ED20 im Boot - Seite 13 - Daihatsu-Forum.de

gelb-schwarz · 06.09.2011, 21:46

danke...schade das keiner gemessen hat...wollte nämlich die impulse zählen um den spritverbrauch ganz genau zu ermitteln...geht aber nur wenn sich nur die frequenz ändert..ne variable pulsbreite kann ich so nicht erfassen...

Reisschüsselfahrer · 07.09.2011, 02:38

Ich weß ja nicht wie genau du den Verbrauch messen willst aber für ne grobe Abschätzung / Anzeige sollte eigentlich der Unterdruck im Ansaugtrakt reichen. Du hast ja je nach Drosselklappenöffnungsgrad proportional immer die gleiche Drehzahl. Somit sollte der gleiche Unterdruck im Ansaugtrakt auch immer den gleichen Spritverbrauch bedeuten. Nen Unterschied macht höchstens die Motortemperatur aus.

Manu

Schimboone · 07.09.2011, 07:53

Nen elektrischer Durchflußmengenmesser kostet bei Conrad 25 Euro+ Anzeigeeinheit....

Das dürfte genauer sein als Impulse zählen, da die Einsprützdüsen einen von x bis x Durchsatz pro Impuls haben

gelb-schwarz · 07.09.2011, 17:08

durchflußmesser???
dann bräuchte man zwei, hin und rückfluß und man muß die differenz der beiden werte bilden....ich stellte mir vor das die einspritzventile pro 1000 impuls den gleiche menge an benzin durchlassen (+ - 1%)...das ganze könnte man ganz einfach mit ein fahradcomputer auswerten (die dinger kann man für viele sachen benutzen...zählen impulse und nehmen noch die zeit hinzu).....ich denke man kann (vorrausgesetzt die impulslänge ist immer gleich) ohne viel auszuprobieren eine relativ genaue anzeige für den gesammten leistungsbereich schaffen (momentan verbrauch in liter pro stunde und gesammt verbrauch).....hatt den keiner ein oszi und ist gewillt mal zu messen??? dann bräuchte mann noch die impulslänge und den benzindurchsatz und schon kann man rechnen was man für ein "radumfang" eingeben müsste

gelb-schwarz · 07.09.2011, 17:19

ach ja..
meine meinung nach ist die drosselklappenposition nicht mit der drehzahl gleich zusetzen...ist je nach belastung des motors unterschiedlich zb 3.gang am berg oder 5.gang auf der geraden jedes mal ein anderes drehmonent...oder irre ich mich???

Reisschüsselfahrer · 07.09.2011, 20:08

Das stimmt schon aber bei dir im Boot gibt es keine Berge und auch keine verschiedenen Gänge. Deshalb hab ich ja auch geschrieben, das DU bei gleicher DK Öffnung immer die gleiche Drehzahl hast, bei nem PKW klappt das natürlich nicht.

Mit 2 Durchflussmesern wird das glaub ich nicht klappen, die Differenz ist denk ich mal kleiner als die Messgenauigkeit.

Manu

gelb-schwarz · 07.09.2011, 22:16

also..ich habe schon unterschiedliche belastungen...wenn ich boote schleppe (regatten) oder wenn der kahn noch nicht in fahrt ist dann muß ich schon ne ganze weile quirlen....oder die beladung..300kg mehr oder weniger merkt mann schon

aber bei konstanten bedingungen ist es schon richtig...

Reisschüsselfahrer · 08.09.2011, 03:15

die frage ist was das quirlen an drehzahlunterschied ausmacht, das musst du mir sagen

Manu

gelb-schwarz · 08.09.2011, 16:08

ne ganze menge..
der pott wiegt irgendwas zwischen 2,5t und 3t...bis der in fahrt ist dauert es...dementsprechen viel gas muß ich geben beim manöver...

gelb-schwarz · 19.09.2011, 21:38

mal ein paar fotos...

