Bioethanol E10 NICHT geeignet für EJ Motoren

[bluedog]

Zitat von Oshi

Irgendwie erinnert mich das ganze an die "Bleifrei Debatte" vor 15 Jahren. Da war das Geschrei ähnlich laut und merkwürdiger Weise kam aus Richtung ADAC fast der selbe Wortlaut wie jetzt mit E10. Wenn die dort genannten Prognosen auch nur halbwegs zugetroffen hätten, wären die deutschen Straßen schlagartig leer und die Schrottplätze überfüllt gewesen...^^

Wie heißt es so schön, es wird nichts so heiß gegessen, wie es gekocht wird.

Hier ein ganz interessanter Link dazu. Verbleites Benzin gab es demnach erst etwa seit 1936. Davor fuhr man - offenbar problemlos - Bleifrei mit teils sehr tiefen Oktanzahlen.

http://de.wikipedia.org/wiki/Heizwer...2.A0.C2.B0C.29

Aus dieser Vor-Bleibenzin-Zeit stammen diverse Motorkonstruktionen, die bis vor etwa 20 Jahren noch aktuell waren. VW-Käfer...

Inwiefern die Metallurgie die Bleizusätze bedingte, weiss ich nicht. Ganz so wild kann das aber nicht gewesen sein.

[Dieselpapst]

Dito, eine Abart der Bleifrei-Hysterie was jetzt läuft ....

Heiko

[stud_rer_nat]

Wohl die einzigste Möglichkeit als kleiner gegängelter Bürger gegen den unkalkulierbaren Schwachsinn noch was zu unternehmen:

http://itc.napier.ac.uk/e-Petition/b...PetitionID=610

[alex74]

Hallo Zusammen,
bin im Internet gerade auf eine Pressemitteilung des VDB gestoßen.
Laut derer Aussage soll der Volumenanteil von Ethanol nur auf 5,54% bis 2010 erhöht werden. Da soll sich noch einer auskennen...

[bluedog]

Wie kommt man auf diese komischen ungeraden Prozentzahlen? Sind das etwa die Zahlen mit denen die Bundesregierung gerechnet hat? (Etwa über den gesamten Treibstoffmarkt?)

[-NJ774]

Als diesbezüglich auch ein wenig verunsicherter L251-Fahrer habe ich mich gestern an die Abteilung Öffentlichkeitsarbeit gewandt und bereits heute per Mail eine Antwort erhalten, die hier teilweise wiedergegeben werden soll:

Zitat von Daihatsu

vielen Dank für Ihre Anfrage.

Daihatsu ist bereit für E10
Die meisten Modelle vertragen die höhere Ethanol-Beimischung
Die meisten aktuellen Daihatsu Modelle sind für die neuen Kraftstoffnormen ausgelegt und vertragen die erhöhten Bio-Ethanolbeimischungen bei Ottokraftstoffen von bis zu zehn Volumen-Prozent (E10). Neben allen Materia und den 1,3 Liter Copen-Varianten gilt das auch für Sirion (M3 ab 2005) und Terios (J2 ab 2006).
Inwieweit die Modelle Trevis und Cuore ebenfalls E10-tauglich sind, wird derzeit noch geprüft.

Alle älteren Fahrzeuge, und dazu gehört Ihr Fahrzeug, benötigen mindestens E5, das heißt in Zukunft SuperPlus.

Momentan ist allerdings noch nichts final entschieden, da alles das was über E10 derzeit diskutiert wird nur auf einem Verordnungsentwurf basiert, der frühestens im Mai 2008 durch das Bundeskabinett beschlossen werden soll. Daher ist Ihre Besorgnis noch etwas verfrüht, da ggf. dieser Entwurf doch noch verschoben werden könnte.

Mit freundlichen Grüßen

DAIHATSU DEUTSCHLAND GMBH

Also heißt es erst einmal abwarten - und, bevor es zu Schäden kommt, ggf. auf SuperPlus umsteigen. (Gemessen am Gesamtverbrauch sind die paar Cent pro Liter eher zu verschmerzen als ein neuer Zylinderkopf...)

[KalleP]

Moin,
ich habe einmal bei Daihatsu Australien gesucht (E10 gibt es schon länger dort).
Anbei folgender Link http://www.daihatsu.com.au/daihatsu0...3D1435,00.html
Eine kleine Übersicht.

Guß KalleP

[25Plus]

Zitat von KalleP

Anbei folgender Link http://www.daihatsu.com.au/daihatsu0...3D1435,00.html
Eine kleine Übersicht.

Das ganze wird immer undurchschaubarer. Wurden die Modelle erst zu diesem Zeitpunkt dort eingeführt, oder wurde der L251 zu diesem Zeitpunkt für den australischen Markt überarbeitet um E10 tanken zu können ?
Das und die Frage, was mit älteren L251 los ist, weiß hier bestimmt niemand, wahrscheinlich auch nicht Daihatsu Deutschland.

Mfg Flo

[copen83]

Die Frage ist, was dort geändert wurde.
Ich kann mir nicht vorstellen, das Daihatsu irgendwelche Motorkomponenten o.ä. geändert hat. Das können doch nur irgendwelche Leitungen (z.B. Benzinleitungen) sein.

[KalleP]

Moin,
die Frage ist doch ob überhaupt etwas geändert wurde. Der Motor läuft in einem Werk von einem Band. Ich kann mir nicht vorstellen, dass Dichtungen unterschiedlich bzw. Alu-Teile incl Kopf für die Australischen-Motoren anders sind um E10 zu vertragen. Denkbar wäre der Tank (Europäische Vorschriften!????)oder Benzinleitungen. Aber richtig vorstellen kann ich mir das nicht, da alle Autos in Japan gefertigt werden. Ich denke nur das sich Daihatsu, wie andere Hersteller auch gegen Regressansprüche absichern wollen und ober vorsichtig sind.

Gruß KalleP