PROJEKT: 300 PS GTti (update seite 11)

[Turborädi]

ähh georg?
das turbo map teil was du da hast, was kannst damit alles machen?
das sieht interessant aus!
kann man das irgendwo runterladen?

[JapanImports]

Hallo Georg, ich seh deine Vorhaben als durchaus Erreichbar an. In der Formel 1 hat man 1500PS aus 1,5 Liter geholt...da war dann aber auch das Ende an Durchsatz erreicht. (3-4 Bar Ladedruck, inkl enormen Ventilsteuerzeiten...aber kaum überschneidung!).

200PS sind im Charade (so wild es erstmal klingt) kein Unding.
Ich wollte vor kurzem in einem Verkaufsthread (Rädis Käfig) schreiben, das man am Charade 300PS hinbekommen sollte, sogar 350PS wären möglich.

Das Hauptproblem ist die recht geringe Abgasmenge...der kleine 1.0er bietet halt sehr wenig Abgase, brauch aber für ein Leistungssprung auf 300PS doch einen großen Lader. Trifft jetzt noch Drehmoment und Drehzahl aufeinander, ist es eine Frage der Grundkonstruktion des Blocks und der Kurbelwelle.
Denn genau die Kurbelwellenlagerung ist entscheident für das Verformen unter Belastung.
Die beiden Probleme könnten dich in die Knie zwingen.
Aber die Kurbelwellenlagerung wiederrum sieht auf den ersten Blick ja recht "gut" aus. Standart halt...

bei den Spoon Civics damals (drehten bis 11000) gab es untenrum eine abänderung in der Kurbelwellenlagerung im gegensatz zum baugleichen Vti Motor.

Die Zündung kann erstmal so bleiben, die Verteilerzündung funktioniert genauso.
Hauptsächlich ist die grundlegende Sache...wie verkraftet es der Kopf (der ja Hauptbrennraum ist)...was sagt Kurbelwelle und vorallem: Was sagt die Thermik?

Die Kolben selber sind ja praktisch. Es gibt kaum was besseres als ordentliche Flachkolben enorme Steuerzeiten wie im Sauger wollen wir eh nicht fahren, denn was bringt dir der Ladedruck im Auspuff?

Zum Thema Fächerkrümmer: Naja, beim Charade ist die Konstruktion eines Fächers eigentlich (eigentlich!) recht simpel. Der Fächer bewirkt beim Turbomotor (Stoßaufladung) ja nix anderes, als den Abgasdruck der beim verlassen des Brennraumes entsteht nicht zu verlieren sondern als Impuls an den Lader zu leiten.
Ein normaler Krümmer nach dem prinzip der Stauaufladung bremst den Impuls halt schon aus, das nimmt "drehfreude" für den Lader.

Aber ich denke du wirst das schon schaukeln.

die Thermik wird halt nachhaltig ein Problem, sind die Auslassventile nun eigentlich gefüllt?

Das wäre 1. besser aber 2. schelchter (sind nie so drehzahlfest)

Ein Umbau auf EInzeldrossel wäre denkbar, ist aber nicht überall 100% funktionell, gerade bei kleinen Motoren wie dem CB80 ist es dann fast unfahrbar...entweder es passiert nix oder dann gleich viel zu viel...dosierung zum kotzen, umbaukosten enorm.

1.6 Bar sind noch garkein Problem.
Auch wenn die Firma nun nicht nur den besten Ruf hat, schau dir den Polo von AME an.
1070PS bei 2,7 Bar und 1.8 Liter Hubraum.

Ich denke 1-3x viertel Meile würde ein Charade das sogar mit Serienteilen packen.
Aber irgendwann gibt halt alles mal auf,mal früher mal später.

Ich wünsch Dir viel Erfolg, du setzt die Messlatte immer höher und höher und wirst somit auch immer spitzenreiter bleiben. Dafür das du es noch auf "Lowcost" machst und viel mit eigenleistung....finde ich echt super...

[JapanImports]

mir ist aufgefallen, ich hab das in rädis verkaufsforum geschrieben ^^ lol...ich blick auhc nix mehr

[blueturbo]

ja der AME polo steht 10km von mir weg und marek lässt es ganz schön krachen mit der kiste!!!
also wegen der temperatur würde ich mir nicht so viele sorgen machen. mit anderen wasser- und ölkühler bekommt man das in griff.
die krümmer- und auspuffkonstruktion sind da mehr entscheidend.
die kupplung wird noch ne interessante sache, weil 180mm nicht so sehr viel reserve sind!

[mike.hodel]

Hallo werter Georg

Ich bin immer noch am Bauklötze staunen, was Du nicht alles fertig bringst. Deshalb zolle ich Dir auch meinen allertiefsten, demütigsten RESPEKT.
Du bist und bleibst der GTTI -GOTT. Wie gerne wäre ich mal dabei, wenn Du es diesen Proleten bei der 1/4 Meile zeigst
Ich wünsche Dir von Herzen viel Glück für Dein Projekt und hoffe, dass Du hier recht regelmässig Bericht erstatten wirst !

LG

Mike

[JapanTurbo]

nun das ganze soll ja (realtiv) lowbudget ablaufe,,
Deswegen die überlegung die (orig echt stabilen ) Origkolen zu verwenden.(mal sehen ist ja nur einen Überlegeung)
Dewegen fällt auch die Einzeldrossel weg.. (wobei bei meinem Dragmotor, der vom start bis Ziel nur mit offener Drosselklappe fäjrt, gar nix brinegen würde)

Heut hab ich mal meinen Experimtalmotor zerlegt (Der Arme musste schon beim 4wd GTTi herhalten ..) um mal zu schauen was geht usw.





hier die Ausgleiswelle, ganz rausnehmen geht nicht, weil die ja die Ölpumpe antreibt, runddrehen auch nicht möglich:
(muss mir was anders einfallen lassen)




hier unterschied orig zu H-Schaft Pleuel:






georg

[mike.hodel]

Hallo Meister

Wow, sind die Pleuel aus Titan ?? Um wieviel leichter sind sie, als die Originalen ??

LG

Mike

[JapanTurbo]

Zitat von mike.hodel

Hallo Meister

Wow, sind die Pleuel aus Titan ?? Um wieviel leichter sind sie, als die Originalen ??

LG

Mike

na sind ganz "normel" Stahlpleuel ~ 500 gramm schwer

orig muss ich erst mal wiegen


georg

[Applause-limited]

wo bekommt man sowas und vorallem was fährst du für lager??
3 stoff lager??

[JapanTurbo]

Zitat von Applause-limited

wo bekommt man sowas und vorallem was fährst du für lager??
3 stoff lager??

originale....
und gutes Öl

georg