Schwungrad

[Ruediger3]

hat jemand erfahrung mit nem leichteren schwungrad? ich könnte mir vorstellen das es probleme geben könnte weils ein 3 zyl ist... hat von euch schonmal sowas versucht?

[mike.hodel]

Na endlich wieder mal Jemand , aus meiner ,, Nähe ,, Willkommen

Mein Vater ist in Ursenbach aufgewachsen und Oma wohnt Heute noch da hinten !


Nun zum Thema : Je mehr Du am Schwungrad abdrehst, umso schnneller dreht der Motor zwar hoch . Genau so schnell, hast Du ihn aber wieder auf Standgas . Beim 3- Zylinder wäre ich vorsichtig, da das Standgas von Haus aus schon knapp bemessen ist . Ich habe bei meinem Cuore L80, so an die 150g abgedreht. So hat man noch guten Leerlauf !!

Gutes Gelingen !!

Mike

[kiter]

also ich weiß das es einige leute gibt die mit nem abgedrehten schwungrad fahren...

frag mich jetzt aber bitte nicht um wie viel leichter das dann is

[mike.hodel]

Mein Arbeitskollege fährt nen VW, Buggy, mit 4 Zyl. Boxermotor


Der hat über 1 Kg abgedreht . Ich meine sogar 2,5 . Dies aber nur so nebensächlich . Was der Charade verträgt, keinen Schimmer


Ich hoffe, das hier der Fachmann Japanturbo weiterhelfen kann :wink:

LG

Mike

[Sven]

sorry, aber ich find das bekloppt. schwungrad abdrehen..... der hersteller wird sich schon was dabei gedacht haben, dass es x kg schwer ist bzw einen gewissen durchmesser und eine gewisse masse hat. vergesst nicht, dass es tlw dazu da ist, massenmomente auszugleichen und für einen verhältnismäßig runden lauf sorgt.

gruß,
sven

[kiter]

naja, mit nen leichteren schwungrad dreht der motor schneller hoch...

das das aber auch net immer so sein muss kann ich auch mal eben an nem beispiel erklären:

das momentan schnellste auto mit ner straßenzulassung in schweden ist ein monsterporsche. da haben die auch ein leichteres schwungrad verbaut, mussten dann aber wieder 4 kilo an gewicht auf das schwungrad draufpacken damit sich der ladedruck wieder normal entwickeln konnte

man kann also net immer sagen das en leichteres schwungrad immer vorteile hat

[62/1]

Hallo,

mal ne "rumgedrehte* Frage: was würde denn passieren, wenn man ein schwereres Schwungrad verbaut? Klein Rene stellt sich jetzt mal vor, das der Motor länger braucht um auf touren zu kommen, aber dann müsste er doch durch die Masseträgheit auch besser laufen, vor allem am Berg oder ???

Gruss Rene

[Reisschüsselfahrer]

er müsste am berg abe rnur so lange besser laufen wie das schwung rad noch schwung hat also relativ kurz...

MAnu

[Ruediger3]

huii, vielen dank für die vielen tipps... das grundsätzliche problem eines leichteren schwungrades ist mir bekannt, werde wohl erst an meinem "versuchsobjekt" (ein '89er vergaser, hoffe die dort gewonnen erkentnisse lassen sich auch an meinem turbo realisieren)

kenne auch jemanden mit nem uno turbo, hat auch ein ganzes kilo weggedreht, ich denk mal ich fang so bei 200-300 gramm an, und mehr als ein halbes kilo werd ich wahrscheinlich nicht riskieren. sobald ichs am laufen hab werd ichs euch sagen...

nun noch ne andere frage... hat jemand schonmal was mit ner rennbremsanlage geschraubt an nem GTti?

werd nächste woche mal den grossen 100'000 er service machen und dann vorsichtig mit dem dampfrad beginnen, ein arbeitskollege von mir fährt seinen charade mit 1.4 bar *grins* läuft schon seit 3 monaten so... ist mir irgendwie unbegreiflich, wie lange das wohl noch gut geht?! also ich hab mir mein limit bei 1.2 bar gesetzt.

so genug geschwätzt, geh jetzt mal pennen und von 180 PS in meinem charade zu träumen

[Sven]

mit dem schwungrad erleichtern würd ich dennoch lassen. denk mal das wird dir so ziemlich jeder maschinenbauer/anwender raten...