Waeco-Tempomat im L276

[Rafi-501-HH]

Zu Bild 3: Das würd ich als Map- bzw. Unterdrucksensor identifizieren.

zu bild 4: Sieht aus wie der Aktivkohlebehälter für die Tankentlüftung.

Am Mapsensor würd ich nicht unterdruck anzapfen oder ähnliches, das Ding ist empfindlich.

[Spartaner]

Mir wäre es auch viel lieber, den Unterdruck gleich neben dem Servo abzuzapfen. Ich habe noch mal drei Bilder gemacht, wo die Stelle eindeutig identifizierbar ist. Wenn das wirklich der Aktivkohlebehälter für die Tankentlüftung ist, was spricht dagegen, diesen dafür zu benutzen? Könnte es sein, dass durch irgendwelche Mechanismen Benzindämpfe bis in den Tempomat-Servo gelangen könnten? Diese könnten dann zB evtl. Vorhandene Membranen oder andere Kunststoffteile schädigen.
Denn es bleibt natürlich die Frage, warum der Bosch-Dienst den Tempomaten von Sylvia mit extra langer Leitung an dem Schlauch beim Map-Sensor angeschlossen hat, anstelle den kurzen Weg zum Aktivkohlebehälter für die Tankentlüftung zu gehen.

Und wenn ich einen der beiden Unterdruckschläuche am Aktivkohlebehälter für die Tankentlüftung anzapfe, welchen würdet ihr mir empfehlen? Den hellgrauen im Vordergrund oder den dunklen darunter? (Zuvorderst abhängig von der Funktion der beiden Schläuche, erst zweitrangig von der guten Erreichbarkeit her)

Gruß Michael

[Reisschüsselfahrer]

Am Aktivkohlebehälter bekommst du glaub ich nicht den Unterdruck den du brauchst.

Zumindest bei den ältern Dai-Motoren ist es, so das der Aktivkohlebehälter nur bei warmen Motor und auch nicht ständig entlüftet wird, bedeutet es steht dort kein ständiger Unterdruck zur Verfügung.

Edit: du müsstest den Schlauch vor dem Unterdruckschaltventil finden, pech wäre es wenn das Schaltventil beim L276 im Aktivkohlefiltergehäuse ist.

Manu

[Sonny06011983]

Normalerweise hat ein Aktivkohlebehälter zwei Anschlüsse: EIner von der Tankentlüftung und einen zum Magnetventil. Normalerweise ist dieses geschlossen. Bei stehendem Fahrzeug können Gase aus dem Tank in den Aktivkohlebehälter. Die Kohlenwasserstoffe bleiben in der Aktivkohle hängen; die Luft entweicht aus einem kleinen Loch im Behälter. Wenn nun der Motor läuft, gibt das Steuergerät in Abständen Strom auf das Magnetventil; es öffnet, und der Motor saugt über den zweiten Anschluss des Aktivkohlebehälters Luft durch diesen über sein Entlüftungsloch an. Er wird dadurch quasi anders herum gespült. Dabei werden die Kohlenwasserstoffe wieder gelöst und verbrannt und der Filter kann neue aufnehmen. Dabei wird (zumindest beim Materia) auch kurz etwas Unterdruck im Tank erzeugt (obwohl mir das vorher auch nicht geläufig war): Denn ab und zu, wenn man beim Tanken den Tankdeckel schnell nach dem Abstellen des Motors öffnet, hört man ein ZISCHSCHSCH... und er zieht sich Luft rein. Aber eben nur ab und zu.

Übrigens: Manche "Tuner" empfehlen, den Aktivkohlebehälter abzuklemmen (also daß der Motor ihn nicht mehr absaugen kann). Das kann aber Einträge im Fehlerspeicher und ein Aufleuchten der MIL herbeiführen, weil das Motorsteuergerät beim Ansteuern des Magnetventils "erwartet", daß dort Kraftstoffdämpfe sind, die beim Ansaugen kurzzeitig das Gemisch anfetten. Wenn das Motorsteuergerät mehrmals hintereinander beim Öffnen des Ventils keine Änderung der Lambda bemerkt, kann es zu diesem Fehler kommen. Also auch diese Unterdruckleitungen immer prüfen!

[Cuore in Town]

Hallo Leute baue gerade bei meinem l276 der ms50 ein . Die mechanische Installation war problemlos jetzt hänge ich aber an der elektrischen Verkabelung. , an welchen Stecker muss ich den denn ran um die Leitungen anzuzweigen