06.03.2011, 10:26 | #171 |
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Edit: Elektrolyse nicht Hydrolyse
Sorry Leute, einerseits soll man nicht "zu viel" zitieren, warum auch immer... Übersichtlichkeit... Speicherplatzeinsparung... wer weiß das schon, andererseits muss ich hier nun einen komplett neuen Beitrag verfassen, weil ich nichtmal mehr nach dem erneuten Durchlesen und einer kurzen Recherche bei Wikipedia meinen Beitrag editieren kann. Alles inklusive Signatur, die ich zwar auch nicht anzeigen könnte, aber hey, wofür habe ich sie denn... und noch was... ja, mit E10 haben beide Beiträge nichts zu tun... Manchmal nervt´s... |
06.03.2011, 10:31 | #172 | |
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@BLACKMAGIC
Zitat:
http://www.kfz-steuer.de/ |
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06.03.2011, 10:33 | #173 | ||
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Zitat:
BTW: Die Landwirtschaftspolitik der EU ist ohnehin sowas von auf Grossbauern ausgerichtet, dass es schon mit Häuchelei zu tun hat, quasi als Gegenargument gegen Ethanol im Tank damit zu kommen, daran würden nur gross-und Grösstbetriebe gefördert. Als hätte die EU in den vergangenen 30 Jahren je was anderes als die ArgarINDUSTRIE gefördert... Auch das ist also ein Problem, was unabhängig vom Ethanol gelöst werden muss... man drischt also wiederum auf den Sack ein, und meint den Esel. Statt die Treibstofffrage als Vehikel zu nutzen, um die Problematik sichtbar zu machen - Erkenntnis ist der erste Schritt der Problemlösung - wird kurzerhand eine erneuerbare Energie verteufelt. Da fährt man lieber weiter mit LPG - einem fossilen Energieträger - und gibt sich damit zufrieden, ein angebliches Abfallprodukt der Erdölförderung zu verbrennnen. Klar ist es das. Richtig gedacht ist es aber kein Abfall, sondern könnte auch als Synthesebasis für die Petrochemie genutzt werden. Dass das nicht geschieht, liegt einzig daran, dass der Ölpreis dazu zu tief ist. LPG oder Erdgas hat mit Bio noch viel weniger zu tun, als Bioethanol. Aber es ist aus Kostengründen akzeptiert. Ich verstehe nur nicht, wie man einen fossilen Energieträger als gut ansehen kann, für den man sein Auto erst für >1000€ umrüsten muss, statt erstmal E10 zu tanken, was 0€ Umrüstungskosten verursacht, und immerhin das Potential hat, ein paar Gramm CO[sub]2[/sub] einzusparen, was bei LPG nicht geschieht. Zitat:
Der Grund, warum die deutsche Autoindustrie derart skeptisch ist gegenüber Bioethanol, liegt einfach nur darin, dass die Idee nicht auf ihrem Mist gewachsen ist, und sie einmal mehr lieber dagegen lobbiiert hat, als einfach mitzumachen. Hatten wir letztmals kurz vor der Abwrackprämie mit den Dieselpartikelfiltern. Da haben deutsche Autobauer noch Staatszuschüsse für die Entwicklung von DPF kassiert, als die bei allen Franzosen schon seit Jahren Serie waren... und sind als letzte auf den Zug aufgesprungen. So arrogant sind die Damen und Herren in der Branche NUR in D. (Bevors jetzt wieder losgeht: Ja, ich weiss, der Sinn von DPF lässt sich mit guten Gründen bestreiten. Trotzdem zeigt das Beispiel, nach welchem Muster die deutsche Automobilindustrie funktioniert. Eins, angesichts dessen es die deutschen Autohersteller eigentlich längst nicht mehr geben dürfte. Nur: Der Staat kommt und hilft ja IMMER, wenn die sich verspekulieren... Die Branche steht in D unter Heimatschutz.
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Cuore L251 Bj 7/2003, Automatik: Ausrangiert, leider! Citroen C1 Automatik BJ 2011: Mofa: Dreirad auf Basis eines Amsler-Pony, Verbrauch Zweitaktgemisch: <3.5l/100km. Das grosse Artensterben auf dieser Welt wird den Menschen erst bewusst werden, wenn schliesslich auch der Tiger im Tank ausstirbt. |
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06.03.2011, 10:34 | #174 |
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p.s.: Warum funktioniert der Tag für die tiefgestellte 2 bei CO2 nicht?
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06.03.2011, 11:23 | #175 | |
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Für Edit ist es schon zu spät, und etwas Recherche musste sein, sorry.
