Fuel Cut Defencer zum selberbauen - Seite 4 - Daihatsu-Forum.de

JapanTurbo · 08.08.2007, 09:11

Zitat:

Zitat von homie

Aber wenn die ECU 1 BAR LD sieht, würde Sie ja eigentlich nen fuelcut machen....ich glaub das ganze verwirrt mich

deswegen hab ich ja "knapp" 1 bar geschrieben..

georg

JapanImports · 08.08.2007, 13:37

ahhhh

also täuscht die FCD nicht irgendein Ladedruck vor, sondern schon die ca 0,9 bar an der grenze vom fuelcut...und da läuft er noch so fett, das man auch mit 1,1 bar fahren kann.

gut, das ergibt ein sinn. ich dachte, das vorgetäuschte signal wird so blöd verfälscht, das es fürs steuergerät vielleicht 0,4 bar oder 0,6 bar sind...so laut dem motto "einfach nen dicken widerstand rein"

aber das es sooo gut gemacht ist,davon geh ich ja nicht aus ;-)

JapanTurbo · 08.08.2007, 14:04

richtig bis zum eingestellten Wert gibt er das Signal 1:1 weiter, nur knapp vorm FuelCut (4,2 volt bild ich mir ein) bleibt er auf dem Wert, egal was da reinkommmt !

georg

JapanImports · 10.08.2007, 13:46

So ergibt das ein Sinn für mich.

Danke Georg für die erklärung. Ich dachte der Wert wird ziellos verfälscht.

PS: Hab noch keine Post von Dir

Hoffentlich ist nix passiert

JapanTurbo · 11.11.2007, 19:55

Kurze Zwischenfrage:
Wer hat alles nach der Anleitung nachgebaut ??
Anleitung ok, gas Probleme ??

etc.

Würde mich über Feedback freuen !

georg

kiter · 14.01.2008, 00:27

ich sag die bescheid wenn ich mir auch einen zusammen gebraten hab

das is nämlich en ziemlich doofes gefühl wenn die die ecu beim überholen aufen landstraße auf einmal den sprit abdreht un die zündung ausschaltet *gg*

kiter · 01.02.2008, 23:01

was mir mal grade so einfällt (da ich meinen jetzt zusammengelötet hab):

ne kurze zusammenfassung wär net schlecht, so mit bauanleitung, den pins/kabelfarben vom steuergerät und ner kleinen einstellanleitung für alle leute die da vielleicht net so wirklich mit klarkommen

je nachdem wie ich dazu komme fang ich damit mal an

kiter · 04.02.2008, 18:41

ich hab ne kurze zwischenfrage: wenn ich von der formel der ursprünglichen bauanleitung ausgehe mit der ich anhand des angelegten ladedrucks die spannung für den fuelcut berechne (ich find die grade net, sonst würde ich die hinschreiben) bin ich bei 0,9 bar bzw 13 psi bei genau 4,5 volt...

kann das hinkommen oder is das schon zu viel?! ich habs noch net im auto ausprobiert, nur erstma aufem messplatz eingestellt

kiter · 04.02.2008, 21:28

muah, ich kann den beitrag ja netmehr editieren.... da war ja was

also, die formel war: Out [Volt] = 0,169V/psi * P [psi] + 2,318V

daraus folgt ==> 0,169V/psi * 13psi + 2,318V = 2,197V + 2,318V = 4,515V

kiter · 05.02.2008, 21:33

also, die 4,5 volt sind zu viel... habs jetzt mal auf 4,3 volt eingestellt im auto. konnte nur heute net wirklich probieren weils hier nur geregnet hat

08.08.2007, 13:37	#32
JapanImports Vielposter Registriert seit: 26.08.2005 Ort: Eastside Alter: 38 Beiträge: 1.528	ahhhh also täuscht die FCD nicht irgendein Ladedruck vor, sondern schon die ca 0,9 bar an der grenze vom fuelcut...und da läuft er noch so fett, das man auch mit 1,1 bar fahren kann. gut, das ergibt ein sinn. ich dachte, das vorgetäuschte signal wird so blöd verfälscht, das es fürs steuergerät vielleicht 0,4 bar oder 0,6 bar sind...so laut dem motto "einfach nen dicken widerstand rein" aber das es sooo gut gemacht ist,davon geh ich ja nicht aus ;-) __________________ 1.0 T with: KKK K04/03S Hybrid, 2" Abgasanlage, Xenomorph, 42mm Throttle und weiteren Späßen.

08.08.2007, 14:04	#33
JapanTurbo Moderator Registriert seit: 09.01.2003 Ort: Siegendorf / Österreich Alter: 49 Beiträge: 4.107 Themenstarter	richtig bis zum eingestellten Wert gibt er das Signal 1:1 weiter, nur knapp vorm FuelCut (4,2 volt bild ich mir ein) bleibt er auf dem Wert, egal was da reinkommmt ! georg __________________ GTti > downsizing anno 1987 !!!!! 1988 GTti 2002 M201 YRV (Yellow Racing Vehicle) GTti 2003 M201 YRV GTti In Theory, there is no difference between Theory and Practice. In Practice, there is. http://www.lowbudgetracing.at http://www.ahrca.com

10.08.2007, 13:46	#34
JapanImports Vielposter Registriert seit: 26.08.2005 Ort: Eastside Alter: 38 Beiträge: 1.528	So ergibt das ein Sinn für mich. Danke Georg für die erklärung. Ich dachte der Wert wird ziellos verfälscht. PS: Hab noch keine Post von Dir Hoffentlich ist nix passiert __________________ 1.0 T with: KKK K04/03S Hybrid, 2" Abgasanlage, Xenomorph, 42mm Throttle und weiteren Späßen.

11.11.2007, 19:55	#35
JapanTurbo Moderator Registriert seit: 09.01.2003 Ort: Siegendorf / Österreich Alter: 49 Beiträge: 4.107 Themenstarter	Kurze Zwischenfrage: Wer hat alles nach der Anleitung nachgebaut ?? Anleitung ok, gas Probleme ?? etc. Würde mich über Feedback freuen ! georg __________________ GTti > downsizing anno 1987 !!!!! 1988 GTti 2002 M201 YRV (Yellow Racing Vehicle) GTti 2003 M201 YRV GTti In Theory, there is no difference between Theory and Practice. In Practice, there is. http://www.lowbudgetracing.at http://www.ahrca.com

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kiter 24/7 Poster Registriert seit: 27.06.2003 Ort: Nottuln Alter: 39 Beiträge: 5.092	muah, ich kann den beitrag ja netmehr editieren.... da war ja was also, die formel war: Out [Volt] = 0,169V/psi * P [psi] + 2,318V daraus folgt ==> 0,169V/psi * 13psi + 2,318V = 2,197V + 2,318V = 4,515V