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Alt 05.05.2017, 20:23   #1
captain carot
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Standard Daihatsu Automatikgetriebe - Erfahrungen/Bekannte Probleme?

Da ich für nen neuen Job wieder ein eigenes Auto brauche, für die erste Zeit aber eh eher auf 'Kosteneffiziente' Gebrauchte schiele guck ich aktuell u.a auch wegen kleinen Dais. Grundvoraussetzung dieses Mal ist allerdings ne Automatik. Klar, gerade ältere Wandler lassen den Verbrauch geradezu astronomisch hoch schnellen und man beschleunigt wenn überhaupt höchstens noch halb so schnell, aber nach nem Monat mit CVT hab ich einfach keine Lust mehr auf selber schalten im Berufsverkehr.

Was fehlt sind Erfahrungen zu Daihatsu Automatikgetrieben. Wenn ich das soweit richtig sehe hatten bis auf den XP9 Fake Charade alle keine automatisierten Schaltgetriebe sondern Drei- oder Vierstufen Wandler. Danach wirds mit Infos dann leider teilweise schon spärlich. Vor allem Cuore ab L7, erster Terios und Sirions (YRV) würden mich interessieren. Und ich nehme auch liebend gerne LInks zu Forenbeiträgen zum sleber durchlesen.
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Alt 05.05.2017, 23:20   #2
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Ich fuhr ca. 90 000 km lang einen YRV Turbo. Der hat serienmäßig eine Automatik mit 4 Gängen und Lenkradtasten zum Schalten. Das gleiche Getriebe gibts auch im YRV Sauger und im Sirion M2 1,3 - ebenfalls mit Lenkradtasten. Für die Benutzung der Lenkradtasten muss man aber vorher per Knopfdruck auf "manuell" umschalten.

So wirklich sportlich kann man damit nicht fahren, da beim runterschalten von 2 Gängen recht viel Zeit vergeht. Die Tasten trösten aber etwas darüber hinweg, da man, wenn man weiß, dass man gleich 2 Gänge runterschalten möchte, auf manuellen Schaltmodus schalten kann. Für den normalen Alltag schaltet die Automatik aber ausreichend schnell.

Die Übersetzung ist (im Turbo) sehr lang (4000 /min @ ca. 160 bis 170 km/h), sodass man im eh schon lauten Auto etwas Geräuschkulisse vermeidet.

Es gibt eine kleine Anfahrschwäche. Dann kann aber auch am Turbolader liegen. Ich hatte es damals mal im direkten Vergleich mit dem L5 SG getestet: bis 30 km/h lag der L5 mit 42 PS vorn, dann legte der YRV mit 129 PS aber erst richtig los und beim L5 musste man langsam schon in den 2. Gang schalten. Ab 30 hatte der L5 dann auch nicht mehr den Hauch einer Chance.
Im Turbo geht der 1. Gang bis 70, der 2. bis 130, der 3. bis 200, der 4. bis 280 oder so.


Meine Schwiegermutter fährt einen L7 mit Automatik. Da ich mich um dieses Auto kümmere und es auch hin und wieder fahre, möchte ich auch etwas zu diesem schreiben.
Es hat nur 3 Gänge. Für die Stadt ist das durchaus ausreichend. Überland geht auch noch gerade so, zumal man bei uns in der Gegend meist nur 70 oder 80 fahren darf. Auf der Autobahn ist er aber elendig laut. Im 3. Gang liegen bei 100 km/h schon ca. 4000 /min an. Das macht eben Krach und geht auf den Benzinverbrauch.

Das Auto liegt bei ca. 7,3 l/100 km - vergleicht man mit anderen L7 AT bei spritmonitor.de, dann ist das ein normaler Wert.
Es sind also locker 1,5 bis 2 l über dem Schaltwagen. Wenn du viel fahren musst, und dabei nicht viel Geld ausgeben willst, solltest du dir die Ausgaben vorher mal durchrechnen.
Auf der Plus-Seite des AT-Getriebes liegt aber, dass zB ein Kupplungstausch (beim SG) sehr kostenintensiv ist und das ja beim AT entfällt.

Bei den 1500 km, die meine Schwiegermutter den im Jahr fährt, sind die Zusatzkosten dermaßen gering, dass der Bequemheits-Faktor da locker drüber liegt.

Zum Schalten selber: in der 3-Gang-AT kommt es praktisch nicht vor, dass das Getriebe 2 Gänge runterschalten will. Insofern hat der auch nicht die oben beim YRV angesprochenen Probleme.
Der 1. Gang geht bis ca. 50, der 2. bis 100. Der 3. Gang wird aber erst ab ca. 30 km/h eingelegt. Du kannst einen 2-Gänge-Sprung also nur bei 30 oder 35 provozieren, da er darüber hinaus gar nicht mehr in den ersten Gang runterschaltet.