07.09.2011, 02:38	#122
Reisschüsselfahrer Admin Registriert seit: 28.12.2003 Ort: Lauenburg Alter: 38 Beiträge: 7.220	Ich weß ja nicht wie genau du den Verbrauch messen willst aber für ne grobe Abschätzung / Anzeige sollte eigentlich der Unterdruck im Ansaugtrakt reichen. Du hast ja je nach Drosselklappenöffnungsgrad proportional immer die gleiche Drehzahl. Somit sollte der gleiche Unterdruck im Ansaugtrakt auch immer den gleichen Spritverbrauch bedeuten. Nen Unterschied macht höchstens die Motortemperatur aus. Manu __________________ ED läuft immer!!!!! <-Mein L501 (Nummer 2 lebt!) <-Mein MR2

07.09.2011, 07:53	#123
Schimboone Vielposter Registriert seit: 28.07.2004 Ort: Groß-Umstadt Alter: 45 Beiträge: 4.092	Nen elektrischer Durchflußmengenmesser kostet bei Conrad 25 Euro+ Anzeigeeinheit.... Das dürfte genauer sein als Impulse zählen, da die Einsprützdüsen einen von x bis x Durchsatz pro Impuls haben __________________ Gruß, der Daniel Cuore L201

07.09.2011, 20:08	#126
Reisschüsselfahrer Admin Registriert seit: 28.12.2003 Ort: Lauenburg Alter: 38 Beiträge: 7.220	Das stimmt schon aber bei dir im Boot gibt es keine Berge und auch keine verschiedenen Gänge. Deshalb hab ich ja auch geschrieben, das DU bei gleicher DK Öffnung immer die gleiche Drehzahl hast, bei nem PKW klappt das natürlich nicht. Mit 2 Durchflussmesern wird das glaub ich nicht klappen, die Differenz ist denk ich mal kleiner als die Messgenauigkeit. Manu __________________ ED läuft immer!!!!! <-Mein L501 (Nummer 2 lebt!) <-Mein MR2

08.09.2011, 03:15	#128
Reisschüsselfahrer Admin Registriert seit: 28.12.2003 Ort: Lauenburg Alter: 38 Beiträge: 7.220	die frage ist was das quirlen an drehzahlunterschied ausmacht, das musst du mir sagen Manu __________________ ED läuft immer!!!!! <-Mein L501 (Nummer 2 lebt!) <-Mein MR2

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06.09.2011, 21:46	#121
gelb-schwarz Benutzer Registriert seit: 30.12.2010 Ort: fredersdorf b. berlin Beiträge: 76 Themenstarter	danke...schade das keiner gemessen hat...wollte nämlich die impulse zählen um den spritverbrauch ganz genau zu ermitteln...geht aber nur wenn sich nur die frequenz ändert..ne variable pulsbreite kann ich so nicht erfassen...

07.09.2011, 17:08	#124
gelb-schwarz Benutzer Registriert seit: 30.12.2010 Ort: fredersdorf b. berlin Beiträge: 76 Themenstarter	durchflußmesser??? dann bräuchte man zwei, hin und rückfluß und man muß die differenz der beiden werte bilden....ich stellte mir vor das die einspritzventile pro 1000 impuls den gleiche menge an benzin durchlassen (+ - 1%)...das ganze könnte man ganz einfach mit ein fahradcomputer auswerten (die dinger kann man für viele sachen benutzen...zählen impulse und nehmen noch die zeit hinzu).....ich denke man kann (vorrausgesetzt die impulslänge ist immer gleich) ohne viel auszuprobieren eine relativ genaue anzeige für den gesammten leistungsbereich schaffen (momentan verbrauch in liter pro stunde und gesammt verbrauch).....hatt den keiner ein oszi und ist gewillt mal zu messen??? dann bräuchte mann noch die impulslänge und den benzindurchsatz und schon kann man rechnen was man für ein "radumfang" eingeben müsste

07.09.2011, 17:19	#125
gelb-schwarz Benutzer Registriert seit: 30.12.2010 Ort: fredersdorf b. berlin Beiträge: 76 Themenstarter	ach ja.. meine meinung nach ist die drosselklappenposition nicht mit der drehzahl gleich zusetzen...ist je nach belastung des motors unterschiedlich zb 3.gang am berg oder 5.gang auf der geraden jedes mal ein anderes drehmonent...oder irre ich mich???

07.09.2011, 22:16	#127
gelb-schwarz Benutzer Registriert seit: 30.12.2010 Ort: fredersdorf b. berlin Beiträge: 76 Themenstarter	also..ich habe schon unterschiedliche belastungen...wenn ich boote schleppe (regatten) oder wenn der kahn noch nicht in fahrt ist dann muß ich schon ne ganze weile quirlen....oder die beladung..300kg mehr oder weniger merkt mann schon aber bei konstanten bedingungen ist es schon richtig...

08.09.2011, 16:08	#129
gelb-schwarz Benutzer Registriert seit: 30.12.2010 Ort: fredersdorf b. berlin Beiträge: 76 Themenstarter	ne ganze menge.. der pott wiegt irgendwas zwischen 2,5t und 3t...bis der in fahrt ist dauert es...dementsprechen viel gas muß ich geben beim manöver...