Interesse am E85 Umbau am L276

Ich wollte mal so ins blaue Fragen wer Interesse an einem E85 Umbau an seinem L276 hat.

Für das E85 muss man ja ca. 20-30% mehr Kraftstoff einspritzen damit es im Winter gut flutscht.

Ich jage da nämlich eine Lösung mit anderen Einspritzdüsen hinterher

[Reisschüsselfahrer]

Ich würde für den reibungslosen Kaltstart im Winter noch ne zusätzliche Anfettung empfehlen. Klappt bei mir Wunderbar. Ich schalte zum originalen Temperatursensor einen festen Widerstand in Reihe, so dass ich ca. 20 - 30°C (20kOhm) unter die wirkliche Temperatur komme, das klappt beim L501 bis ca. -15 bis -20°C ganz gut, bei kälteren Temperaturen muss dann ein wenig Sprit dazugetankt werden, entweder ist dann der Kondensationspunkt von E85 erreicht oder das Kennfeld vom L501 Steuergerät gibt nicht mehr her.
Bin mal gespannt was du beim L276 erreichst, ich denke das ganze sollte noch besser klappen, da die EFI beim L276 eh schon viel mehr Ausgleichen kann.


Manu

Also stand ist das ich keine passenden Düsen für den L276 von DENSO bekomme.
Nur welche die zuviel dann Sprit einspritzen, und dann wird das Gemisch zu fett.

Aber ehe vielleicht erreiche ich damit dann auch Euro5

Das mit dem IAT Seonsor klingt vernünftig, nur ist beim L276 auch der Drucksensor mit dem Temperatursensor verbaut.

Höchstens ich schliesse den Widerstand an der Wassertemperaturfühler an.

Mal gucken wie es läuft, dauert halt noch ein wenig.

[Reisschüsselfahrer]

Du musst auch den Wassertemperatursensor nehmen, der Ansauglufttemperatursensor hat einen viel zu geringen Einfluss auf die Einspritzmenge.

Wegen Denso Düsen, gibt es da nichts passendes aus dem Toyotaregal, es müssen ja auch nicht genau 30% sein, ein wenig kann über die Lambdareglung ja auch noch ausgeglichen werden.

Manu

[Q_Big]

Bei E85 kannst du eher Richtung mager gehen, 20-25% würden da wohl schon reichen und evtl sogar Benzinbetrieb weiterhin ermöglichen. Knackpunkt ist halt der Kaltstart im Winter, da muß das Gemisch fett genug sein, was aber nicht primär an den Düsen liegt.

Mit 30% größeren Düsen hast du ein reines E85 Fahrzeug, was zwar mit Benzin pur ohne Weiteres fahrbar wäre, aber dann die Fahrleistung runter und den Verbrauch hochschraubt. Ergo Benzinbetrieb nur als Notbetrieb anzusehen.

Zumischen von Benzin im Winter klappt allerdings wiederrum da dies die Lambda dann noch ausgleichen kann.
Nur bei Benzin pur wird das Steuergerät die Lambda eher ignorieren und nach Festwert einspritzen, also 30% zuviel...

Stimmt. Es war auch der reine Betrieb mit E85 gedacht. Damit ich es voll ausnutzen kann. Wen einmal eine ZKD durch wäre könnte man ja auch gleich das Verdichtungsverhältnis hochschrauben

An sonst macht es halt auch nur Sinn wen eine E85 Tanke in der Nähe ist.

Das mit der Anfettung macht mir halt momentan am meisten Sorgen.
Aber mal eben am Leerlaufregler rumstellen ist halt am L276 nicht mehr so einfach wie es an anderen Autos war die ich hatte. Muss aber zugeben das ich am Cuore bisher noch nicht intensiv nach dem LLR gesucht habe.

Man könnte sicherlich an der Software was machen, wen sich damit jemand auskennen würde. Kenne aber bisher keinen der sich da ran traut, was vlt. auch gut so ist.

Wie gesagt Düsen sind so gut wie nicht zu bekommen für mich. Also muss wohl eine Widerstandlösung her die sich im Inneren vom Auto schalten lässt.

Muss da noch ein wenig

Das mit dem Benzin am Ende, welches dann 30% zuviel einspritzt spar ich mir dann doch lieber - wir wollen doch nicht das Geld durch den Auspuff jagen, die Multis bekommen ja schon genug von uns

[Reisschüsselfahrer]

Vllt ist dann für dich ein Zusatzsteuergerät auch interessanter. Das wird einfach nur zwischen Motorsteuergerät und die Einspritzdüsen geklemmt und verlängert die vom Motorsteuergerät vorgegebene Einspritzdauer so, dass das Gemisch passt.

Es gibt ganz einfache Zusatzsteuergeräte die einfach nur pauschal die üblichen 30% anfetten und es gibt aufwendigere die auch schon ne Kaltstartroutine beherschen sowie Lambdasonde und Kühlwassertemperatur mit überwachen. Auch kann man meist umschalten zwischen E85, gemischten Betrieb und Benzinbetrieb...

Die Aufwändigern haben früher allerdings häufiger mal Probleme bereitet, die einfachen Funktionieren wohl zuverlässliger.

Dennis (q-big) hatte mal ein aufwändigeres welches nicht gut ging.

Henning (Oshi) hat schon ewig lange nen ganz einfaches ohne Kaltstartanfettung im Move verbaut, welches ohne Probleme läuft.


Manu

Wie gesagt mein Cuore ist wirklich langsam voll mit zusätzlichen Steuergeräten. So mal frei gedacht sind die Steuergerät doch nichts anderes als einstellbare Lastwiderstände die man zwischen Sensor und ECU hängt. APEXI Geräte sind ja dafür auch gut geeignet, aber all diese Geräte sind auch noch scheineteuer und das muss man erstmal rausfahren.

So was sollte man auch selber schustern können, so als Schaltbox müssen ja nur Lastwiderstände in die BOX

ECO = abmagerung um 25% = Lampda 0,85
Kalt = anreicherung um 20% = Lampda ~ 1
Sport = anreicherung um 35% = Lampda 1,1

Das wäre schick mit Drehknopf im Cockpit und gut ist.
Wen also einer die Ohm Leistung und den Verlauf von Kalt zu Warm des Wassertemperatur Sensors kennt, raus mit der Sprache

Aber ich schiebe das mit dem E85 mal nach hinten.
Das Wochenende hat mein HHO und das Signal für den MS50 Vorrang.

[Reisschüsselfahrer]

Ne die E85 Steuergeräte machen schon etwas mehr.

Wie schon geschrieben, die messen die Einspritzzeit und verlängern diese, so dass das Gemisch passt, manche Stumpf nach Festwert und andere noch Temperatur und Lambdasondenabhängig...



Manu

[Daiminator]

Zitat von 1.Cuore

ECO = abmagerung um 25% = Lampda 0,85
Kalt = anreicherung um 20% = Lampda ~ 1
Sport = anreicherung um 35% = Lampda 1,1

Da stimmt was nicht...
Lambda >1 = mager
Lambda <1 = fett


Gruß
Stefan