren. Nur ist es im Winter ja teilweise auch recht warm

Bin mit der Frage öl echt überfragt. es gibt soviele produkte und bunte flaschen, jeder verspricht das beste. bishin zu leistungssteigerung (was ja oberschwachsinn ist) gut, mit weniger reibungswiederstand der nunmal bei der ölschmierung an den ölabstreifringen entsteht würden sich die kolben besser und reibungsfreier bewegen. aber das ist ja sowas von minimal
0,1ps mehr ! YEAHH
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Alt 17.07.2006, 09:16   #8
bastelbaer
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Hallo!

Zuerst vorweg: Kein heute auf dem Markt erhältliches Öl (ausgenommen die übelsten Öle in den unteren Regalen von div. Fachmärkten) wird dem Motor akut Schaden zufügen !!!! Trotzdem und gerade deshalb sind die Unterschiede der am Markt erhältlichen Öle sehr groß.
Jedoch kann man sich, wenn man schon Geld in die Hand nimmt, um einen neuen Kanister zu kaufen auch den besten für das entsprechende Geld erhältlichen holen.
Das genannte Mobil-Öl ist sicher nicht unbedingt schlecht, jedoch gibt es für das gleiche Geld auch bessere, mit denen dieses Öl sich messen muss.
Zum Öl: Fragen nur nach MB 229.1. Diese ist überholt, gut wäre eine Freigabe nach 229.3
API-Klassifikation (zwar eher für großvolumige Ami-Motoren gedacht aber trotzdem eine Richtschnur) nur SJ, besser wäre API SM.
Keine Freigabe nach BMW Longlife 98 oder 00
VI von 157, es geht auch besser
HTHS von 3,95, ist durchaus OK
Also brauchbar, aber fürs gleiche Geld gibts auch ein Meguin 5W-40er mit wesentlich besseren Werten. Wirklich sehr gut sind eigentlich bei Mobil nur die Öle der reihe MOBIL "1".

@homie: ich bastel noch an ner Antwort- bin grad auf Arbeit, wird nachgereicht



David
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Alt 17.07.2006, 11:42   #9
bastelbaer
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Hallo!
Schwierige Aufgabe, die von Dir genannten Öle sind alle mehr als genug für einen Normal gefahrenen Daihatsu. Es geht hier also um "Kleinigkeiten", die die Öle noch voneinander abgrenzen...und die ein Daihatsu Motor eher nicht bemerken wird....
Wcichtig sind mir neben den rein technischen Daten auch Freigaben namhafter Hersteller. Die ACEA und API Klassifikationen werden "selbst" erteilt, während Freigaben der einzelnen Hersteller auf Prüfständen mit realen Motoren "erfahren" werden müssen. Eine Freigabe sagt deshalb in meinen Augen viel aus.
Motul: (le Mans): ein sehr gutes Öl. Ein HTHS-Wert von um die 7 ist echter Wahnsinn. (Respekt) Der VI von 162 ist OK.
Dieses Öl ist allerdings wirklich für den Rennsport (deshalb auch keinerlei Freigaben)entwickelt, bzw. für Motoren, die keinen Kaltstart leisten müssen. Die Kalt-Visko von 20 ist hoffnungslos zu viel für normale PKW-Motoren im Winter (und auch im Sommer würde ich keinem Serien-Motor dies allmorgendlich antun). Aber abgesehen von der eingeschränkten Alltagstauglichkeit ein absolutes Spitzenöl- also für die von Dir genannten extremen Drehzahlbereiche im Rennsport ideal.
Das Castrol RS 10W-60: VI von 163 ist OK, HTHS um 6 ist immer noch viel mehr als ausreichend . Woher die Aussage kommt, dieses Öl hätte eine mehr als 50 mal so große Scherstabilität- keine Ahnung. Kann ich nicht nachvollziehen. Wobei dieses Öl durchaus sehr gut ist. (und im HTHS-Wert um mind. 2 Punkte über anderen sehr guten Ölen liegt) Auch hier keine Freigaben, eine API-Klassifiaktion spricht für eine alte Formulierung, was nicht schlecht sein muss, aber es gibt besseres.
Mobil1 5W-50: meine Empfehlung für einen Daihatsu sportlich gefahren: VI 184, HTHS 4,21 völlig ausreichend, absolut aktuelle Formulierung . Auch für den Winter absolut geeignet.
Mobil1: 0W-40: siehe 5W-50, auch hier sehr empfehlenswert.
Preis/Leistungs-Tipp: Meguin Megol Leichtlauf vollsynthetisch 5W-40: HTHS von 4,0, VI von 168 und alle wichtigen Freigaben (aktuelle Formulierung, erkennbar an MB 229.3 und API SM) Baugleich Liqui-Moly Synthoil High-Tech 5W-40 Lila Kanister. Bei LM aufpassen, die haben auch andere, echte Schrottöle im Programm.
Eine 10er-Visko ist für ein im Alltag gefahrenes Auto sicher nicht absolut schlecht, es ist jedoch überholt durch 5er und 0er Öle. Zudem wirst Du kaum ein vollsynthetisches Öl mit einer 10er Visko finden. Und vollsynth. Sollte es heute schon generell sein.
Wichtig wäre auch zu wissen, ob Du Ölverlust hast, Ölverbrauch, Laufleistung, Fahrstil, Modifikationen.
Bei der Spritersparnis und Mehr-PS kann ich Dir nur zustimmen. Nicht merklich in jeder Richtung. (Vielleicht bei nem 60er im Vergleich zu nem 40er Öl).
Fährst Du wirklich so exrem, dass Du Rennsportöle brauchst?
David
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Alt 17.07.2006, 15:42   #10
Q_Big
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Ich fahre in meinem L201 das 10W40 MOS2 von Liqui Moly, hoffe das ist keines der besagten Schrottöle.

Zum Dampf:
Wenn ich bei mir den Deckel bei heißem Motor runterschraube, dampft es auch schön. Bei Außentemperaturen von 30grad ist das wohl absolut normal, außerdem ist mit 2.3l Öl der Ölkreislauf verdammt klein und das Öl muß bei diesen Temperaturen Höchstarbeit leisten.
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