Bis denne
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Alt 05.05.2017, 23:33   #3
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Gerade das zum Dreigang Getriebe ist schon mal ein sehr guter Hinweis. 1.500 im Jahr würde ich einfach weiter per Rad fahren. Sind ca. 4.500 im Jahr für Arbeit, dazu noch ein bisschen (hoffe ich) so, aber das meiste wird wohl eh beim Yaris HSD zusammenkommen.
Trotzdem kann man bei 7,3l eigentlich direkt nach was größerem gucken oder eben nach 4 Gang Automatik.

Kupplung ist ein anderes Thema. Beim Cuore hatte ich da zwar nie Probleme mit, auch bei über 220.000 im L7 nicht. Aber beim Yaris XP9, gebraucht gekauft, war das ein teurer Spaß.
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Alt 06.05.2017, 00:02   #4
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Bei der Kupplung weiß man halt nie, wie und wo der Vorbesitzer so gefahren ist. 100 000 km Berufsverkehr in der Großstadt setzen der Kupplung hat sehr zu.

Die 1500 km setzen sich übrigens ungefähr so zusammen:
1x im Jahr eine Strecke von 300 km Autobahn in den Urlaub, dann 1 bis 2 Wochen dort rumfahren (max. 100 km), dann wieder 300 km zurück.
Die restlichen 500 bis 800 km im Jahr sind dann schön verteilt auf Kleinstadtverkehr. Da meine Schwiegermutter letztes Jahr zu uns gezogen ist, werden im wohl in Zukunft neben der Urlaubsfahrt nur so ca. 100 km dazu kommen.
Trotzdem noch billiger als ein Taxi.

Ich habe wegen Verbrauch gerade nochmal in meiner Excel-Tabelle geschaut: bei 100 km/h braucht der YRV Turbo knapp 6 l/100 km, der L7 AT ca. 6,5.
Bei sparsamer Fahrweise kann man den Turbo also durchaus mit 6 bis 7 l bewegen. Bei spritmonitor sind auch einige YRV 1,3 AT Sauger und Sirion M1 1,3 AT drin, die zwischen 6 und 7 l liegen. Von der Seite her wären die also durchaus eine Alternative.

Bis denne

Daniel
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Alt 06.05.2017, 01:33   #5
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Den YRV Turbo fand ich zwar an sich immer ne sehr coole Kiste, aber gebrauchten Turbomotoren vertrau ich nicht so wirklich. Der Sauger ist da tatsächlich interessanter für mich, auch wenn der weniger Spaß machen sollte. Mal gucken was sich da ergibt.

Vielversprechendste Alternative scheint aktuell Astra G mit 1.6-2.0 16V zu sein. Und der ist dann doch irgendwie langweilig.
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Alt 06.05.2017, 13:39   #6
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Der L5 hat auch nur Drei Stufen Automatik oder? Hab den allerdings eh nicht übermäßig schnell in Erinnerung.
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Alt 06.05.2017, 17:17   #7
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Ja, der L5 hat auch nur 3 Stufen.
Zu den Fahrleistungen des L5 AT und des L7 SG kann ich nicht viel sagen. Aber der L7 AT hat ziemlich die gleichen Fahrleistungen (bei Vollgas) wie der L5 SG.

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Alt 07.05.2017, 01:15   #8
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Hi Captain,

Cuore L251 und Sirion M1 Facelift finde ich ganz ok mit Automatik, da 4-Stufen.
Ich weiß nicht ob der Sirion vor dem Facelift drei oder vier stufen hatte. Laut ADAC-Datenblätter hatte er 4, aber ich habe da Zweifel.
Weiß jemand genaueres?
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Alt 07.05.2017, 02:07   #9
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M101 auf jeden Fall 4 Gänge, beim M100 habe ich gerade auch noch in alten Prospekten nachgeschaut: der hat auch 4 Gänge. In Japan, in NL und auch in Dtl.
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Alt 07.05.2017, 13:44   #10
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Das liest sich doch gut. 4-Stufen Automatik ermöglichen komfortable und relativ sparsame Fortbewegung. Der Sirion M1 wirkt im Vergleich zu Cuore erwachsen, da er gut gedämmt und meist gut ausgestattet ist. Das perfekte Reisemobil für 2 Erwachsene und ein Kind. Der vierte Sitz wirkt nach umlegen als Kofferraumerweiterung fürs Reisegepäck. Perfekt, ein Geheimtip unter den wertlosen Autos würde ich sagen.
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