Keramik-Motoröl-Additive?

[JapanImports]

Kleben der Kolbendichtringe wegen zu hoher Drehzahl?

hä?

das ist mir neu!

[Q_Big]

Zitat von JapanImports

Kleben der Kolbendichtringe wegen zu hoher Drehzahl?

hä?

das ist mir neu!

Was wie?
Wo steht das, habs jetzt nicht gelesen, bzw finde es nicht beim Überfliegen, aber klingt abenteuerlich... Zumal dann auch massig Öl durchgeht,- meiner bläut ab 4000Umin und haut dann auch mal 2.5L durch aber bei voller Leistung und mit 0.3L Ölverbrauch unter normalen Betriebsbedingungen.
Daran glaube ich nicht, zumal klebende Kolbenringe nicht mangelnde Kompression bedeuten.

[bluedog]

Finde es auch nicht, und vermute, dass Post #31 hier für ein anderes Thema gedacht war... bin aber nicht sicher.

[Eiszaun]

nein, ist bezogen auf Post #24 denke ich

[Schimboone]

Zitat von JapanImports

Kleben der Kolbendichtringe wegen zu hoher Drehzahl?

hä?
das ist mir neu!

Ich denke das bezieht sich auf:

Zitat von Schimboone

Lagerschäden treten beim Charade auch so gut wie gar nicht auf (Öldruck im Regelbetrieb also immer ausreichend)- thermische Schäden (kleben der Kolbendichtringe, Schäden an der Kopfdichtung oder am Block) durch zu hohe thermische Last (hohe Drehzahl und Vollgas) dafür aber umso öfter.

Ich konkretisiere das daher mal etwas:
Kleben von Kolbendichtringen ist insofern ein thermischer Schaden, der seine Ursachen in der Konstruktion der Dichtringe bzw. des Kolbens und in dem verwendeten Öl zu suchen hat.

Schlechtes bzw. überaltertes Öl neigt zu Ablagerungen- und die Bildung von Zersetzungsprodukten wird durch hohe Drehzahlen tendenziell gefördert.

Schlecht konstruierte Kolbendichtringe bzw. Kolben (wie beim frühen EJ-DE) neigen dazu diese Zersetzungsprodukte einzulagern, bzw. haben eine mangelnde Selbstreinigungsfähigkeit.

[JapanImports]

Das ergibt sinn @Schimbone ;-)
dann klebt aber nicht der Ring selber

[yoschi]

Rolle in hügeliger Landschaft/ Lausitz bis 2km mit Motor aus. Spart gemessen gegenüber Fahren ohne Motoraus ca einen Halben auf hundert.
Japan maximal 110kmh.
Spritsparen:schleifende Bremsen sind kontra.
Ölspülung vorm Ölwechsel: dann besser Syntheticöl, reinigt auch.
Motorinnenreibung und Standfestigkeit: Daimler und Mahle haben wahrscheinlich das Nonplusultra entwickelt für langlebige Dieselmotore. Meines Wissens nach sind harte verschleißfeste Komponenten in die Laufbahnen eingebettet. Keramikzusatz ist hierbei mit Sicherheit der Schuß in den Ofen.
Kein Verschleiß bei hohem Öldruck: ich glaube nicht daß selbst bei Öldruck satt der Kolben auf einem Ölfilm im Zylinder berührungslos schwimmt.
Alles in Allem: gute Beiträge bisher.

[der-floh]

so jetz geb ich auch mein senf dazu..
mir ist aufgefallen dass manche leute einen denkfehler drin haben.
wer zb um sprit zu sparen aufs bremsen verzichtet und immer nur ausrollen lässt, hat nach paar monaten das problem dass die bremskolben fest gehen. damit hat er ein fettes problem wenn er dann doch mal ne vollbremsung hinlegen muss zum ersten, zum 2 muss er dann neue bremssättel kaufen und einbauen. (sind gar nicht so billig!)
er hat dann also hohes risiko aufn unfall und andererseits zwar 5 liter benzin gespart aber dafür muss er 300.- für bremssättel ausgebe. wohlgemerkt dass weiss ich aus jahrelangem werkstatt-alltag! das sind tatsachen.

genauso das mit dem motor ausmachen an der ampel is auch bullshit, du spart vielleicht 10 .- benzin im jahr, dafür verreckt dein anlasser (300.-) nach kurzer zeit weil die dinger garantiert nicht dafür ausgelegt sind soo oft benutzt zu werden. da sind ruckzucki die kohlen runter und die ritzel verschlissen.

so, und zum spritverbrauch, evtl hängt eine deiner bremsen etwas fest? nach meiner erfahrung ist das ursache nr1 für erhöhten verbrauch!

[Simon]

Bei hängenden Bremsen sieht man das, wenn diese "verglasen". Also das bedeutet Aufbocken und ggf. demontage, bevor man überhaupt ein Urteil fällen kann.
LG Simon

[yoschi]

Richtig, vorwiegend Schleichbremsungen mit der Bremsanlage lassen Kolben und Führungen (Applause!) festgehen. Kenn ich seit Jahrzehnten, zB am Dacia war grundsätzlich einmal im Jahr Rizinusölschmierung der Kolben angesagt. Aber: ich bremse öfters mal eisenhart. Fahre viel Bergstrecken. Neulich erst wieder Trailer plus huckepack einen Oldi am Haken, also 1000kg plus sehr reichlich X, da wird erst einmal eine Krawallbremsung gemacht.
Motorabstellen mache ich kaum noch.
Motorbremsen/ Schiebebetrieb im Stadtverkehr und auf Bergstrecken verdoppelt gegenüber einer Fahrweise "ohne" nach meinen Erfahrungen die Lebensdauer von Scheibe/Trommel/Klotz und Backe. Nebenbeieffekt: weniger Abgase, weniger Bremsabrieb, also gut für die Umwelt. Schlecht für die Werkstätten.
Gruß!