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31.08.2010, 20:15
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#11 |
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24/7 Poster
 
Registriert seit: 27.06.2003
Ort: Nottuln
Alter: 39
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na das is doch mal ne zeit die sich sehen lassen kann
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31.08.2010, 20:53
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#12 |
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Moderator
 
Registriert seit: 09.01.2003
Ort: Siegendorf / Österreich
Alter: 48
Beiträge: 4.107
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noch schöner, das Gesicht vom EVO Fahrer ;-)
georg
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GTti > downsizing anno 1987 !!!!! 1988 GTti 2002 M201 YRV (Yellow Racing Vehicle) GTti 2003 M201 YRV GTti In Theory, there is no difference between Theory and Practice. In Practice, there is. http://www.lowbudgetracing.at http://www.ahrca.com |
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31.08.2010, 22:45
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#13 |
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Erfahrener Benutzer
 
Registriert seit: 15.03.2009
Ort: Sachsen-Anhalt
Alter: 35
Beiträge: 731
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viel zu geil
 würde gern mal wissen was da alles drin steckt... was wurde denn alles verändert??
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Charade G102 TX 1,3i(BJ91,Türkis, Aut.) Charade G100 TS 1,0i(BJ92,Silber) Charade G112 TXF 1,3i 4WD(BJ90,weis) Charade G112 SE 1,3i(BJ93,hellblau,Ami-Limo) Charade G100 Flash GTti(BJ88,rot) Charade G100 GTti(BJ90,schwarz) Charade G100 GTti(BJ89,rot) Charade G102 CX 1,3i(BJ92,schwarz) Charade G100 CS 1,0i(BJ92,schwarz, orig. Rostfrei) Charade G200 TX 1,3i(BJ97,rot) 2x Applause A101 4x Cuore L80 7x G100(RIP) |
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01.09.2010, 08:18
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#14 |
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Erfahrener Benutzer
Registriert seit: 01.06.2004
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Alter: 46
Beiträge: 887
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fetter respekt...
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01.09.2010, 20:42
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#15 |
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Benutzer
 
Registriert seit: 06.06.2005
Ort: Blumengasse 16 7033 Pöttsching (Austria)
Alter: 40
Beiträge: 107
Themenstarter
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Axi, dass hab i eh scho eschrieben was ich alles gemacht habe! Auf der ersten Seite!
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1990 G112 (1.3 Turbo 4WD) Rennratte 12.7193Sek. mit 173.73Km 1993 G100 16V 16.4 Sek. 2002 Toyota Hilux 1999 Lexus Is200 1972 VW Käfer The second place is the first looser. WO DER FORMEL1 TACHO ENDET FÄNGT DER SPASS ERST RICHTIG AN!!! (DRAGRACE)
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01.09.2010, 22:11
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#16 |
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Erfahrener Benutzer
Registriert seit: 15.03.2009
Ort: Sachsen-Anhalt
Alter: 35
Beiträge: 731
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so wenig nur??
Sind denn die Kolben vom Appi so viel stabiler? Was haste für ne Verdichtung mit den Kolben, oder haste den Kopf geändert? Steuergerät orig.? Pleuel usw. hält das aus? wo haste die Ölversorgung für den Lader her genommen? aso und wie viel druck fährst du so? Bin voll neugierig
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Charade G102 TX 1,3i(BJ91,Türkis, Aut.) Charade G100 TS 1,0i(BJ92,Silber) Charade G112 TXF 1,3i 4WD(BJ90,weis) Charade G112 SE 1,3i(BJ93,hellblau,Ami-Limo) Charade G100 Flash GTti(BJ88,rot) Charade G100 GTti(BJ90,schwarz) Charade G100 GTti(BJ89,rot) Charade G102 CX 1,3i(BJ92,schwarz) Charade G100 CS 1,0i(BJ92,schwarz, orig. Rostfrei) Charade G200 TX 1,3i(BJ97,rot) 2x Applause A101 4x Cuore L80 7x G100(RIP) |
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02.09.2010, 22:03
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#17 |
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Benutzer
Registriert seit: 06.06.2005
Ort: Blumengasse 16 7033 Pöttsching (Austria)
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Beiträge: 107
Themenstarter
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Kolben sind nicht stabiler aber nidriger! Verdichtung weiß ich nicht! Steuergerät is originol, Pleuel halten! Druck is 1Baar! Öl bekomm ich vom Öldrucksensor mit einem T-verteiler
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03.09.2010, 07:43
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#18 | |
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Moderator
Registriert seit: 09.01.2003
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Beiträge: 4.107
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Zitat:
georg
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GTti > downsizing anno 1987 !!!!! 1988 GTti 2002 M201 YRV (Yellow Racing Vehicle) GTti 2003 M201 YRV GTti In Theory, there is no difference between Theory and Practice. In Practice, there is. http://www.lowbudgetracing.at http://www.ahrca.com |
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04.09.2010, 02:16
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#19 |
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Erfahrener Benutzer
Registriert seit: 15.03.2009
Ort: Sachsen-Anhalt
Alter: 35
Beiträge: 731
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krass is ja gar nich so kompliziert...
kannst den MAP-Sensor nochma baun lassen?? da kann ich meinen roadrunner ja in die ecke stelln... ich will meinen 4wd zurück  nene der GTti macht schon spass nur schmiert andauernd was bei dem ab  Jetzt is die Benzinpumpe hinüber, hält ihren druck nicht mehr... Aber mich haben schon einige gefragt ob man den 1,3er auch auf turbo umbaun könnte, da findet sich vieleicht ein interessent.
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04.09.2010, 02:56
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#20 |
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Benutzer
Registriert seit: 19.02.2006
Beiträge: 31
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naja, das mit dem anderen Map-Sensor ist mehr eine "zufällige Speziallösung".
 Es wird dem serien ECU einfach ein falscher Umgebungsdruck (Volllast N/A bzw. Sauger) durch einen größeren Map-Sensor (z.B. 3bar) vorgetäuscht & somit ein Pseudo-Ladedruckbereich eingerichtet. Die verminderte Einspritzdauer bei weniger (Lade)Druck bzw. dann im Ladedruckbereich selbst, wird mit größeren Einspritzdüsen (z.B. 570er) wieder ausgeglichen. Weiters sollte auch der Zündzeitpunkt ein wenig Richtung spät verstellt werden, da ansonsten im höheren Betriebsbereich zuviel Vorzündung anstehen könnte. Mit dem Spritdruckregeler kann dann noch feinjustiert werden. Das Ganze ist eigentlich mehr rein nur auf Volllast ausgelegt/abgestimmt!! Teillast/Standgas ist nicht mehr so das wahre, was aber bei einem reinen Dragcar nicht weiter problematisch ist. genaueres kann ich nachreichen wenn ich meine Berechnungen/Aufzeichnungen wieder finde... 
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