Zitat:
Hätten alle Super getankt (technisch problemlos möglich, von den Fahrzeugen her gesehen), hätte die Industrie ein Problem gehabt, und die Autofahrer hätten mehr bezahlt als sein musste, wenn die, die konnten Normalbenzin tankten. Die Frage, ob höhere Oktanzahlen als gefordert dem Motor schaden, ist schlicht Ausdruck einer Panik, die um sich greift, und Ausdruck verpasster Information. Wären zu hohe Oktanzahlen ein Problem, dann dürfte man mit Autos aus den sechziger oder siebziger Jahren heute nicht mehr fahren, und Oldtimer aus den 20er bis fünfziger Jahren währen längst alle mit Motorschäden abgestellt. Damals hatte Benzin sehr viel niedrigere Oktanzahlen als heute. Die Autos sind also für diese niedrigere Oktanzahl gebaut worden, fahren jedoch bei Bedarf auch heute noch tadellos, guten Unterhalt und entsprechende Pflege vorausgesetzt. http://de.wikipedia.org/wiki/Entwick...e#1920er_Jahre Wie man hier nachlesen kann, fing Benzin mal mit Oktanzahlen um die 40 an. Die Motoren, die dafür gebaut waren, laufen auch heute noch, wenn auch entsprechende Fahrzeuge altersbedingt selten geworden sind. Es gibt aber noch viele Fahrzeuge, die Motortechnisch auf diese Zeit, oder zumindest bis auf die dreissiger Jahre zurückgehen (VW-Käfer, Citroen Traction Avant, 2CV...) und die bis vor ganz kurzem noch mit dem Benzin im Alltag gefahren sind, das es eben zu tanken gab. Freilich wurden die Zündsysteme soweit möglich den höheren Oktanzahlen angepasst. Das geschah jedoch nicht, um den Motor vor Schaden zu bewahren, sondern um den Verbrauch zu senken, indem man die höheren Oktanzahlen nutzte. Wer übrigens die Bedienungsanleitung eines X-beliebigen Fahrzeugs aufmerksam liest, wird feststellen, dass es da Vorgaben für die minimal nötige Oktanzahl gibt, jedoch keine Höchstoktanzahl. Das sagt eigentlich schon alles. Fazit: Der Hersteller hat was dagegen, wenn ich einen auf Super oder Superplus ausgelegten Motor mit Normalbenzin betreibe, aber wenn ich einem Normalbenziner 102-Oktan-Super-duper-Kraftstoff zu saufen gebe, stört das den Hersteller nicht. Er verspricht mir aber auch keinen Vorteil daraus.
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06.03.2011, 11:48 | #176 | |
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Zitat:
Bei all der Aufklärungsarbeit ist der Schuldige aber schnell gefunden: Der deutsche Michel selbst. Entweder ist er wirklich zu blöd oder völlig aufklärungsresistent... hilft doch alles nichts... bei f*c*book rumsurfen aber zu blöd sich beim Hersteller über die Verträglichkeit zu informieren. Hallo? Und wenn die Herren Obermichel, die Medien und Experten, dann noch Blödsinn verzapfen, dann ist´s eh schon zu spät... dann können die sich auch gerne noch die Schuld gegenseitig zuschieben... denn am Ende bleibt´s am Tankstellenpächter oder noch schlimmer, den armen Angestellten hängen, weil die nunmal die dummen sind, die sich mit dem Kunden rumschlagen müssen... Achja... ein volles Postfach macht keinen Sinn, es sei denn man will keine Post... aber wofür hat man´s dann? Frage am Rande... sorry... |
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06.03.2011, 12:04 | #177 |
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E10 hin oder her, die Mehrkosten für E5 betragen 3%. Bei einem Schnittverbrauch von 6,5Litern sind das 33 Cent pro 100km bei einem Gesamtpreis von um die 10,- Euro für den Sprit auf 100km. Da muß jeder selbst entscheiden, ob man da einen großen Zirkus drum macht, zumal ja der Mehrverbrauch dagegen steht.
Abgesehen davon habe ich noch einen interessanten Artikel gefunden und möchte den Link hier mal kommentarlos einfügen: http://www.welt.de/wirtschaft/artic...os.html
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Gruß aus Schönefeld (da, wo in ein paar Jahrzehnten vielleicht mal ein neuer Flughafen fertig ist...), Martin YRV 1.3, Bj. '02 (M201), Frauchen: Sirion 1.0, Bj. '08 (M300) |
06.03.2011, 12:08 | #178 |
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Ich hab hier ein Blog wo ich reingucke,wenn ich mich über Alternative Antriebe informieren will.
http://www.green-motors.de/ |
06.03.2011, 12:10 | #179 | |
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Zitat:
Bei Arte gibt/gab es übrigens eine Reportage über Afrika. Seht euch das einmal an und dann fragt euch, ob das hier, die Diskussion irgendeinen Sinn macht... Wer keine Probleme hat, der schafft sich welche. Ach du Sch... ich habe ja künftig auch 6 Zylinder zu versorgen... ja ne... Probleme hat der Mensch... |
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06.03.2011, 13:18 | #180 | |
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Zitat:
Dazu ist die Einführung von E10 gründlich vergeigt worden. Dem Konsumenten hätte man die Sache, zumindest anfangs, über einen geringeren Preis schmackhaft machen müssen. Stattdessen zahlt der jetzt genausoviel für ein potentiell schlechteres Produkt. Mich wundert überhaupt nicht, dass es da zu Widerständen kommt. Wie sich zeigt, kann der Normalbürger immer noch wirkungsvoller mit seiner Brieftasche wählen, als mit dem Wahlzettel.
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lg, Peter |
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